Системы главных трубопроводов

При централизованной системе главных трубопроводов котлы ТЭС работают параллельно на общую сборную паровую магистраль, являющуюся одновременно распре- [c.190]

В случае секционной системы главных трубопроводов котлы выдают пар преимущественно обслуживаемой ими турбине. При несоответствии паровой нагрузки котла расходу пара на данную турбину появляются уравнительные потоки пара через переключательную магистраль между отдельными секциями (рис. 15-6, б). [c.190]

В блочной системе главные трубопроводы соединяют между собой турбинный агрегат с обслуживающим его одним (рис. 15-6, в), или двумя котлами. Котельный агрегат совместно с обслуживаемым им турбинным агрегатом и их вспомогательным оборудованием образуют отдельную, самостоятельную часть ТЭС — блок. Блок с одним котлом называют моноблоком, с двумя — дубль-блоком. [c.190]

При секционной и блочной системах главных трубопроводов паропроизводительность котлоагрегата должна, очевидно, соответствовать расходу пара на обслуживаемую этим котлоагрегатом (или двумя котлоагрегатами) турбину. [c.190]

На легковых и грузовых автомобилях средней грузоподъемности установлен гидравлический привод тормозов. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, системы соединительных трубопроводов, шлангов, резервуара (рис. 186). [c.275]

Операции при ТО-1. При выполнении этих операций проверяют по тормозной системе герметичность трубопроводов и шлангов гидравлического или пневматического тормозного привода, главного тормозного цилиндра или тормозного крана, воздушных баллонов. При наличии неплотностей в системе гидравлического тормозного привода образуются потоки жидкости, а в системе с пневматическим тормозным приводом прослушивается шум вследствие утечки воздуха. Подтекание тормозной жидкости или значительная утечка сжатого воздуха из тормозного привода автомобиля не допускается [c.60]

Примером такой установки является машина для испытания подшипников [14], у которой использован ведущий шатун и система нагружения грузами, расположенными таким образом, чтобы точно воспроизвести нагрузки, появляющиеся при эксплуатации. У этой машины масло подводится через канавку, проделанную на валу, в центральном сечении опорной поверхности специальный насос, питаемый от отдельного масляного бака, расположенного на весах, дает масло под желаемым давлением. Расход масла, проходящего через испытуемый подшипник, находим измерением времени, за которое протекают количества масла, определяемые путем взвешивания. Давление масла, подведенного в испытуемый подшипник, измеряется с помощью манометра, установленного вблизи входа маслопровода в блок двигателя. Редукционный клапан делает возможным регулирование давления, с целью сохранения го все время в главном трубопроводе на установленном значении. [c.439]

Главный трубопровод системы централизованной смазки (с наружным диаметром б или 8 мм) подходит к одному или нескольким дозирующим распределителям, которые во втором случае подключаются к трубопроводу параллельно. [c.664]

Показательным в отношении перехода от неблочной к блочной структуре явился опыт работы Черепетской ГРЭС с параметрами пара 170 ат, 550/520° С. На этой ТЭС первоначально была применена секционная система главных паропроводов с установкой четырех рабочих и одного резервного котла на два турбоагрегата по 150 Мвт. Техническая сложность и высокая стоимость системы трубопроводов, трудности эксплуатации и регулирования установки с резервным котлом и поперечными связями в системе главных паропроводов привели к переходу к блочной структуре по схеме дубль-блока. [c.191]

В системе трубопроводов электростанции к главным трубопроводам относят паропроводы свежего пара от котлов к главным турбинам со сборными или переключательными магистралями, если они имеются паропроводы промежуточного перегрева питательные трубопроводы от баков деаэрированной воды к питательным насосам и от насосов к регенеративным подогревателям высокого давления и далее к котлам, включая сборные и переключательные питательные магистрали котельной. На ТЭЦ к ним относят, кроме того, трубопроводы отборов пара для внешнего потребления. На ТЭС с надстройкой к главным трубопроводам относят также паропроводы от котлов низкого давления и паропроводы отработавшего пара от турбин высокого давления к турбинам низкого давления. [c.199]

