Вибрация 174-Виды 174, 175 - Испытания

Последний вид испытаний является, как правило, наиболее сложным и трудоемким. Это усугубляется тем, что часто необходимо исследовать поведение элементов систем при высоких и низких температурах, повышенной влажности и запыленности, при вибрациях, различных механических и электрических перегрузках и т. д. [c.484]

Для предварительной оценки работоспособности выбранного материала можно испытать прокладку в приспособлении, представляющем собой элемент открытого фланцевого соединения с линзовым уплотнителем (рис. 38). Через вентиль 2 подается рабочая среда (вода, масло АМГ-Ю и др.), давление контролируется по образцовому манометру 3. Приспособление автономно, дает возможность легко заменять элементы фланцевого соединения 1 и испытывать линзы с различной величиной условного прохода. Для предварительной оценки выбранного материала линзы должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ГОСТ 10493—63 для стальных линз. Эти линзы необходимо подвергнуть следующим видам испытаний 1) статическим испытаниям — путем выдержки под непрерывным давлением в течение времени, равного времени цикла работы машины 2) динамическим испытаниям — путем производства циклов (цикл должен состоять из подачи рабочей среды под определенным давлением и сброса давления до 0) 3) испытаниям на вибрационную стойкость с параметрами вибрации по ТУ на данную машину. Испытания по первым двум пунктам нужно производить при нормальной, повышенной [c.86]

Преимущества этого вида испытаний состоят в относительно низкой стоимости оборудования. Они дают полезную информацию для корректировки испытуемого объекта, так как может быть легко зафиксирована частота, при которой происходит его разрушение или отказ в работе. Недостатком испытаний с переменной частотой гармонической вибрации является то, что возбуждение различных резонансов в испытуемом объекте происходит последовательно, а не одновременно. [c.457]

И последнее. Так как ГОСТ 12.1.012—78 предусмотрены два вида контроля машин, то есть ли необходимость при контроле вибрации на рабочих местах машин в процессе эксплуатации измерять вибрацию в трех направлениях Ведь соотношения между вибрационными параметрами машин (допустим, в вертикальном и одном из горизонтальных направлениях) определяются в первую очередь конструкцией машины и могут быть установлены в процессе ее испытания. Количество же поз оператора при работе с машиной тоже ограничено анатомическим строением человека, и поэтому их влияние на вибрационный параметр в пределах тех точностей измерений, [c.60]

Некоторые методики рекомендуют вибрационный контроль машин осуществлять при жестком креплении их к промежуточной платформе, которая, в свою очередь, должна устанавливаться на амортизаторы. Это вызывается желанием за счет присоединения дополнительной массы и увеличения жесткости приблизить работу машины к естественным условиям и тем самым улучшить возможность выявления резонансных явлений. Следует однако иметь в виду, что установка машин на амортизаторы все шире и шире находит применение в эксплуатационных условиях, поэтому вибрационные испытания машин на амортизаторах в большей мере отвечают действительности. Во всяком случае во избежание возможных разногласий при установлении требований (норм) по ограничению вибрации машин одним из обязательных условий должно являться указание о способе крепления машины к фундаменту. [c.29]

В зависимости от величины и вида вибрационных нагрузок устанавливают степень жесткости изделия и проводят испытания на вибропрочность, вибро-устойчивость и обнаружение резонансов конструкции. При испытаниях на воздействие вибраций используют синусоидальную, случайную широкополосную или предварительно измеренную на прототипе вибрацию. [c.12]

Имея это в виду, можно в процессе вибрационных испытаний прибора или системы по их поведению при плавном изменении частоты вибрации установить, какой из факторов — дебаланс или соударения — явился главной причиной возникновения динамических ошибок. [c.365]

Некоторые виды высококачественной и ответственной проволоки (например, проволока для клапанных пружин) проверяются на усталость испытанием пружин на вибрацию. [c.413]

