Системы главных трубопроводов открытые

Положение инженерной гидравлики как раздела механики жидкости и газа было в XIX в. довольно своеобразным. Работы по водоснабжению, использованию водной энергии, а также строительство каналов и гидротехнических сооружений требовали все более точных расчетов течения воды в трубопроводах, открытых руслах и различных специальных устройствах. Однако теоретическая гидродинамика не давала ответа на возникающие вопросы, так как не объясняла основного явления, характеризующего все практические системы,— гидравлического сопротивления. Поэтому главной задачей гидравлики в XIX в. являлось экспериментальное исследование величины гидравлических сопротивлений в разных условиях. Второй — теоретической — задачей в этот период можно считать приложение общих теорем механики к расчету течения воды (преимущественно в открытых руслах) в предположении возможности осреднения скоростей по поперечным сечениям потока. [c.83]

При расположении нагревательных приборов выше котла появится дополнительное циркуляционное давление, зависящее от высоты их расположения. Поскольку охлаждение воды в трубопроводах системы способствует улучшению циркуляции воды, трубопроводы прокладываются по возможности открыто в отапливаемых помещениях и не изолируются. Изолируется только главный стояк, так как при его охлаждении, как правило, создаются лишние тепловыделения в помещении, где он установлен. [c.59]

Главным условием бесперебойной работы системы водоснабжения являются плотность трубопроводов, исправность арматуры и правильное положение вентилей и кранов. Например, в системе водоснабжения при наполнении вагонов водой на станции открытыми должны быть вентили [c.201]

В открытых системах значительно упрощаются узлы присоединения систем горячего водоснабжения к тепловым сетям, упрощается схема автоматизации, а главное обеспечивается длительная эксплуатационная надежность трубопроводов системы горячего водоснабжения. Поступление в них воды, прошедшей умягчение и дегазацию в котельной, исключает коррозию внутренней поверхности стенок труб. К недостаткам этой системы следует отнести возможную повышенную цветность воды, особенно при присоединении радиаторных систем отопления к тепловым сетям по зависимой схеме, а также в случае ремонта тепловых вводов. [c.177]

Величина давления масла в проточной системе определяется противодействующим усилием, препятствующим перемещению главного золотника,-—давлением масла в камере масляной пружины. Это давление зависит от открытия дросселя 14, который перепускает масло регулирования в нижнюю полость главного золотника 15. Из этой полости масло частично сливается в сливной трубопровод через кольцевую щель, образующуюся конусом золотника, расположенным в щайбе. [c.260]

Средние нагрузки двигателя. По мере открытия дроссельных заслонок снижается разрежение у отверстий 40 и 39 (рис. 98) системы холостого хода, и меньше топлива поступает в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малом и большом диффузорах, вследствие чего в действие вступают главные дозирующие устройства. Топливо в главные дозирующие устройства поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры 45 и жиклеры 8 полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель 11 малого диффузора. К нему подмешивается воздух, проходящий через жиклер 9. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распыливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя. [c.123]

Пуск турбины в ход. Перед пуском турбины помещение, в котором она установлена, должно быть приведено в порядок и освобождено от излишних предметов, инструмента и т. п. Турбина должна быть тщательно осмотрена и все трущиеся части регулирующих и вспомогательных устройств смазаны. Масляный бак должен быть наполнен маслом до нормального уровня работа вспомогательного масляного насоса проверена. После этого надо прогреть трубопровод, подводящий пар к турбине, для чего следует открыть обводные линии у конденсационных горшков и приоткрыть запорный вентиль у начала трубопровода. Все дренажные вентили системы также должны быть открыты. После этого пускают конденсатный, циркуляционный и воздушный насосы (эжекторы). Когда вакуум достигнет - 500 мм рт. ст., пускают вспомогательный масляный насос и начинается прогрев турбины. Для этого приоткрывают главный паровой вентиль до момента, когда начнется вращение ротора. После того как ротор двинется с места, вентиль устанавливают в положение, при котором число оборотов составляет 10— 12% от нормального. Время прогрева для разных турбин различно, зависит от их конструкции и устанавливается инструкцией. Прогревание турбины в неподвижном состоянии запрещено во избежание прогибания вала вследствие неравномерных температурных удлинений. После окончания прогревания турбины число оборотов доводится до нормального при этом после того, как в маслопроводе будет достигнуто нормальное давление, вспомогательный масляный насос выключают. После прогревания подают пар на уплотнения, а дренажные устройства переводят на работу через конденсационные горшки. Включение турбины на параллельную работу и ее нагрузку осуществляют со щита управления. Система регенеративного подогрева питательной воды включается после того, как мощность турбины достигнет примерно 15—25%. [c.472]

