Нагрузка маневренная

Стендовые исследования объемной гидропередачи включают определение надежности работы как отдельных узлов гидромашин, так и гидропередачи в целом, снятие внешних характеристик отдельных гидромашин и гидропередачи, исследование пусковых свойств, испытание на долговечность (моторесурс), определение глубины регулирования, минимальной и максимальной устойчивой скорости при различных нагрузках, маневренности, испытание в режиме работы машины, для которой предназначена гидропередача, аварийный режим. [c.136]

Коэффициент полезного действия современных ТЭС с паровыми турбинами достигает 40 %, с газовыми турбинами — не превышает 34 %. На ТЭС с паротурбинным приводом возможно использование любого вида топлива газотурбинные станции пока используют только жидкое и газообразное. Однако паровая турбина не столь маневренна, как газовая. Дело в том, что давление пара, подаваемого в турбину, высокое — до 23,5 МПа и корпус турбины для обеспечения прочности очень массивен. Это не позволяет быстро и равномерно прогреть паровую турбину при пуске. Газовые турбины работают при давлениях рабочего тела не более 1 МПа, их корпус много тоньше, прогрев осуш,ествляется быстрее. Поэтому газотурбинные агрегаты на ТЭС рассматриваются в перспективе как пиковые — для обеспечения выработки электроэнергии при кратковременном увеличении в ее потребности — для снятия пиков электрической нагрузки. [c.185]

Под маневренностью понимается способность ТЭС (котлов, турбоустановок) быстро набирать нагрузку, быстро увеличивать выработку электроэнергии, что бывает необходимо в моменты наибольшего (пикового) потребления энергии предприятиями и населением. При этом котел и турбину часто приходится пускать из холодного состояния. Ввод турбины в работу и набор нагрузки возможны только после прогрева ее до температуры пара. Быстро обеспечить равномерный прогрев массивных фасонных элементов паровой турбины, работающей под высоким давлением пара, невозможно, т. е. невозможен и быстрый пуск мощной паровой турбины из холодного состояния. [c.218]

Отличительная особенность этих летательных аппаратов состоит в том, что они входят в плотные слои атмосферы с очень большой скоростью, а поэтому испытывают сильное влияние аэродинамического нагрева. С целью предохранения от разрушения, вызванного этим нагревом, поверхность этого аппарата должна быть снабжена теплозащитой. Снижение скорости при спуске обеспечивается при помощи тормозных двигателей и парашютов. Существенные недостатки баллистического спуска связаны со значительными перегрузками летательных аппаратов. Эти перегрузки можно уменьшить, если использовать конструкцию спускаемого летательного аппарата с повышенным аэродинамическим качеством, т. е. с увеличенной подъемной силой. При такой подъемной силе ограничение перегрузок одновременно сопровождается снижением угла входа, т. е. уменьшением захвата атмосферой спускаемого аппарата. Это позволяет значительно снизить тепловые нагрузки, повысить маневренность. [c.126]

Переходные режимы имеют место при изменении режима работы и характеризуются нестационарностью происходящих процессов. К переходным режимам относятся пуск, прием и сброс нагрузки, реверс и остановка двигателя. Маневренные свойства энергетиче- [c.327]

В СССР осуществлено в широких масштабах правильное сочетание между тепловыми электростанциями и гидроэлектростанциями, обеспечивающее нормальное энергоснабжение потребителей. Гидростанции более маневрен-ны и дают возможность покрывать пики нагрузок в течение суток. Это обеспечивает ровный график нагрузки тепловым электростанциям, а таким образом достигается наиболее полное и экономичное использование энергетического оборудования. [c.11]

Диаграмма структурных признаков термоусталости. Анализ признаков термоусталостного разрушения необходим при оценке надежности деталей, подвергаемых термоциклическим нагрузкам, особенно при сопоставлении результатов расчета на прочность с имеющимися случаями разрушения. Расчетные методы оценки термоусталостной прочности только внедряются, а число разрушений деталей от термоусталости увеличивается в общем количестве разрушений вследствие повышения температурно-силовых параметров машин и увеличения маневренности. Определение причин разрушения обычно является необходимым условием для выбора методов исключения возможности дальнейших разрушений, хотя в ряде случаев при совместном действии термоциклических, механических, вибрационных нагрузок основная причина повреждения материала остается скрытой. В связи с этим изучение совокупности структурных признаков, свойственных термоусталости, необходимо для анализа причин разрушений. [c.97]