Транзисторы. Большинство изготовителей транзисторов публикуют в каталогах данные о максимальном напряжении с большой осторожностью. Вследствие этого пробой случается обычно при значительно более высоком напряжении по сравнению с указанным в каталоге. При пробое транзистора высокая местная плотность тока может необратимо изменить его характеристики. Инженерам-испы-тателям должны быть даны указания не производить испытания на пробой или измерение пробивного потенциала при напряжениях выше максимально допустимого. При таких испытаниях и измерениях на транзистор могут воздействовать кратковременные переходные напряжения, превышающие максимально допустимое, что обычно является причиной отказа. Пробои из-за кратковременных перенапряжений характерны для быстродействующих переключающих транзисторов, имеющих тонкую область базы. Два других наиболее распространенных вида отказов транзисторов — загрязнение поверхности и растрескивание кристалла при ударах и вибрации. Улучшенные технологические процессы и новые методы крепления кристаллов в транзисторе значительно уменьшили количество отказов этих типов. Большинство изготовителей стали применять испытания герметичности корпуса транзистора, что устранило ряд серьезных трудностей. [c.290]

Резисторы и потенциометры. Испытание модулей при высокой температуре может выявить перемежающиеся обрывы в пленочных и композиционных углеродистых резисторах с цементированными выводами. Такая неисправность вызывается тепловым расширением защитного эпоксидного покрытия, оказывающего при этом усиленное давление на выводы. У керамических резисторов могут трескаться корпуса из-за различных коэффициентов сжатия керамики и эпоксидной смолы. Количество отказов проволочных резисторов возрастает с уменьшением сечения проволоки. Это связано с теми же производственными трудностями, о которых говорилось при рассмотрении отказов обмоток реле из очень тонкой проволоки. Боль.-шинство отказов потенциометров вызывается загрязнением и отравлением элемента сопротивления. Иногда вибрации могут вызвать, прерывистый обрыв, но, как правило, этот вид отказа быстро устраняется улучшением конструкции. [c.291]

Рис. 48. Общий вид установки для испытаний конденсаторных трубок на вибрацию.

Испытания натурных турбин, имеющие целью определение их к. п. д., не имеют пока общепринятого краткого названия. Их часто называют просто испытаниями на к. п. д. Обобщая с другими испытаниями (вибрации, опор, регуляторов, затворов), их иногда называют генеральными или эксплуатационными. Мы их называем контрольными по тому соображению, что они проверяют, контролируют выполнение турбиной, как машиной двигателем, наиболее важного ее назначения — возможно полно преобразовывать в другой вид подводимую к ней энергию ( 1-2), что и оценивается к. п. д. [c.256]

При испытании ламп на длительную вибрацию (вибропрочность) их подвергают продолжительному воздействию колебаний с перегрузкой от 20 до 50—70 м/с , режим задают в виде нескольких определенных значений частоты от 15 до 200 Гц и амплитуды от 2 до 0,02 мм. [c.450]

Рассмотрение схем, представленных на рис. 1 в гл. XVI, показывает, что по этому признаку наилучшей является схема по рис. 1, а (гл. XVI). При укреплении подвижной системы на двух рядах подвесок, значительно разнесенных по оси стенда, обеспечивается также достаточно строгая направленность вибрации. Испытания могут проводиться и при более высоких частотах, с применением системы автоматического управления параметрами вибрации. Однако из-за наличия резонансных явлений при этом неизбежны провалы в амплитудно-частотно характеристике, которые не могут быть полностью выравнены при заданной мощности усилителя. Строгая направленность вибрации определяется конструкцией подвески вибростенда. Наиболее распространенными являются подвески в виде мембран и плоских пружин. Возможность изменения направления вибрации достигается с помощью [c.431]

Динамические свойства датчика при измерении вибрации общего вида. Важно знать, в каком случае характеристики датчика, полученные при испытаниях поступательной вибрацией, справедливы при измерении вибрации общего вида. Обозначив проекцию кажущегося ускорения на ось в уравнении (30) через представим это уравнение в виде [c.150]