Сливной (насосный) бак. Для хранения рабочей жидкости, необходимой для нормальной работы гидравлического пресса, используют сливные баки. Жидкость из него забирают насосы и подают к другим элементам гидравлической системы. Отработанная жидкость возвращается в сливной бак непосредственно из рабочего или возвратных цилиндров через главный распределитель или из наполнительного бака через переливной клапан по сливному трубопроводу. Избыточное давление жидкости в сливном баке равно нулю, поэтому его иногда называют открытым. Сливной бак должен иметь размеры, достаточные для приема жидкости из аккумулятора Fj, наполнительного бака рабочих и возвратных цилиндров пресса V2. Полезный объем сливного бака [c.268]

Катионитовые фильтры могут быть напорные и открытые. Наиболее распространены напорные катионитовые фильтры, главным образом вертикальные. Конструкция их не отличается существенно от обычных скорых песчаных напорных фильтров. В нижней части фильтра расположена дренажная система с щелевыми дренажными колпачками для отвода умягченной воды с распределения воды при взрыхлении катионита. Умягчаемая и отмывочная вода подаются через расположенную вверху воронку, способствующую равномерному распределению воды по площади фильтра. Через нее же отводится из фильтра вода при взрыхлении катионита. В верхней части фильтра расположено трубчатое устройство для распределения по площади фильтра регенерирущего раствора. Металлический корпус Н-катионитового фильтра, трубопроводы и арматура должны быть защищены противокоррозионным покрытием, стойким в кислой среде. Дренажное и распределительное устройства в этих фильтрах должны быть выполнены из кислотостойкого материала. [c.263]

При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134]

Если неисправности тормозной системы регистрируются загоранием контрольной лампы на комбинации приборов, необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке, а если внешним осмотром не удалось обнаружить подтекания тормозной жидкости в трубопроводах и агрегатах тормозной системы, то необходимо выполнить следующее. На автомобиле с неработаюпщм двигателем и включенным зажиганием надо нажать на педаль тормоза, и когда контрольная лампа загорится, удерживая педаль в этом положении, отвернуть клапан выпуска воздуха из одной ветви двухконтурной тормозной системы (для автомобилей Москвич и Волга ветвь больших цилиндров переднего тормоза). Если педаль тормоза получает дополнительный ход при открытии клапана (скорость перемещения педали должна быть минимальной), а лампа при этом не гаснет, значит, неисправность в другой ветви (контуре). Для автомобилей Москвич и Волга это ветвь малых цилиндров передних и задних тормозов, и наиболее вероятной неисправностью в данном случае будет неудовлетворительное техническое состояние манжеты второй камеры главного тормозного цилиндра, или поверхности зеркала цилиндров рабочей зоны этой манжеты, или повреждение посадочного места манжеты на поршне (рис. 317). [c.378]