Гидроэлектростанции обладают высокой маневренностью пуск в действие и набор нагрузки на гидрогенератор производятся в течение нескольких минут, в то время как на ввод в действие паровой турбины требуется не менее 3—4 ч. [c.149]

Таким образом, в течение одиннадцатой пятилетки задача привлечения АЭС к работе в переменной части графика электрических нагрузок еще не приобретает особой остроты. Вместе с тем предварительные расчеты показывают, что в последующий период при дальнейшем росте удельного веса мощности АЭС в общей мощности электростанций значительно повысятся требования к маневренной способности АЭС, в связи с чем ставится задача решить в течение одиннадцатой пятилетки все нео бходимые технические вопросы с тем, чтобы впоследствии на АЭС устанавливалось оборудование, способное надежно и длительно работать при переменных электрических нагрузках. [c.144]

Но наряду с новыми проблемами продолжалось решение проблем ручной сварки, все еще сохраняющей многие положительные качества (маневренность, широкую универсальность и пр.). Одной из ведущих проблем ручной дуговой сварки на всем длительном пути ее истории являлась проблема электродов. Развитие ручной дуговой сварки, на долю которой до сих пор приходится еще значительный объем (50%) сварочных работ, стало возможным благодаря разработке электродов со специальными покрытиями, обеспечивающими получение высококачественного сварного шва. Только применение электродов с толстыми покрытиями позволило полнее подойти к решению основных задач сварки — получению сварного соединения, равнопрочного основному металлу, и регулированию химического состава наплавленного металла. Это особенно важно для изделий, подвергающихся переменным нагрузкам, действию высоких температур и агрессивных сред. [c.138]

Применительно к условиям эксплуатации следует определять (с помощью регистрирующей аппаратуры или других средств) скорости перемещения рабочих органов, нагрузки на основные детали, сборочные единицы и органы управления, вибрации, а также маневренность и скорость движения машины. [c.81]

Таким образом, конденсационные турбины с отборами пара обладают большими маневренными возможностями, обеспечивая изменяющиеся по времени электрические и тепловые нагрузки. В силу этого они и получили преимущественное применение на ТЭЦ. [c.54]

Для уменьшения эрозии труб скорость газов в конвективной шахте принята 9 м/с. Предполагается, что котел будет использован в качестве пикового из-за хороших маневренных характеристик. После 9 ч простоя котел сможет набрать полную нагрузку за 1 ч 45 мин, а после 40 ч - за 2 ч 45 мин, т.е. быстрее, чем на существующем мазутном котле. [c.238]

Рост единичной мощности агрегатов, усложнение их конструкции предъявляют все более жесткие требования к надежности, экономичности оборудования, качеству регулирования технологического процесса и сужению допустимого диапазона отклонений параметров при номинальных нагрузках. Одновременно увеличивается время работы агрегата при низких нагрузках. Свойства объекта при пусковых режимах и низких нагрузках оказывают существенное влияние на общую экономичность электростанции. В европейской части СССР крупные блоки мощностью 300 МВт и выше должны принимать участие в покрытии переменной части графика энергетической нагрузки и регулирования частоты. Возрастают требования к маневренности блоков, остро ставится проблема обеспечения надежности конструктивных элементов объекта и системы автоматического регулирования. [c.62]

Зарубежная литература рассматривает турбинные установки, работающие на газопаровых смесях, только как средство покрытия пиков графика электрической нагрузки. Подчеркивая предельную простоту, дешевизну и высокую маневренность этих установок, иностранные авторы не придают существенного значения их заведомо низкому к. п. д. [c.96]

Покрывать полупиковую часть графика нагрузки можно, ежесуточно останавливая паротурбинные блоки или разгружая работающие в сеть агрегаты. Первый из этих способов требует блоков, специально спроектированных для частых пусков и остановок (см. гл. V). Для второго пути следует повышать экономичность блоков при работе на частичных нагрузках, расширять диапазон допускаемых нагрузок котлоагрегата и улучшать маневренные качества оборудования. [c.25]

