Транспортные системы автоматические

Структурные схемы автоматических линий механической обработки построены по принципу параллельно-последовательной компоновки входящего оборудования. Оборудование, выполняющее разные технологические операции, разделяется промежуточными накопителями, компенсирующими разницу производительности предыдущих и последующих участков при изменении режима их работы. Технологическое оборудование, выполняющее одну операцию, обслуживается одним магистральным конвейером и связано с ним промежуточными конвейерами, являющимися дополнительными емкостями на пять—десять деталей. Наличие промежуточных конвейеров обеспечивает независимую работу автоматов, выполняющих одну операцию. Транспортная система автоматически распределяет гильзы между парал- [c.114]

На рис. 50, б показана структурная схема автоматической линии для контроля, сборки и упаковки конического роликового подшипника. Кольца подшипников поступают по гравитационным лоткам из автоматических линий механической обработки после финишных операций. Транспортная система автоматической линии состоит из подъемников, гравитационных лотков и конвейеров. На стендах 1 и 2 контролер проверяет отсутствие царапин, коррозии, прижогов подшипников. Кольца без дефектов направляются в ориентированном положении для дальнейшей обработки в автоматической линии, а отбракованные изымаются. Внутренние кольца подшипников от загрязнений и прилипшей стружки промываются в автомате 3, а наружные кольца — в автомате 4. Моющие растворы нагреты до 75— 80 °С. На линии осуществляется ста- [c.455]

Конические ролики поступают в автомат из отдельного установленного бункера с ориентирующими валками, выдающими ролики в трубку 9. Сепараторы устанавливаются в кассеты 10, расположенные на верхнем столе 12, который поворачивается синхронно с поворотным столом 3. Перед загрузкой один сепаратор отсекается направляющей 11 от остальных сепараторов, имеющихся в кассете, и направляется по лотку 13 к механизму загрузки. Внутренние кольца поступают в автомат из транспортной системы автоматической линии после контрольного автомата. [c.462]

В этих автоматах конвейеры или загрузочные устройства автоматов другого типа связаны с транспортными системами автоматических линий лотками. В случае работы на проход загрузка на подающие валки или конвейеры ведется с одной стороны, а выгрузка — с другой, В случае работы на врезание загрузка из лотка ведется, например, на пилообразный конвейер при осуществлении всех перегрузочных операций механизмами автомата при этом выдача обработанных деталей может вестись в сторону, противоположную загрузке автомата, или в сторону загрузки в зависимости от конкретных условий встраивания автомата станка в автоматическую линию. [c.308]

Загрузочные устройства могут применяться как для загрузки отдельных станков, так и в комплексе транспортной системы автоматической линии. [c.265]

На рис. 215 показан возможный вариант автоматической линии из станков завода Красный пролетарий для обработки шеек и щек коленчатых валов. Все станки установлены параллельно на равном расстоянии друг от друга. Транспортная система в отличие от транспортной системы автоматической линии для обработки валов (см. рис. 200) расположена сверху (рис. 215,а). Такая система более удобна и экономична, так как сокращает площадь, занятую линией, и облегчает обслуживание. [c.432]

Транспортная система автоматической линии со спутниками для обработки поршневых колец показана на фиг. 391. Она состоит из межоперационного транспортера I, транспортера II для возврата спутников, транспортера III для опускания спутников и транспортера IV для подъема спутников. [c.429]

Транспортные системы автоматических линий для обработки корпусных деталей [c.429]

Транспортные системы автоматических линий усложняются также при выполнении на линии фрезерных операций. [c.429]

Бобров В. П., Транспортные системы автоматических линий. В книге Комплексная автоматизация и механизация в машиностроении , Машгиз, 1959. [c.512]

В ряде случаев транспортные системы автоматических линий из универсальных автоматов и полуавтоматов предусматривают прину- [c.30]

Рациональная компоновка транспортной системы автоматической линии с жесткой связью с точки зрения технологического процесса способствует повышению производительности линии, а компоновка с точки зрения экономии производственной площади увеличивает производительность с единицы площади, что при всех прочих равных условиях обеспечивает повышение производительности общественного труда и снижение себестоимости продукции. Рассмотренные факторы являются общими и действуют постоянно, хотя значимость их изменяется со временем. [c.261]

В транспортных системах автоматических линий с гибкой связью широко применяются лотки для передачи колец от одних транспортных устройств к другим, от них к станкам и от станков на отводящие транспортеры. Лотки являются простейшими транспортными устройствами, перемещение в которых может происходить качением и скольжением. [c.274]

В ряде случаев транспортные системы автоматических линий из универсальных автоматов и полуавтоматов предусматривают принудительное перемещение заготовок между станками. Это применяется в тех случаях, когда перемещение заготовок собственным весом может привести к потере ориентации, застреванию и т. д., а также тогда, когда поток заготовок необходимо принудительно распределять между различными станками в так называемых групповых автоматических линиях. [c.45]

