Системы главных трубопроводов закрытые

Колесный тормозной цилиндр (рис. 190) имеет отлитый из,чугуна корпус и закреплен к опорному диску колеса. Два поршня, установленных в цилиндре, имеют резиновые манжеты, которые прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих сторон он закрыт резиновыми колпачками. В корпусе цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний — удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком. Тормозная жидкость в системе гидравлического привода тормозов от главного тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и гибким шлангам из прорезиненной ткани. [c.280]

Установленная между поршнями пружина прижимает манжеты к поршням. На противоположных сторонах поршней имеются сухари, которыми они упираются в концы тормозных колодок. Наружные выходные отверстия цилиндров закрыты резиновыми защитными колпаками. В среднюю часть цилиндра выведено два канала, один из которых соединяется с трубопроводом, идущим от главного цилиндра, а другой служит для удаления воздуха из системы гидравлического привода в атмосферу при прокачке. В выходном отверстии этого канала установлен перепускной клапан, обеспечивающий при плотном завертывании полную герметичность. [c.216]

Топливная система двигателя состоит из топливоподкачивающего насоса, двух топливных фильтров, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов. Топливоподкачивающий насос приводится в действие от шестерни главной передачи. Насосы высокого давления золотникового типа получают движение от распределительных валов со съемными кулачковыми шайбами симметричного профиля. На каждый цилиндр приходятся два насоса и две форсунки закрытого типа. [c.244]

Устройство главного тормозного цилиндра показано на рис. 89, а. Корпус 7 цилиндра отлит, как одно целое с резервуаром 1, в котором находится запас жидкости. Цилиндр сообщен с резервуаром отверстиями 2 и 3. Порщень 11 снабжен уплотнительной резиновой манжетой 8 и имеет в днище несколько небольщих отверстий 10, прикрытых звездообразным пластинчатым клапаном 9. Со стороны выходного отверстия в цилиндре помещен нагнетательный клапан 4 со слабой пружиной. Корпус 5 нагнетательного клапана одновременно является обратным клапаном, удерживаемым в закрытом положении пружиной 6 поршня. При торможении жидкость поступает из цилиндра в трубопроводы через нагнетательный клапан, а при растормаживании возвращается в цилиндр через обратный клапан. В случае быстрого отпускания педали во избежание образования в системе разрежения предусмотрено заполнение цилиндра жидкостью из резервуара через отверстие 2, отверстия 10 порщня, звездообразный клапан и отжимающиеся внутрь края [c.144]

Циркуляционная смазка нод давлением употребляется там, где необходимо хорошее наполнение подшипников как в целях безусловной жидкостной смазки, так и в целях промывания их от продуктов износа, а гл. обр. для охлаждения подшипников в тех машинах, где развивается относительно высокая 1°. Система смазки этого рода употребляется в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, в судовых машинах с сильно нагруженными осевыми и упорными (гребенчатыми) подшипниками. Смазка под давлением может применяться лишь там, где подшипники совершенно закрыты при этом должны приниматься меры к полному улавливанию стекающего масла. Давление в трубопроводах достигается при помощи, губчатого 1ли ротационного насоса. В паровых турбинах главный масляный насос о (фиг. 48) соединен червячной передачей с валом турбины. Т. к. насос начинает подавать смазку под достаточным давлением лишь после достижения турбиной /з нормального числа оборотов, то в этой системе смазки необходим вспомогательный масляный насос б со своим вспомогательным фильтром в. Циркуляционный [c.441]

В нормально закрытом тормозе с гидравлической системой управления для замыкания служит пружина 7 (рис. 2.15), а для размыкания и управляемого торможения — гидроцилиндр 6, корпус которого шарпирно закреплен на тормозном рычаге, а нггок связан с приводным рычагом тормоза. Полость гидроцилнндра трубопроводом 5 соединяется с полостью главного цилиндра 3. При нажатии на педаль 2 рабочая жидкость под дав-ление.м подается по трубопроводу 5 в полость цилиндра ., Шток последнего, преодолевая усилие пружины 7, поворачивает приводной рычаг, и тормоз размыкается. Для возврата педали 2 в исходное положение после снятия нагрузки служит пружина 4. Утечки из гидросистемы компенсируются подачей жидкости из бачка /. [c.54]