Работа при скользящем давлении. В качестве альтернативы было предложено регулирование при скользящем давлении (СД) и неизменной температуре пара перед турбиной. Эта старая идея, не находившая применения в прошлом при более низких начальных параметрах пара и при эксплуатации мощных турбин, в основном, как базовых, оказалась весьма плодотворной для новых блоков в изменившихся условиях эксплуатации. В этих условиях турбина должна обладать повышенной экономичностью н маневренностью при частичных нагрузках. Работа на скользящем давлении в некоторой мере придает ПТУ эти качества. [c.27]

ЦНД — наиболее громоздкая и дорогая часть турбины. Вопросы его надежности, тепловой экономичности, маневренности и стоимости относятся к важнейшим в турбиностроении. При работе турбины с частичной нагрузкой ЦНД находится в наиболее невыгодных условиях и его состояние даже может вносить ограничения в эксплуатацию турбины. Проблема ЦНД в целом всегда была ведущей. От ее решения зависели предельная мощность, быстроходность, конструктивная схема, общие экономические и весовые показатели всей [c.43]

В идеале этим требованиям эксплуатации удовлетворяли бы конструкции элементов блока, которые остывали бы так, что после типовой продолжительности простоев (8—10 и 30—40 ч) они имели бы температурное состояние, близкое к равновесному под нагрузкой. Однако в настоящее время турбины далеки от этого идеала. В еще худшем тепловом состоянии после простоев оказываются паропроводы и котельное оборудование, поэтому в задачу принципиальной организации процесса пуска блока входит прежде всего изыскание эффективных способов исправления его маневренных недостатков. Чем совершеннее маневренные качества всех элементов блока, тем проще его пусковая схема. [c.50]

Выбор давления 12,8 МПа на первый взгляд воспринимается как шаг назад по сравнению с ранее выпущенной турбиной мощностью 150 МВт. На самом деле это не так. Опыт эксплуатации турбин ЛМЗ при давлении 16,7 МПа вскрыл их некоторые недостатки в маневренности из-за медленного прогрева ЦВД. Кроме того, были трудности в изготовлении и эксплуатации парогенераторов. В связи с этим теплоэнергетика Советского Союза стала развиваться в двух направлениях мощные блоки, работавшие при давлении 12,8 МПа, выпускались до шестидесятых годов как ведущие агрегаты на электростанциях, а затем сохранились в этом качестве для мощностей, меньших или равных 200 МВт, и как маневренные установки мощностью до 500 МВт для работы же на сверхкритических параметрах пара стали создаваться высокоэкономичные блоки все возрастающей мощности, предназначенные в основном для базовой нагрузки. [c.67]

Реализация указанных мероприятий по повышению экономичности при частичных нагрузках и маневренности блока имеет глубоко принципиальное значение, так как при этом решается одна из крупных задач современной теплоэнергетики. [c.76]

Маневренные свойства ПТУ. Турбина может длительно работать при любой нагрузке вплоть до 30% от номинальной, что обеспечивается условиями работы и охлаждения последних ступеней ЦНД, имеющих повышенную степень реактивности в корневой области. Рабочий диапазон нагрузок дает возможность использовать турбогенератор для регулирования мощности. При минимальной нагрузке допускается промывка проточной части турбины насыщенным паром. [c.78]

На развитие ТЭС большое влияние оказывает планируемое строительство АЭС, так как последние проектируются, в основном, как базовые, а для работы ТЭС отводится область переменного графика нагрузки. Это изменяет расчетное число часов использования ТЭС и требования к их маневренности. Влияние атомной энергетики на развитие ТЭС усиливается по мере снижения цен на атомное и их роста на органическое топливо. В тех странах, где АЭС особенно перспективны, ослабевает интерес к принципиально новым техническим решениям применительно к специфическому оборудованию ТЭС, если их реализация требует больших капиталовложений и длительных сроков. В сложной экономической обстановке длительность периода доводки нового оборудования и затраты на нее играют большую роль. [c.81]