Ускорительный насос. Описанные выше до,зируюш ие системы карбюраторов обеспечивают удовлетворительную работу двигателя на установив- шихся режимах, но не всегда бывают в состоянии обеспечить его работу при постоянно встречающихся в условиях нормальной эксплуатащш переменных режимах. В особенности трудно добиться с помощью только главной дозирующей системы и системы холостого хода плавных переходов от малых нагрузок к большим при работе двигателя и быстрого разгона автомобиля. В частности, если при малой скорости движения автомобиля происходит резкое открытие дроссельной заслонки, разрежение во впускном трубопроводе в первый момент резко снижается (давление повышается приблизительно с 0,3 до 0,9 ama). Вследствие этого испарение топлива уменьшается, что приводит к ухудшению смесеобразования и к обеднению смеси. Кроме того, вследствие малой скорости воздуха в диффузоре из главного жиклера подается мало топлива. При возрастании числа оборотов двигателя скорость воздуха в каналах карбюратора нарастает быстрее, чем скорость топлива. Следствием всего этого являетс я обеднение смеси в течение всего процесса разгона, что во многих случаях приводит к обратным вспышкам в карбюраторе ( чихание ). [c.188]

Начиная с определенного угла открытия дроссельной заслонки, вместо системы холостого хода в действие вступает главная дозирующая система. Смесеобразование происходит в насадке Вентури, изсбраженном на фиг. 44 штриховой линией. При средних нагрузках двигателя топливо поступает лишь из главного жиклера 3. В эмульсионной трубке 8 к этому топливу через четыре отверстия примешивается воздух, поступающий через отверстие 6. Приготовленная таким образом эмульсия через отверстие 5 выходит в смесительную камеру карбюратсра и, смешагшись с проходящим через нее воздушным потоком, поступает во впускной трубопровод двигателя. Главная дозирующая система приготовляет на всем диапазоне частичных нагрузок горючую смесь одного и того же состава. [c.213]

Средние нагрузки двигате-л я. При открытии дроссельной заслонки 29 увеличивается количество воздуха, проходящего через карбюратор, и возрастает разрежение в малом диффузоре 9. Разрежение создается и в эмульсионном колодце, в котором уровень топлива понижается, и открываются воздушные отверстия в эмульсионной грубке 25. Через жиклер 8 в эмульсионную трубку и колодец поступает воздух. Он смешивается с топливом, образуя эмульсию, и тормозит истечение топлива из главного жиклера 24. Эмульсия проходит в малый диффузор, в котором перемешивается с воздухом, распыливается, испаряется и поступает в большой диффузор 37. В зазоре между горловиной большого диффузора и наружной поверхностью малого диффузора со значительной скоростью движется воздух. В большом диффузоре эмульсия повторно распыливается, еще лучпю перемешивается с воздухом и в виде горючей смеси по впускному трубопроводу подается в цилиндры. Работа главной дозирующей системы зависит прежде всего от разрежения в малом диффузоре, а системы холостого хода — от нагрузки двигагеля, т. е. от положе1щя дроссельной заслонки. По мере открытия дроссельной заслонки уменьшаегся разрежение у отверстий 30 и 31 сисгемы холостого хода, и через них меньше [c.111]

В холодное время года горячая вода через открытый вентиль 26 поступает в секцию отопительно-вентиляционного агрегата 22 для обогрева кабины машиниста, через открытый вентиль 9 — на подогрев топлива в топливоподогревателе 19, а по трубе с вентилем 4 — на подогрев воды в бачке санузла 6. Из отопительно-вентиляционного агрегата и топливоподогрева-теля вода отводится во всасывающий трубопровод через вентиль 10. Вентили 4, 9, 10 VI 26 в летнее время закрывают. На средней секции тепловоза ЗТЭЮМ бачок санузла с его трубопроводами не устанавливается. Утечки воды через сальники водяных насосов собираются в бачок 32 и отводятся наружу тепловоза (в холодное время года периодически) по трубе с вентилем 33. Для предотвращения замерзания воды в бачке он вварен на трубе главного контура масляной системы. [c.81]