Основное достоинство блочных схем состоит в простоте, наглядности и наименьшей стоимости системы трубопроводов вследствие отсутствия соединительных линий между отдельными блоками и резкого уменьшения количества арматуры, которая может явиться источником аварий и причиной снижения надежности системы трубопроводов. Преимущества блочной схемы главных трубопроводов в особенности проявляются на мощных электростанциях с промежуточным перегревом пара, при котором нормальную работу с неблочной схемой трудно осуществить. [c.201]

Повреждаемыми элементами системы трубопроводов являются в основном арматура и фланцевые соединения. Широкое применение сварки для соединений деталей трубопроводов между собой позволило резко ограничить число фланцевых соединений в системе трубопроводов современных электростанций. При оценке надежности системы главных паропроводов следует учитывать арматуру в качестве слабого звена, требующего отключения в случае неисправности. [c.201]

Возникает вопрос нужно ли при реализации системы безопасности ТПР для главного трубопровода реактора АЭС отказываться от систем безопасности, устанавливаемых на АЭС с учетом концепции МПА [c.21]

Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего [c.114]

Система смазки снабжена предохранительными клапанами 8, ограничиваюш,ими повышение давления сверх допустимого, манометрами 5 (установлен до фильтров грубой очистки 4), 3 (установлен после фильтров) и 12 (установлен на главной масляной магистрали). Температура масла контролируется термометрами 13 (температура в картере) и 14 (температура масла после холодильника). Для спуска масла из системы имеется сливной трубопровод 10. Для прокачки масла в системе перед пуском агрегата предусмотрен ручной насос 9. [c.191]

Конструкция корпуса и параметры пара (7,24 МПа, 288°С) модернизированного реактора оставлены, в основном, без изменений. Главным отличием является расположение рециркуляционных насосов внутри корпуса реактора вместо наружной системы рециркуляции в действующих реакторах. Это позволяет упростить технологию изготовления нижней части корпуса, существенно уменьшить размеры реакторного помещения, сократить длину трубопроводов. [c.40]

Однако положительные факторы роста (концентрация потоков, увеличение диаметров трубопроводов и мощности перекачивающих агрегатов) теперь оказываются в значительной мере исчерпанными. Переход к освоению средних по запасам месторождений, падение добычи в освоенных районах уже оказывают и будут оказывать в будущем неблагоприятное воздействие на общие показатели подотрасли транспорта. В этих условиях главные направления повышения эффективности связаны с совершенствованием структуры мощностей, с гибкой адаптацией к изменениям в размещении нефтедобычи, с улучшением эксплуатационных свойств системы, и прежде всего надежности ее функционирования. [c.185]

Начнем изложение основ термодинамики с простейшей модели энергетической установки (рис. 3.2). Совокупность элементов внутри контура, обозначенного пунктиром, будем называть системой она включает парогенераторы, трубопроводы, турбины, генератор, конденсатор, насосы. Мы не будем сейчас останавливаться на конструкциях отдельных элементов системы. Отметим главное — в системе совершаются три основных процесса испарение, расширение и конденсация рабочего тела. Жирными стрелками, связывающими эти три процесса, показано направление движения ра- [c.45]

Рассмотрим схему трубопроводов системы охлаждающего и уплотняющего воздуха. Поток охлаждающего воздуха отбирается из компрессора через отверстия, просверленные в основаниях лопаток десятой ступени. Поток охлаждающего воздуха собирается в кольцевом канале, отлитом вместе с корпусом компрессора, и далее подается в главный распределительный трубопровод и распределяется следующим образом. [c.56]

В газотурбинных ГПА системы охлаждения предназначены главным образом для охлаждения масла смазки подшипников, предельная температура которых обычно не превышает 348 К. Основные параметры системы охлаждения зависят от количества тепла, отбираемого от масла, а это определяет подачу циркуляционных насосов, выбор диаметра трубопроводов и размеры теплообменников (масло—вода, масло—воздух, вода—воздух). Требования, предъявляемые к теплообменникам, заключаются в том чтобы в жаркое время года температура масла на входе в турбину после охлаждения его в теплообменнике не превышала допустимой для данного типа турбины. В зимнее время, особенно в условиях Севера, масло может охлаждаться ниже допустимого предела работа турбины будет при этом неустойчивой, так как доступ масла к трущимся поверхностям затруднен. [c.126]