Вместе с тем годовая нагрузка маневренных блоков сравнительно велика, и поэтому поставленная задача должна решаться за счет лишь небольшого снил<ения тепловой экономичности. Меры же к сохранению достаточного уровня к. п.д. установки, в свою очередь, отражаются на стоимости оборудования и, следовательно, на требовании к его долговечности. Все эти взаимосвязанные задачи крайне осложняют формулирование требований к оборудованию и решение проблемы в целом. [c.83]

Газотурбинные установки широко применяются в различных отраслях народного хозяйства. Газовые турбины являются основным агрегатом современных авиационных турбореактивных двигателей, используются в энергетических системах для покрытия максимальных нагрузок (они быстро запускаются и набирают нагрузку), в приводах нагнетателей на компрессорных станциях магистральных газо- и нефтепроводов, работают в качестве главных и форсажных двигателей на судах морского флота. Газотурбинные установки весьма перспективны на железнодорожном транспорте, где их малые размеры и маневренность создают большие преимущества. Особое место занимают они в технологических схемах многих химических и металлургических производств (энерготех-НО ЛОГИческие установки), где применяются в приводах различного рода нагнетателей с использованием как рабочего тела продуктов или отходов самих производств. [c.117]

Рис. 5.3. Классификация мероприятий по обеспечению маневренности европейской секции ЕЭЭС. С. ева приведены характерные суточные графики электрической нагрузки.

В многочисленных работах, посвященных проблеме покрытия переменной части графиков нагрузки, основное внимание уделяется покрытию нагрузки зимнего рабочего дня, а режимы выходных дней, когда требуется наиболее глубокая разгрузка электростанций, не получают должного внимания., Вместе с тем исследования, восполненные в СЭИ СО АН СССР, показали, что учет особенностей работы электростанций в выходные дни существенно уточняет представления о целесообразных мероприятиях по обеспечению маневренности ЕЭЭС. [c.96]

С учетом новых условий развития ЭК целесообразно применять маневренные газотурбинные ТЭЦ, обладающие лучшими свойствами (по сравнению с паротурбинными ТЭЦ) для работы в переменной части графика электрической нагрузки ОЭЭС. [c.114]

Решение острой проблемы энергетики будущего — покрытие пиковой части графика нагрузки — будет идти путем создания и внедрения паротурбинных маневренных блоков. Перед энергомашиностроителями стоит задача организовать производство более простых, с пониженными экономическими характеристиками, но дешевых энергоблоков, способных воспринимать пиковые на- [c.40]

Удельный вес природного газа и мазута в топливном балансе тепловых электростанций в 1975 г. составлял соответственно 25,7 и 28,8%. В перспективе доля газомазутного топлива будет снижаться и целесообразно выработать наиболее рациональные пути его использования на ТЭС. Представляет определенный интерес проработать вариант перевода ТЭС, работающих на газомазутном топливе, в маневренный режим пок рытия полупи-ковой части графика электрических нагрузок. При этом, конечно, необходимо будет провести мероприятия по приспособлению оборудования к такому режиму, чтобы не снизилась надежность его работы. Такой режим работы паротурбинного оборудования приведет к некоторому повышению удельного расхода топлива на отпущенный 1 кВт-ч, но с учетом того, что число часов использования установленной мощности будет при этом снижаться, общий расход газомазутного топлива умень-щится. Это позволит использовать освобожденное топливо для высокоманевренного оборудования, которое должно работать в пиковой части графика электрической нагрузки. [c.118]

Тепловые и атомные элект ростанции могут сооружаться в местах, приближенных к основным потребителям электроэнергии. Степень этого приближения определяется эффективностью транспортирования органического топлива для ТЭС, а также наличием источников технического водоснабжения и обеспечением требований экологии — для ТЭС и АЭС. Производство электрической энергии на ГЭС определяется речным стоком, т. е. зависит от природных условий, в то время как на ТЭС и АЭС вьцрабатываемая электроэнергия практически может быть постоянной, определяемой продолжительностью использования в течение года установленной мощности этих электростанций. Так как гидроэлектростанции обладают высокой маневренностью (пуск в действие и набор нагрузки гидрогенераторов производится в течение нескольких минут, для паротурбогенера-торов для этого требуется не менее 3—4 ч), они наиболее эффективно используются энергосистемами для покрытия пиков электрических нагрузок. [c.154]