Рис. 22. Общий вид транспортной системы автоматической линии шлифовки подшипниковых колец

Транспортные механизмы линий с жесткой связью, как правило, применяются в линиях со сложным технологическим процессом. Таковы, например, транспортные системы автоматических линий по изготовлению сварных труб, обработке тяжелых корпусных деталей, а также деталей, требующих для своего перемещения приспособлений-спутников. В таких линиях единая транспортная система проходит через все рабочие позиции. Детали вместе с транспортером проходят через всю зону обработки. На всех рабочих позициях деталь во время обработки, оставаясь на транспортере, фиксируется и зажимается по базовым поверхностям. [c.275]

Транспортер такого типа применен, например, на нижней ветви транспортной системы автоматической линии для механической обработки поршней. [c.278]

Рассмотрим устройство кареточной овальной линии. Узлы транспортной системы автоматической линии размещаются в ме- [c.100]

Механизмы для транспортировки заготовок (деталей) или транспортные системы автоматических линий подразделяют по характеру транспортного движения, транспортной связи между агрегатами, длительности рабочих циклов на разных операциях и ряду других признаков. [c.179]

Типовая транспортная система автоматических линий с гибкой связью между станками показана на рис. 1У.22. Она состоит из унифицированных узлов и обеспечивает как автоматическое распределение деталей между параллельно работающими станками, так и передачу их с предыдущей операции на последующую. Подъемник 1 при- [c.282]

Транспортная система автоматической линии для изделий класса валов при синхронном потоке с несквозным питанием. Транспортная система с пе-сквозным питанием, показанная на рис. 31, состоит из межоперационного [c.48]

Транспортная система автоматической линии с гибкой связью при несинхронном потоке. Компоновка автоматической линии из модернизированных универсальных станков для обработки метчиков показана на рис. 32. Линия состоит из шести автоматизированных универсальных станков, каждый из которых оборудован отдельным бункерным загрузочным устройством станки объединены между собой транспортными устройствами. [c.49]

На рис. 190 представлена автоматическая линия по обработке валов, состоящая из одного двухшпиндельного горизонтально-фре-зерного станка 1, на котором осуществляется фрезерование торцов вала одновременно с двух сторон, двухшпиндельного центровочного станка 2 для центрования отверстий вала с двух сторон, токарно-многорезцового автомата 3, на котором заготовка устанавливается в центрах станка с помощью перегружателя и зажимается цанговым патроном. Затем приводятся в движение суппорты — продольный производит обработку ступенчатого профиля вала, а поперечный осуществляет подрезку торцов. После обработки вал перемещается на второй токарный многорезцовый автомат 4, на котором обрабатывается второй конец вала, имея те же движения суппортов, как и на станке 3. Перемещение заготовок вдоль автоматической линии происходит вне рабочей зоны с помощью шагового транспортера. На рис. 191 представлена схема транспортной системы автоматической линии для обработки валов. Заготовки из магазина-накопителя поступают на призматический лоток 1. Штанга 2 под действием поршня 3 гидроцилиндра совершает между роликами 5 возвратно-поступательное перемещение. Откидные собачки 6 захватывают заготовку и перемещают ее на следующую позицию для обработки. При обратном движении штанги 2 собачки утапливаются и свободно проходят над заготовками. Для осуществления подъема и перемещения заготовки в зону ее обработки служит гидравлический цилиндр И. При перемещении поршня цилиндра 11, а следовательно и штока, конец которого соединен с рейкой, происходит вращение зубчатого колеса 10 вала 9, затем зубчатого колеса 8 и перемещение рейки перегружателя 7. Этот перегружатель снимает заготовку с лотка 1 и направляет в зону обработки 4 и после фиксации заготовки возвращается в исходное положение. Токарные многорезцовые автоматы снабжены автоматическими подналадчиками. [c.360]

Типовая секция транспортной системы автоматической линии изготовления корпусов и банок с установкой фотоэлектрических блокпостов показана на рис. 180. Две машины 5 п 4 связаны между собой подъемником 6 и наклонной течкой 7. [c.259]

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ [c.115]

Транспортные системы автоматической линии представляют собой комплекс различных устройств, предназначенных для передачи обрабатываемых деталей с одной операции на другую. В машиностроении автоматизированные поточные линии независимо от типа оборудования, входящего в их состав, строятся с синхронным или несинхронным потоком. [c.115]

Сравнительный анализ автоматических линий подшипникового производства показывает, что линии оправдывают себя в тех случаях, если они относительно просты и дешевы в изготовлении, чтобы срок их окупаемости в среднем составлял около 3—4 лет и при этом они должны быть надежными в эксплуатации. Для этого необходима разработка стандартных легко переналаживаемых транспортных средств, которые легко можно приспосабливать к изменению конструкции деталей и процессов их обработки. Основными требованиями, предъявляемыми к транспортным системам автоматических линий, являются стабильность работы, небольшая металлоемкость конструкций, удобство обслуживания и наладки, а также их универсальность, невысокая стоимость и небольшой срок окупаемости. [c.597]