Разрушение металлических баков, обсуждаемое в настоящей статье, происходило главным образом по сварным швам или вблизи них при сварке титанового сплава Ti—5А1—2,5Sn (пч) с трубами из чистого титана. При этом использовались стыковые соединения трубопроводов, соединения внахлестку при приварке трубопроводов к фитингам и сварные соединения со сквозным проплавом. Система трубопроводов в баке представляет собой спираль, соединяющую внутренний бак через вакуумное пространство с наружной обшивкой водородного бака аппарата Аполлон. [c.290]

При выключении тока вследствие случайного прекращения подачи электроэнергии или при наезде крана на конечные выключатели, ограничивающие путь его перемещения, магнит выключается и тормоз замыкается усилием основной пружины. При этом замыкание пружиной не зависит от положения системы гидроуправления. В этой конструкции рабочий цилиндр 8 шарнирно соединен с тормозным рычагом и с траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром 11 он соединяется тонкой стальной трубкой 10 и коротким гибким шлангом 5. Гибкое соединение здесь необходимо, так как рабочий цилиндр имеет перемещение относительно элементов конструкции. Компенсационный бачок 1 расположен над трубопроводом и соединен с резервуаром главного цилиндра стальной трубкой. В качестве главного цилиндра использован нормальный цилиндр автомобиля ГАЗ-51. [c.159]

Усилие Рд вспомогательной пружины должно быть минимальным и достаточным для преодоления остаточного давления в гидросистеме и момента трения в шарнирах рычажной системы тормоза при размыкании, а также для возвращения поршня рабочего цилиндра в исходное положение. Испытания управляемых тормозов различных конструкций показали, что величину Рд следует принимать в пределах 10—20 кГ. Теми же испытаниями установлена общая величина к. п. д. = 0,65-4-0,75 (потери на трение уплотняющих манжет и поршней главного и рабочего цилиндров гидросистемы учитываются к. п. д. трубопровода Цд = 0,8-4-0,87). [c.172]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

Трубной резьбой в узком смысле называют резьбу с углом профиля 55° (в некоторых нормативно-технических документах принято также название резьба Витворта ). Она создана на основе дюймовой системы мер. Несмотря на это трубная резьба является международно признанной резьбой, применяемой главным образом в соединениях трубопроводов. [c.202]

Сильфона. При повышении давления сверх рабочего нарушается равновесие подвижной системы ИК, открывается его золотник, по трубопроводам 3 и 4 сбрасывается давление из поршневой полости ГК и благодаря разности площадей поршня и золотника открывается главный клапан. [c.156]

Из табл. 6.7 следует, что основой для развития атомной энергетики СССР являются энергоблоки с ВВЭР-1000. Для локализации и ликвидации аварий на АЭС с ВВЭР-1000 кроме защитной оболочки (см. поз. 3 на рис. 6.2) для реакторного цеха существует специальная система обеспечения безопасности (СОБ), рассчитанная на так называемую максимальную проектную аварию (МПА). Под этой аварией подразумевают поперечный разрыв главного циркуляционного трубопровода теплоносителя, т. е. трубопровода максимального диаметра. Такая авария могла бы привести к обезвоживанию и оплавлению активной зоны с выходом разрушающегося топлива за пределы реакторного контура. Назначение СОБ (рис. 6.8)—обеспечение подачи воды даже в случае МПА, хотя она практически невозможна по крайней мере по двум причинам. Во-первых, поперечное сечение, с точки зрения сопротивления материалов, в два [c.66]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