Испытания полигармонической вибрацией, широкополосной случайной вибрацией, узкополосной случайной вибрацией с переменной средней частотой спектра позволяют имитировать реальный вибрационный процесс [1, 2]. Не только общий характер, но и распределение искусственно воспроизводимых вибраций в пространстве и во времени должны соответствовать вибрациям при эксплуатации объекта. Моделирование эксплуатационных вибрационных состояний и выбор рациональных стратегий их воспроизведения в лабораторных условиях рассмотрены в следующей главе. Остальные главы посвящены способам осуществления, техническому и программному оснащению различных видов виброиспытаний. [c.421]

Основными задачами являются определение закона изменения средней частоты во времени и закона изменения вибрации в зависимости от частоты. При определении этих законов руководствуются соображениями некоторой эквивалентности испытаний на узко- и широкополосные случайные вибрации. Она установлена, например, для испытаний на усталостную прочность, при которых требуется идентичность распределения максимумов и минимумов нагрузки при узко- и широкополосных вибрациях [3, 6, 20]. Установлено [9, 14], что такая идентичность имеет место в том случае, когда средняя частота / измеряется по логарифмическому закону, а среднеквадратичное значение виброускорения пропорционально квадратному корню частоты Vf. Для удобства назначения режима испытаний вводят параметр у (bg- ), который называется градиентом ускорения и имеет вид [1,8] [c.471]

Класс вибрации выбирают с учетом назначения машины, эксплуатационных требований и результатов испытаний опытных образцов, Например, для машин вида ЛИО в зависимости от высоты расположения оси вращения А (в мм) и от назначения рекомендуются классы, приведенные в табл, 6, [c.43]

Специальные испытания проводятся с целью проверки работоспособности опытного образца после воздействия на него критических возмущений в виде вибрации, пыли, влага и т.п. [c.260]

Сочетание статического и вибрационного режимов нагружения. В элементах газовых турбин, например в дисках, лопатках, корпусах, наряду с действием таких силовых температурных факторов, как статические напряжения, стационарные и нестационарные температурные напряжения, наблюдается периодическое возбуждение колебаний указанных деталей при резонансных режимах. На рис. 2.4.3 показано изменение суммарных напряжений от центробежных и газовых сил в лопатке I ступени турбины в течение одного этапа испытаний. В опасных точках газовых турбин чередуются различные комбинации статических а, термоциклических Отц, повторных механических напряжений бц, а также переменных апряжений высокой частоты от вибраций v Если имеет место статическое, а затем вибрационное нагружение, то в расчетах на прочность учитывают способность деталей накапливать повреждаемость от каждого вида нагружения, статического и вибрационного, независимо от наличия предшествующих нагружений другого типа. Условие усталостного разрушения при одновременном действии на деталь вибрационных и статических нагрузок определяют с учетом зависимостей прочности при асимметрии цикла (разд. 2.2). [c.74]

Примером другой установки [17, 225] для лабораторных испытаний на фретинг-коррозию может служить установка, приведенная на рис. 79. Верхний образец 2 изготовлен в виде кольца шириной в 1 мм и средним диаметром 1,5 см. Он вибрирует относительно нижнего неподвижного образца 3. Вибрация осуществляется с помощью электромотора, приводимого в движение эксцентриком, который с помощью рычага 1 передает колеба- [c.139]

Электроизоляционные материалы в условиях эксплуатации подвергаются воздействию знакопеременных сил и вибрационных нагрузок. В связи с этим одним из видов динамических испытаний материалов является определение стойкости в вибрациям. Образцы материала или изделия крепятся на опорной плите (называ- [c.433]

Из частотных характеристик (рис. 6-73 и 6-74) можно видеть, что амортизаторы АД-1 и АД-2 в нормальных условиях начинают виброзащиту оборудования с частоты 12—13 гц при амплитуде вибраций до 0,5 мм-, амортизаторы АД-3—АД-6 — с частоты 9—10 гц при амплитудах вибраций до 1,0 мм амортизаторы АД-7 и АД-8 — с частоты 9-12 гц при амплитудах вибраций 1—1,5 мм. Испытания амортизаторов типа АД показали их удовлетворительные качества при ударной нагрузке. [c.261]