По мере роста суммарной мощности АЭС и их удельного веса в общей мощности электростанций будет возникать необходимость участия АЭС в обеспечении полу-пиковой части графика электрических нагрузок, в связи с чем в десятой пятилетке были начаты научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по повышению маневренности АЭС. Однако следует иметь в виду, что в целях максимального ограничения расхода органического топлива при производстве электроэнергии, а также в силу более низкой на АЭС топливной составляющей в себестоимости электроэнергии необходимо во всех случаях обеспечивать максимальную загрузку АЭС и привлекать АЭС к регулированию графика нагрузки лищь при крайней необходимости. [c.139]

Современные суточные графики электрической нагрузки в основных энергообъединениях европейской части СССР —Центра, Северо-Запада, Северного Кавказа, Закавказья — характеризуются существенной неравномерностью. Коэффициент неравномерности нагрузки составляет 0,65—0,68, т. е. размах колебаний нагрузки в пределах суток достигает 0,35—0,32 максимума энергосистемы, Увеличение нагрузки в утренние часы суток после ночного провала приводит к возрастанию скорости ее подъема, которая по ЕЭС СССР достигает в от-дельцые периоды времени 500—700 тыс. кВт/мин, что в еще большей степени повышает требования к маневренности оборудова1 ия. Неравномерность режима электропотребления наблюдается не только в течение суток, но по дням недели и сезонам года. Так, по европейской части СССР в выходные дни максимальная нагрузка [c.169]

В связи с этим повышение маневренных возможностей энергосистем должно осуществляться в следующих направлениях продолжение привлечения энергетических блоков мощностью 150, 200, 300 МВт к работе в переменной части графика нагрузки с проведением дальнейших работ по увеличению их маневренных характеристик сооружение специальных маневренных электростанций, прежде всего газотурбинных установок и ГАЭС в энергосистемах Северо-Запада, Центра и Юга продолжение строительства ГЭС для покрытия пиковой и частично полупиковой зон графика нагрузки в остальных энергосистемах еероиейской части страны, проведение работ по использованию ТЭЦ для регулирования полупиковой зоны графиков нагрузки за счет остано ва теплофикационных агрегатов в ночные часы суток с учетом установки дополнительных РОУ и бойлеров продолжение работ по определению технических экономических возможностей привлечения АЭС к регулированию [c.207]

Еще в середине 1910-х годов появились самолеты-истребители с повышенной скоростью и маневренностью, достигавшимися за счет снижения дальности и грузоподъемности. Истребители по сравнению с прочими типами самолетов имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [16, с. 37]. Первыми такими самолетами были созданные в 1915 г. германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье и др. [5, с. 32]. Это, в свою очередь, вновь привело к повышению взлетно-посадочных скоростей и стимулировало развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки М-9 и М-11 Григоровича) [21, с. 224, 227]. [c.280]

Для ведения воздушного боя в борьбе с воздушными разведчиками в 1915 г. были созданы специальные одноместные самолеты-истребители, вооруженные одним-двумя пулеметами и значительно превосходившие разведчиков в скорости и маневренности [68]. Истребители, по сравнению с прочими типами самолетов, имели меньший удельный вес и больший относительный вес двигателя, а также более высокую нагрузку на крыло (до 35—40 кг/м ) [69, с. 37]. Первыми такими самолетами были германские монопланы Фоккер Е-1 и Альбатрос , французский Моран-Солнье (1915 г.) и др. На последнем самолете был впервые установлен пулемет, стреляющий через пропеллер, лопасти которого снабжены дефлектором, а на Фоккере — пулемет, синхронизированный с работой винта [70, с. 173, 247]. [c.427]