Одноконтурные установки можно реализовать либо при кипении водного теплоносителя в активной зоне (АЭС с реакторами РБМК и ВК) с паротурбинной установкой, либо при использовании газового теплоносителя (АЭС с реактором ВТГР) с газотурбинной установкой. Возможность создания одноконтурных АЭС обусловлена низкой активностью рабочего тела растворимость примесей в паре (они дают наибольший вклад в активность водного теплоносителя), собственная активность воды и активность газового теплоносителя малы. При использовании газового теплоносителя используется петлевая компоновка теплота от твэлов в АЗ передается к теплоносителю, который поступает по главным трубопроводам в газовую турбину и затем через систему регенерации с помощью газо-дувок в реактор. При использовании кипящего водного теплоносителя возможны два варианта петлевой вариант, когда пароводяная смесь по отводящим каналам поступает в сепаратор, после сепарации вода подается в реактор, а пар — на вход турбины и после конденсации и прохождения системы регенерации теплоты поступает в контур циркуляции в виде подпитки (РБМК) интегральный вариант компоновки, когда сепарация пара происходит в корпусе реактора, вода по опускному участку поступает на вход в активную зону, а пар по главным [c.136]

На автомобиле ГАЗ-53-12 установлен гидравлический привод рабочего тормоза. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, гидроЕакуум-ного усилителя, системы соединительных трубопроводов и шлангов (рис. 167). [c.226]

Для смазки шасси автомобиля из различных видов системы централизованной смазки из-за простоты и надежности в эксплуатации применяется только так называемая централизованная смазка под давлением. При этой системе под действием давления, создаваемого насосом с педальным приводом, смазка по главному трубопроводу подается к одному или нескольким дозирующим распределителям, которые подключены к трубопроводам, идущим к х)тдельным смазочным точкам. Такая система осуществляет дозировку количества подаваемой к каждой точке смазки. Централизованная смазка с полной автоматизацией процесса смазки до настоящего времени не нашла еще широкого применения. [c.663]

Т. Норре и D. Parmley утверждают, что водная промывка не менее важна, чем кислотная очистка, особенно для тракта питательной воды. Она должна проводиться последовательно, участок за участком, а не одновременно всей системы. Промывку рекомендуется производить со скоростью движения воды в главных трубопроводах в интервале 0,6—1,5 м/с вплоть до выравнивания прозрачности сбрасываемой и исходной воды. [c.79]

Ступень 8-1С имеет 5 быстроразъемных соединений (отрывных плат). На передней плате располагаются отрывные разъемы кабельной сети системы телеметрии, трубопроводов кондиционирования воздуха и вспомогательной пневмомагистрали. На плате межбакового отсека крепятся разъемы главных трубопроводов окислителя. Три нижние платы несут разъемы магистрали горючего, дренажной магистрали окислителя, трубопроводов различных наземных систем. Передняя и межбаковая платы расстыковываются и убираются до включения двигателей Г-1. Три нижние платы отрываются при старте ракеты-носителя. [c.11]

Катионитовые фильтры могут быть напорные и открытые. Наиболее распространены напорные катионитовые фильтры, главным образом вертикальные. Конструкция их не отличается существенно от обычных скорых песчаных напорных фильтров. В нижней части фильтра расположена дренажная система с щелевыми дренажными колпачками для отвода умягченной воды с распределения воды при взрыхлении катионита. Умягчаемая и отмывочная вода подаются через расположенную вверху воронку, способствующую равномерному распределению воды по площади фильтра. Через нее же отводится из фильтра вода при взрыхлении катионита. В верхней части фильтра расположено трубчатое устройство для распределения по площади фильтра регенерирущего раствора. Металлический корпус Н-катионитового фильтра, трубопроводы и арматура должны быть защищены противокоррозионным покрытием, стойким в кислой среде. Дренажное и распределительное устройства в этих фильтрах должны быть выполнены из кислотостойкого материала. [c.263]