Фундаменты стендов выполняются из бетона или железобетона, обычно в виде сплошного массива, расположенного на упругой подушке и изолированного от остальных строительных конструкций здания. Желательно, чтобы подошва фундамента стенда, особенно для испытания мощных дизелей, располагалась ниже основания фундаментов остальных сооружений. Для уменьшения вибрации соседних сооружений амплитуда собственных колебаний фундамента стенда должна быть наименьшей и не вызывать резонансных колебаний окружающих строительных конструкций. Расчетная амплитуда вынужденных колебаний фундамента стенда при жестком креплении испытываемого дизеля не должна превышать 0,05—0,10 мм. Фундаменты стенда должны иметь закладные металлические элементы, необходимые для увеличения прочности и крепления к ним стендового оборудования и испытываемого дизеля. Схемы фундамента стенда показаны на фиг. 5, а и б. К бетонному фундаменту часто крепятся металлические стендовые балки-параллели, на которые непосредственно или на амортизаторах устанавливается дизель. Такая конструкция особенно характерна у стендов для испытания крупных судовых дизелей. Верхние плоскости стендовых балок для установки дизелей без амортизаторов обрабатываются с высокой точностью неплоскостность должна находиться в пределах 0,05— [c.536]

В качестве неразрушающих методов контроля на производстве используют испытания сварных узлов и готовых изделий в условиях, превышающих эксплуатационные (более высокие нагрузки, давление, вибрации, температура), но не приводящих к разрушению сварных соединений. Например, баки и емкости, выполненные с применением шовной сварки, испытывают при давлениях, превышающих рабочие давления на 30—50% (условия испытаний указывают в ТУ на сварной узел). Такие испытания позволяют одновременно контролировать прочность сварных швов и герметичность соединений. Испытания давлением целесообразно сочетать с вибрацией или нагружением узла, чтобы выявить соединения с непроваром в виде склейки. При испытаниях узлов повышенным давлением должны быть приняты соответствующие меры безопасности для обслуживающего персонала, особенно при использовании для этой цели воздуха. [c.121]

Неоднородность может возникнуть и при транспортировании экземпляров СО, изготовленных в виде дисперсного материала, а также (хотя и реже) проб, взятых от обработанного (усредненного) дисперсного материала СО, рассылаемых в лаборатории для выполнения аттестационных анализов. В результате вибрации средств транспорта при их передвижении может возникнуть расслоение материала. В подобных случаях целесообразно исследование с использованием вибростенда. Частота, амплитуда и количество колебаний должны соответствовать таковым в реальных условиях. Эксперимент может быть спланирован как сопоставление содержания контролируемых компонентов в верхней и нижней частях объема материала, подвергнутого испытанию, по схеме, изложенной ниже (вариант 2, исследование зональной неоднородности [1,60]). [c.132]

Обмотка, сверление нипелей, нарезка резьб (на автоматах). 4) Маркировка корпусов путем накатки. 5) Выточка головок С. з. 6) Выточка внутреннего стержня из круглой стержневой стали и нарезка. 7) Нарезка центральных и боковых электродов из проволоки (никелевой, железной, алитированной и т. д.). 8) Отжиг электродов (никелевых). 9) Приварка или запрессовка электрода к центральному стержню. 10) Штамповка прокладочных колец и шайб. И) Штамповка уплотнительных колец, закладка асбестового шнура. 12) Чернение и хромирование корпусов, нипелей для предохранения от ржавчины. 13) Приварка или присадка боковых электродов к корпусу. В) М о н т а ж. Г) И с п ы т а н и е С. 3. состоит а) В наружном осмотре и проверке размеров 1) Свеча и ее детали должны по своему внешнему виду свидетельствовать об аккуратности выполнения. Резьба ввертной части не должна иметь разрывов и заусенцев. Небольшие риски допустимы. Наружная поверхность стальных деталей д. б. защищена от коррозии каким-либо надежным способом. 2) Электроды С. з. и все соединения д. б. надежно закреплены, чтобы не могло быть расшатывания и выпадения от действия температурных деформаций или вибраций во время работы мотора. Размеры С. з. должны соответствовать данным габаритного чертежа и таблицы допусков на резьбу ввертной части, рабочим чертежам деталей свечи с указанными в них производственными допусками, сборочным чертежам с указанными в них монтажными допусками. Проверка размеров и допусков производится соответствующими предельными калибрами. Резьба ввертной части проверяется предельными резьбовыми калибрами, выверенными по точным оптич. измерительным приборам Главной палаты мер и весов или заводской лаборатории. Искровой промежуток электродов проверяется щупами, б) В проверке герметичности. При испытании на герметичность свечу ввертывают или закрепляют иным способом в баллон, в котором устанавливается давление воздуха 20 aim манометрических. Наружную часть С. 3. погружают в стеклянный сосуд с керосином или костяным маслом и в течение 1 мин. наблюдают—не выделяются ли [c.184]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Из табл. 17 видно, что общий процент брака при ударно-сты-ковой сварке составляет около 20% от испытанных образцов, в то время как при сварке сопротивлением — всего 8% (в 2,5 раза меньще). Из таблицы также видно, что при основных видах испытаний (на изгиб и вибрацию) значительно лучшие показатели у образцов, сваренных методом сопротивления на конденсаторной машине, и хуже у образцов, полученных ударно-стыковой сваркой оплавлением. Таким образом, результаты механических испытаний Т-образных сварных соединений из меди й томпака для 70 [c.70]