Каменный уголь способен при продолжительном хранении самовозгораться. Для наблюдения за I устраивают 4°-ные трубки с отверстиями, идущие от низа ямы до палубы. Время от времени в эти трубки опускают термометры. Для тушения возникшего пожара применяют пар, т. к. он быстро заполняет весь объем ямы, чем способствует быстрому тушению пожара. Пар особым трубопроводом подводят в нижние части угольных ям. На судах, где главные двигатели работают на нефти или иной легко воспламеняющейся жидкости, а в особенности на судах, перевозящих подобный жидкий груз, вода для тушения пожара является непригодной. На нефтеналивных судах для тушения пожара применяются инертные газы углекислота ( Oj), азот и четыреххлористый углерод, причем наиболее часто применяется СО . Т.к. она является ядовитым газом, то применение ее для помещений, где могут находиться люди, должно производиться с большой осторожностью. Для полного прекращения пожара в помещение достаточно ввести СО 2 в количестве ок. 20—25% объема помещения. Существует несколько патентов для тушения пожаров по указанному принципу. Наибольшее применение на нефтеналивных судах получил патент Lux . Батарея из баллонов с жидкой Oj разбивается на ряд групп, обслуживающих определенные участки судна,куда и проводят труб-ки. Управление запорными кранами выводится в-центральный пост, откуда можно заполнить газом любое помещение. Бутыли с СО а в жидком состоянии под давлением в 50 aim при 15 имеют патентованное приспособление, позволяющее ее в жидком виде довести до места , пожара. Без подобного приспособления СО, стала бы испаряться в отростках магистрали, вследствие чего возникла бы опасность замерзания и закупрривания трубок в нужный момент, Каждая бутыль заключает 20,5 кз жидкой Oj и может заполнить объем в 51 м . С момента начала пожара достаточно 10 мин., чтобы заполнить СОа в се помещение. Отдельные. группы бутылей соединяются между собой системой клапанов, так что при истощении СОа в одной группе ее можно подать из других. Применение СОа не наносит вреда ни самому помещению ни грузам и предметам, находящимся в нем. В несколько видоизмененном виде эта система м. б. использована и для тушения пожара в полузакрытых помещениях вроде кочегарного отделения. Для тушения горящей жидкости в открытых местах применяются пеногонные аппараты (сш. -Пенное тушение). При горении огнеопасных жидкостей пена плавает по поверхности жидкости, изолируя ее от доступа воздуха. Цена нейтральна и поэтому безвредна, так что предметы, покрытые пеной, по удалении ее пригодны к дальнейшей службе. Чтобы потушить горящую нефть или иную горящую жидкость, необходимо покрыть ее слоем пены.толщиной ок. 13 см. Эта система м. б. приспособлена для тушения совершенно закрытых помещений нефтяных ям, грузовых трюмов и т. п. Установка м. б. централизована, причем раствор подается в требуемое помещение под [c.146]

Карбюратор К-1ЖН, устанавливаемый на двигателе Москвич , —двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис. 38). Он состоит на трех основных частей. Верхняя часть 38 является крышкой поплавковой камеры 45 и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонку 27 с двумя автоматическими клапанами 21. В средней части размещается корпус 45 поплавковой камеры с поплавком 9, первичная I и вторичная П смесительные камеры, малые 31 и большие 5 диффузоры, топливные и воздушные жиклеры, каналы, эконостат, экономайзер и ускорительный насос. Эко-ностат вторичной смесительной камеры представл я т собой распылитель 30, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с поплавковой камерой. В нижней части находятся патрубки смесительных камер с (ранцами 52 для крепления карбюратора к впускному трубопроводу, дроссельные заслонки 4 и 54, каналы 3 и выходные отверстия 1 и 2 в стенке смесительной камеры системы холостого хода и переходной системы 56, винт 61 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстие 6 для присоединения трубки к вакуумному автомату опережения зажигания. Переходная система вторичной смесительной камеры аналогично системе холостого хода включает топливный жиклер 59, воздушный жиклер 29 и каналы, просверленные в стенке смесительной камеры. В нижней части имеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Первичная I и вторичная II смесительные камеры включаются в работу последовательно. Прн этом вначале открывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры, а когда она повернется на угол 43°, начинает открываться дроссельная заслонка 54 вторичной камеры. Такое последовательное включение в работу первичной и вторичной смесительных камер обеспечивает хорошее смесеобразование на разных режимах работы двигателя. Для получения необходимого состава горючей смеси в первичной смесительной камере имеются главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска, ускорительный насос и экономайзер. Во вторичной смесительной камере размещаются главная дозиру- [c.62]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...