Транспортные системы автоматических линий. Управление и расчеты производительности автоматических линий. При работе автоматических линий перемещение обрабатываемых деталей с одной позиции на другую обычно производится периодически. [c.388]

Транспортные системы автоматических линий для обработки деталей, перемещаемых на линии вместе с приспособлениями-спутниками, являются весьма сложными. Конструкция такой системы включает транспортер прямого перемещения, транспортер возвратного перемещения и два связывающих их устройства, установленные в начале и в конце транспортеров. [c.40]

Ввиду обширной номенклатуры типоразмеров валов и различных вариантов их обработки транспортные системы автоматических линий для вращающихся при обработке деталей этого типа могут иметь различное конструктивное исполнение. Принципиальные схемы транспортных систем, применяемых на линиях для обработки деталей валов, приведены на фиг. 39. [c.43]

Транспортная система автоматической линии с применением данного автооператора позволяет обслуживать различное число параллельно работающих станков различного технологического назначения (токарных, круглошлифовальных, револьверных). Переналадка на другие типоразмеры деталей осуществляется сменой призм захватов, перестановкой направляющих на подводящем и отводящем лотках. [c.252]

Автоматическая линия МЕ442Л1А состоит из восьми токарно-обточных автоматов 44, на которых обтачиваются поясок и юбка и подрезаются торцы, и транспортной системы. Заготовки, поступившие с предыдущей автоматической линии, конвейером-распредели-телем 42 направляются на подводящие ветви конвейера 45 загрузки. Подъемник 43 поднимает гильзы с роликового конвейера 45 загрузки на уровень загрузки в зону автооператора автомата 44. После обработки на этих автоматах гильзы отводящими ветвями конвейера 45 загрузки передаются на конвейер-распределитель 42, который по отводящей трассе передает их на автоматическую линию МЕ442Л2А. При переполнении транспортной системы автоматической линии заготовки накапливаются в магазине 41. [c.117]

Вертикально-хонииговальный автомат СС-311А предназначен для чернового, получистового и чистового хонингования отверстия в гильзах с активным контролем размеров. Обработка ведется в резиновых диафрагмах с зажимом по наружной цилиндрической поверхности с подачей СОЖ от централизованной системы. Автомат, оснащенный специальной наладкой, можно встраивать в автоматические линии. Подвод заготовок и отвод обработанных деталей в автоматах ВТ-46А, ЛЗ-195А, ВТ-81 обеспечивается через лотки транспортной системой автоматической линии. [c.314]

Автоматическая линия (Достоит из ряда последовательно установленных станков и машин-автоматов, в некоторых случаях многопозиционных, связанных общей транспортной системой, автоматически перемещающей обрабатываемые детали от стацка к станку. [c.97]

Для изменения положения заготовок, передаваемых от одного станка к другому, в транспортные системы автоматических линий встраивают кантователи. Для поворота заготовки вокруг вертикальной оси используются поворотные столы (рис. IV.93, а). Например, валик 2, перемещаемый шаговым транспортером, попадает в лоток, закрепленный на поворотном столе 1. Поворотом стола положение валика изменяют на 180°. Поворотные столы применют также для изменения положения корпусных деталей на 180 и 90°. [c.686]

Автоматические линии не только различного, но и одинакового технологического назначения весьма разнообразны и по пространственной компоновке транспортных систем и по методике их внешнего оформления. Однако в каждом случае компоновка должна быть результатом инженерного анализа конкретных условий, быть оптимальной, т. е. помогать выполнять функциональный процесс, возложенный на транспортную систему, способствующую получению максимальной производительности. Приступая к проектированию транспортной системы автоматической линии, необходимо ясно представлять факторы, объективно влиящие на компоновку, уметь оценивать и сопоставлять их между собой, так как в большинстве случаев эти факторы находятся в противоречии и всегда требуется найти оптимальное решение. Следует помнить, что задача оптимальной компоновки решается с позиции определенного момента времени. [c.261]

Механизмы возврата спутников. Транспортные системы автоматических линий для обработки деталей, перемещаемых на линии вместе с приспособлениями-спутниками, являются довольно сложными. Такая система, кроме основного транспортера, включает еще транспортер возврата спутников и два связывающих их устрюйства, установленных в начале и в конце основного транспортера. [c.291]

Транспортная система автоматической линии при синхронном потоке с несквозным питанием. Схема компоновки автоматической линии для обработки обоймы привода стартеров автомашин показана на рис. 33. Линия состоит из двух шестишпиндельных автоматов, модернизированного одношпин- [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...