Трубопроводная арматура на АЭС обслуживает все контуры, трубопроводы, силовые агрегаты, цистерны, баки, резервуары, бассейны, связанные с использованием или транспортировкой жидких и газообразных сред. Условия работы арматуры различны для разных участков и зависят от места ее расположения и энергетических параметров АЭС. На рис. 1.1 показана схема реакторной установки ВВЭР-1000 со вспомогательными системами. Как видно из схемы, в ее состав входят главные циркуляционные трубопроводы, оснащенные главными запорными задвижками (ГЗЗ), вспомогательные трубопроводы, дренажные силовые трубопроводы, линии чистого конденсата, линии технической воды и др. Все трубопроводы оснащены арматурой различного назначения. Все энергетическое оборудование по отдельным стадиям технологического процесса АЭС можно разделить на следующие установки реакторную, паротенери-рующую, паротурбинную, конденсационную и конденсатно-питательный тракт. [c.7]

Периодической проверке подлежат электроконтактные манометры (ЭКМ), используемые в системе управления импульсно-предохранительными клапанами. Рекомендуется периодически проверять включение магнитов при достижении в сосуде и на ЭКМ давления срабатывания импульсного клапана. В процессе эксилуатацип необходимо периодически проверять состояние электромагнитов, предохраняя их от загрязнения и перегрева. Рекомендуется систематически,не реже одного раза в месяц, производить смазку якоря и проверять ход электромагнита. При проверке состояния ИПУ следует проверять состояние трубок, связываюш,их импульсный клапан с заш,ищаемым сосудом и с главным клапаном, на предмет отсутствия трещин, протечек и других дефектов. В целях ускорения срабатывания ИПУ трубопровод, соединяющий импульсный клапан с главным, и поршневая полость главного клапана должны быть теплоизолированы. [c.244]

На третьем этапе (продолжительностью 12 месяцев) будут восстановлены подходные горные выработки и пройдены дренажные, пробурены раствороподающие и дренирующие скважины, смонтированы соответствующие системы трубопроводов и насосов, построены установки для цементации меди из растворов. Учитывая вредные эффекты взрыва, главным образом радиационные, будут приняты соответствующие меры безопасности. При успешном развитии процесса подземного выщелачивания будет составлен отчет с оценкой результатов эксперимента Слуп . Затраты третьего этапа составят 6,675 млн. долл. [c.136]

Можно выделить две группы исходных событий для функционирования подсистем активного впрыска разрыв главного циркуляционного трубопровода и разрыв трубопровода от реактора до обратного клапана на линии реактор — гидроаккумулятор. В первом случае разрыв трубопровода не влияет на возможный отказ элементов САОЗ, а в соответствии с принципом единичного отказа необходимо рассматривать отказ одного из активных устройств подсистемы пассивного впрыска. Если система состоит из двух каналов, каждый из которых выполняет ее функции в объеме 100%, то при отказе одного из них обеспечивается полное выполнение системой своих функций. То же самое происходит, если система пассивного впрыска состоит из трех каналов с 50 /о-ной производительностью. [c.110]

Для обеспечения надежности и безопасности АЭС в целом важное значение имеет исследование напряжений, прочности и несущей способности не только элементов корпуса реактора и ВКУ, но и всех других высоко-нагруженных компонентов оборудования, особенно в первом главном циркуляционном контуре (ГЦК). В этот контур применительно к реакторам ВВЭР-440 (с шестью петлями) и ВВЭР-1000 (с четырьмя петлями) входят реактор (корпус, внутрикорпусные устройства, внешние элементы привода системы управления и зашиты - СУЗ) паровой компенсатор объема (КО) главные циркуляционные насосы (ГЦН) (по числу петель) парогенераторы (ПГ) запорные задвижки главные циркуляционные трубопроводы первого контура (по числу петель) системы аварийного охлаждения зоны (САОЗ) системы обеспечения контроля и управления. [c.17]

При создании серийных реакторов (типа ВВЭР-440 и ВВЭР-1000),имеющих в ГЦК корпус реактора, главные циркуляционные насосы, трубопроводы, главные запорные задвижки, парогенераторы, компенсаторы объема, трубопроводы системы аварийного ввода бора и аварийного расхолаживания, трубопроводы и гидроемкости для аварийного залива активной зоны, предусматривается [22] целый комплекс мер обеспечения надежности, безопасности и ресурса. Эти меры включают на стадиях проектирования и модернизации [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...