Основными стандартизованными программами квазислучай-ного нагружения являются программы для воспроизведения нагрузок на верхнюю и нижнюю поверхность крыла транспортных и маневренных самолетов. Программа усталостных испытаний крыла (ПУСК) разработана на основе аналогичной по назначению программы TWIST [4]. В основу этих программ положено предположение о том, что все нагрузки меняются пропорционально среднему напряжению крейсерского полета и все эксплуатационные нагрузки в полетном цикле можно представить в виде двух участков, на которых среднее напряжение остается постоянным (воздушные и наземные нагрузки) с меняющимися на этих участках амплитудами нагрузок. Весь полетный блок состоит из 4000 полетных циклов десяти различных типов, которые различаются между собой по максимальной амплитуде и количеству циклов воздушных нагрузок. Наземные нагрузки имитируются циклами N с постоянной амплитудой или минимальной наземной нагрузкой, прикладываемой между отдельными полетами. Распределение по амплитудам и количеству циклов для каждого типа полета, распределение в полетном блоке полетов по типам, количество циклов и предельные значения напряжений от наземных нагрузок задаются таблично. Распределение амплитуд внутри полета и полетов по типам осуществляется с помощью двух генераторов случайных чисел. Характерной особенностью при подготовке данных для этих стандартизованных программ является осреднение данных и исключение амплитуд нагрузок, которые встречаются в эксплуатации реже, чем один раз за полетный блок. [c.112]

Механика малоциклового деформирования и разрушения по мере развития ее базисных направлений становится научной основой расчетов прочности и ресурса машин и конструкций на стадиях проектирования и эксплуатации. Это в первую очередь относится к несуш,им элементам конструкций и деталям машин, испытывающим действие повторных экстремальных тепловых и механических нагрузок. Такие нагрузки возникают при повышении рабочих параметров машин и конструкций — единичной мощности, скоростей, давлений, температур, а также при повышении маневренности, форсировании режимов работы, возникновении аварийных ситуаций при переходе к полупиковым и пиковым режимам эксплуатации. При этом число циклов нагружения на основных расчетных и экстремальных режимах в зависимости от типов и назначения машин и конструкций (атомные реакторы, тепловые энергетические установки, паровые и гидравлические турбины, химические аппараты, технологические и транспортные установки, летательные аппараты и другие объекты новой техники) изменяется от 1 до 10 и более. Температурные режимы (изотермические и неизотермические) таковы, что абсолютные значения максимальных температур несущих элементов достигают 600—1200° С и более, а перепады температур при программном и аварийном изменении режимов достигают 400—500° С со скоростями от 1 до 10 град/ч. Время одного цикла термомехапического нагружения составляет от 10 до 10 с при общем временном ресурсе от 10 до 10 ч. [c.5]

Предложенный способ аккумулирования тепла в теплопроводах позволяет снизить затраты энергии на перекачку теплоносителя по транзитной магистрали при суточных пиках электрической нагрузки, повысить маневренность ТЭЦ, обеспечить беспрерывное поступление тепла потребителям, снизить расход органического топлива пиковыми котельными при суточных и сезонных пиковых нагрузках, ликвидировать ряд котельных, покрываюпдах пики сезонной нагрузки. [c.144]

Система гидропривода экскаватора фирмы Демаг модели В-504 благодаря применению насосов переменной производительности с регуляторами мощности является самой экономичной из описанных выше систем гидроприводов экскаваторов зарубежных фирм. Имея один приводной двигатель мощностью 42 л. с., экскаватор обеспечивает полное заполнение ковша емкостью 0,4 (прямой и обратной лопат) в грунтах от I до IV категории с производительностью до 90 м /ч. Высокая маневренность, обеспеченная индивидуальным приводом гусениц, возможность независимого совмещения различных операций, удобство управления, неограниченность поворота в обе стороны за счет применения гидродвигателей вместо гидроцилиндров, незначительные динамические нагрузки и плавность движений рабочих органов, достигаемые совместной работой клапанов и регулятора насоса, — все это обусловливает высокие эксплуатационные качества как системы гидропривода, так и всего экскаватора в целом. [c.122]

В ПВД пар поступает из 1-го отбора в ЦВД в количестве 175 т/ч при 6,05 МПа, за ЦВД— 218 т/ч при 3,8 МПа и из 1-го отбора в ЦСД — 109 т/ч. Общий расход пара ПВД — 502 т/ч. В случае отключения этого расхода (например, с целью резкого наброса нагрузки) можно было бы получить дополнительную мощность до 14% от номинальной, что значительно повышает маневренные качества турбины. В деаэратор (0,7МПа) поступает 2 т/ч пара из 2-го отбора ЦСД и до 16 т/ч [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...