Тепловое испытание имеет целью проверить однородность структуры материала поковки для вала по всей ее толщине. Неравномерность структуры, наличие рыхлот и других дефектов металла может приводить к появлению различных коэффициентов линейного расширения на противоположных сторонах поковки, что неизбежно приведет к изгибанию вала при его нагревании и, как следствие, к образованию недопустимой вибрации турбинь в Процессе ее работы. Тепловое испытание позволяет своевременно отбраковать дефектные валы или роторы. Этому виду испытания подвергаются заготовки валой или роторов, имеющих в рабочих условиях температуру в какой-либо части не менее 250° С. [c.205]

Как показывают статистические данные, из общей массы людей, занятых на транспортных средствах, примерно 56 % работают на тракторах, 35 % на грузовых автомобилях и только 9 % работают на остальных видах транспортных средств. Если учесть, что значения вибрационного параметра в одночисловой оценке на рабочих местах тракторов и автомобилей одного порядка, то следует отдать предпочтение тракторам как наиболее представительной группе машин, являющихся источниками транспортной вибрации. С метрологической точки зрения тракторы представляют интерес еще и по другой причине. Этот тип машин предназначен для выполнения наибольшего числа операций (их количество доходит до 100) и работа их протекает в наиболее жестких условиях (большие перегрузки, повышенное содержание пыли, минимальный комфорт). Кроме того, среди тракторов имеется многочисленная группа машин (с малыми тяговыми усилиями), в кабинах которых может разместиться только один человек — оператор машины, и здесь без дозиметрии обойтись невозможно. Поэтому одноместные тракторы являются идеальными объектами для испытания вибродозиметров и отработки требований к индивидуальным дозиметрам общей вибрации. [c.48]

Конкретные модели машин могут иметь комплекс устройств, предназначенных для осуществления различных видов контакта (сменные зажимы), для создания дополнительных движений образца или контр-тела (удар, вибрация), для температурных испытаний (термо- и криокамеры) для испытания в различных средах (вакуум, масло, абразив) для измерения и регистрации параметров испытаний (сила трения, температура, износ), для автоматизации испытаний. [c.226]

Специальные виды М, Особый вид М. основан па использовании спец, устройств, сочетающих физ. модели с натурными приборами. К ним относятся испытательные стенды, для испытания машин, наладки приборов ИТ. п., тренажёры для тренировки персонала, обучаемого управлению сложными системами или объектами, имитаторы, используемые для исследования разл. процессов в условиях, отличных от обычных земных, напр. при глубоком вакууме или очень высоких давлениях (в барокамерах), при перегрузках. В таких устройствах одновременно воспроизводится комплекс натурных физ. процессов и явлений (напр., процессы теплообмена, воздействия факторов космич. пространства, механич, воздействия узлов и агрегатов — вибрации), что позволяет моделировать натурные условия функционирования сложных техн. систем (функциональное М-). [c.173]

Динамические испытания самолета бывают двух видов. К первому виду относятся испытания, проводимые для проверки прочности конструкции при динамическом приложении нагрузки, а также испытания, выявляюш,ие область опасных резонансных и самовозбуждающихся вибраций. К ним относятся многократные копровые испытания шасси при эксплуатационных нагрузках (при этом конструкция шасси должна без разрушений выдержать нормированное число оборотов). [c.99]

Инструмент подвергается действию сил. возникающих в процессе резания. Рабочую часть инструмента — зуб — можно представить в виде балки, один конец которой заделан в корпус инструмента. Форма зуба и эпюра действующих на зуб сил сложны поэтому рассчитать зуб па прочность трудно, и такой расчет не всегда производится. Практическая ценность расчета на прочность снижается и потому, что трудно учесть в расчете изменения сил в связи с неравномерной нагрузкой на зубья инструмента (например, при биении фрезы по режущим кромкам часть зубьев не участвует в работе и увеличенная нагрузка приходится на последующие зубья). Однако при конструировании инструментов следует производить хотя бы упрои1,епный расчет на прочность. Сложнее рассчитать режущий инструмент на жесткость и вибрации. В особо сложных и ответственных случаях производится испытание нескольких различных опытных вариантов конструкции и выбирается лучншй из них. [c.135]

Тлустый и Полачек предложили графический способ решений уравнения (10.81) для сложной системы. Во-первых, необходимо определить собственную частоту, жесткость, де.мпфирование и направление возможной вибрации станка. Для этого предлагалось провести испытания с источником вибрации, размещенном в месте нахождения инструмента. Затем вычерчивался график значения G (со) для каждого вида вибрации, принимая во внимание направление силы резания и колебания толщины среза. Точка минимума на суммарной кривой дает значение Гцт и соответствующую частоту, равную Иит. [c.257]

Необходимым требованием к проведению испытаний на надеж-нрЬть должен быть как можно более пол 1й учет факторов, воздействию, которых подвергаются изделия при эксплуатации. Однако в современной научно-технической литературе вопросы испытаний изделий на работоспособность и надежность освещаются в подавляю- щем большинстве на примерах однофакторных, реже двухфакторных экспериментов. Описание результатов испытаний изделий, при которых одновременно варьируются три фактора внешней среды, встречается в периодической литературе чрезвычайно редко. В то же время известно, что на изделия при эксплуатации одновременно влияют не один-два фактора, а значительно больше. Например, на ходовую часть и механизмы управления автомашин, автобусов, троллейбусов и других видов транспорта в процессе эксплуатации воздействуют следующие основные факторы внешней среды переменные, силовые нагрузки от перевозимых грузов (по всем трем осям пространства), вибрации от работающего двигателя и агрегатов, удары и вибрации вследствие неровностей дорожного рельефа, температура и влага окружающей среды, пыль, биологическая среда, песок и др. Элементы летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, ракет) критичны к воздействию таких внешних и внутренних факторов, как силовые нагрузки в полете (старт, ускорение за счет работы двигателей, торможение), маневренные нагрузки (изменение скорости полета, траектории), аэродинамиче-. ские нагрузки, нагрузки от порывов ветра, вибрации в широком диапазоне амплитуд и частот от работающего двигателя и агрегатов, колебания питающих напряжений, температура, влага, вакуум, солнечная радиация, электромагнитные и радиационные поля, излучения и т. д. Уже из этих двух примеров (их можно привести большое число) видно, что количество одновременно действующих на изделие при эксплуатации факторов может быть значительно больше трех и достигать двенадцати—пятнадцати, а В отдельных случаях восемнадцати—двадцати [16]. Конечно, для того чтобы осуществить такой многофакторный эксперимент, нужно преодолеть ряд трудностей как теоретического, так и технического характера. [c.4]

Изучая существующие предложения относительно допустимых вибраций электрических и других вращающихся машин, видим, что эти. предложения носят очень изменчивый характер. Внбрацнн ограничиваются в функции масс, типов и назначения машнн. Некоторые нормы предназначены только для определенных категорий электрических машин. Для учета частоты вращения иногда предлагаются аналитичеокие выражения, но они, как яравило, относятся к узкой полосе частот. В нормах во многих случаях не оговорены условия испытаний, которые существенно влияют на измеряемую величину. [c.128]

Для каждого станка и каждого вида обработки yщe твylйt предельные режимы резания, превышение которых приводит к вибрациям. Одним из основных показателей работоспособности станка является наибольшая глубина резания, при которой еще не появляются вибрации. Определение этой предельной глубины резания ( предельной стружки ) называется испытанием станка на виброустойчивость [69]. Причиной низкой виброустойчивости станка являются конструктивные недостатки его, погрешности сборки и технологические причины (режимы резания, инструмент и т. п.). [c.207]

По общему мнению, износ поверхности, наблюдаемый при незначительном смещении с определенной цикличностью частей плотно прилегающих друг к другу поверхностей под нагрузкой, называется фреттинг-коррозией (см. раздел 5.7). Материалы иа железной основе имеют продукты коррозии в виде тонко измельченной пленки цвета какао. Общий уровень значений по этому вопросу был рассмотрен на симпозиуме по фреттинг-коррозии, проведенном ASTM в 1952 г, [205, и в более поздних работах Ватерхаузе 206]. Используется несколько методов для воспроизведения фреттинг-коррозии. Все этн методы включают способы контактного давления и способы достижения и измерения небольшой амплитуды циклического движения, а также сцепления между контактирующими поверхностями. При этом желательно проводить контроль среды и особенно влажности, которая оказывает значительное влияние на этот процесс. Финк [207] использовал машину Ам-слера, воспроизводящую процесс истирания. Другие ранние серии испытаний на фрет-тинг-коррозию были связаны с исследованиями работы подшипников в электрических моторах [208]. Томлинсон и др. [209] использовали машину Хейга, дающую переменную нагрузку, с помощью которой кольцеобразные образцы спрессовывались иод нагрузкой и затем подвергались вибрации с заданной величиной скольжения. При этих исследованиях также использовали аппаратуру, в которой образец, имеющий сферическую поверхность, циклически [c.583]

Приборы для динамических испытаний помимо соблюдения общих требований долшны обладать еще минимальной инерцией движущихся частей для записи динамич. процессов с наименьшим искажением. В системе — вибрирующая конструк ция + прикрепленный к ней прибор — первая является источником вибраций, а регистрирующий механизм прибора совершает вынужденные колебания. Для возможности намерения интересующих нас вибраций с наиг меньшим искажением амплитуды период собственных колебаний прибора должен находиться в определенном соотношении с периодом регистрируемых вибраций. Для достижения этого часто прибегают к подвесной массе в виде тяжелой бабы. Допуская напр., как обычно, ошибку в измерении амплитуд в 5%, из теории колебаний следует, что при отсутствии специальных демпфирующих устройств период собственных колебаний прибора д. б. в 4 раза меньше периода записываемых колебаний. Наоборот, для сейсмич. маятников, в к-рых запись колебаний производится относительно находящейся в покое массы, период собственных колебаний маятника приходится выбирать настолько большим, чтобы он во много (5—10) раз превосходил период регистрируемых вибраций, а) Виброметры и вибрографы. Характерная особенность этой группы приборов — это наличие упруго подвешенной или свободно качающейся массы, период собственных колебаний которой не менее чем в б раз больше периода регистрируемых вибраций. В виброметре Шенка имеются 2 тяжелых маятника. Один из них устанавливается горизонтально (для измерения вертикальных колебаний), другой подвешивается вертикально (для измерения горизонтальных колебаний). Пучок света падает на зеркальца, прикрепленные к маятникам, и отражается в виде зайчика на прозрачных шкалах. Пределы отклонений светового луча на шкалах дают интересующие нас амплитуды колебаний. При достаточной разнице периодов собственных колебаний маятника и наблюдаемых вибраций прибор дает амплитуды почти без искажений, т. к. инерция единст- [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...