Каменный уголь способен при продолжительном хранении самовозгораться. Для наблюдения за I устраивают 4°-ные трубки с отверстиями, идущие от низа ямы до палубы. Время от времени в эти трубки опускают термометры. Для тушения возникшего пожара применяют пар, т. к. он быстро заполняет весь объем ямы, чем способствует быстрому тушению пожара. Пар особым трубопроводом подводят в нижние части угольных ям. На судах, где главные двигатели работают на нефти или иной легко воспламеняющейся жидкости, а в особенности на судах, перевозящих подобный жидкий груз, вода для тушения пожара является непригодной. На нефтеналивных судах для тушения пожара применяются инертные газы углекислота ( Oj), азот и четыреххлористый углерод, причем наиболее часто применяется СО . Т.к. она является ядовитым газом, то применение ее для помещений, где могут находиться люди, должно производиться с большой осторожностью. Для полного прекращения пожара в помещение достаточно ввести СО 2 в количестве ок. 20—25% объема помещения. Существует несколько патентов для тушения пожаров по указанному принципу. Наибольшее применение на нефтеналивных судах получил патент Lux . Батарея из баллонов с жидкой Oj разбивается на ряд групп, обслуживающих определенные участки судна,куда и проводят труб-ки. Управление запорными кранами выводится в-центральный пост, откуда можно заполнить газом любое помещение. Бутыли с СО а в жидком состоянии под давлением в 50 aim при 15 имеют патентованное приспособление, позволяющее ее в жидком виде довести до места , пожара. Без подобного приспособления СО, стала бы испаряться в отростках магистрали, вследствие чего возникла бы опасность замерзания и закупрривания трубок в нужный момент, Каждая бутыль заключает 20,5 кз жидкой Oj и может заполнить объем в 51 м . С момента начала пожара достаточно 10 мин., чтобы заполнить СОа в се помещение. Отдельные. группы бутылей соединяются между собой системой клапанов, так что при истощении СОа в одной группе ее можно подать из других. Применение СОа не наносит вреда ни самому помещению ни грузам и предметам, находящимся в нем. В несколько видоизмененном виде эта система м. б. использована и для тушения пожара в полузакрытых помещениях вроде кочегарного отделения. Для тушения горящей жидкости в открытых местах применяются пеногонные аппараты (сш. -Пенное тушение). При горении огнеопасных жидкостей пена плавает по поверхности жидкости, изолируя ее от доступа воздуха. Цена нейтральна и поэтому безвредна, так что предметы, покрытые пеной, по удалении ее пригодны к дальнейшей службе. Чтобы потушить горящую нефть или иную горящую жидкость, необходимо покрыть ее слоем пены.толщиной ок. 13 см. Эта система м. б. приспособлена для тушения совершенно закрытых помещений нефтяных ям, грузовых трюмов и т. п. Установка м. б. централизована, причем раствор подается в требуемое помещение под [c.146]

Карбюратор К-1ЖН, устанавливаемый на двигателе Москвич , —двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис. 38). Он состоит на трех основных частей. Верхняя часть 38 является крышкой поплавковой камеры 45 и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонку 27 с двумя автоматическими клапанами 21. В средней части размещается корпус 45 поплавковой камеры с поплавком 9, первичная I и вторичная П смесительные камеры, малые 31 и большие 5 диффузоры, топливные и воздушные жиклеры, каналы, эконостат, экономайзер и ускорительный насос. Эко-ностат вторичной смесительной камеры представл я т собой распылитель 30, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с поплавковой камерой. В нижней части находятся патрубки смесительных камер с (ранцами 52 для крепления карбюратора к впускному трубопроводу, дроссельные заслонки 4 и 54, каналы 3 и выходные отверстия 1 и 2 в стенке смесительной камеры системы холостого хода и переходной системы 56, винт 61 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстие 6 для присоединения трубки к вакуумному автомату опережения зажигания. Переходная система вторичной смесительной камеры аналогично системе холостого хода включает топливный жиклер 59, воздушный жиклер 29 и каналы, просверленные в стенке смесительной камеры. В нижней части имеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Первичная I и вторичная II смесительные камеры включаются в работу последовательно. Прн этом вначале открывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры, а когда она повернется на угол 43°, начинает открываться дроссельная заслонка 54 вторичной камеры. Такое последовательное включение в работу первичной и вторичной смесительных камер обеспечивает хорошее смесеобразование на разных режимах работы двигателя. Для получения необходимого состава горючей смеси в первичной смесительной камере имеются главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска, ускорительный насос и экономайзер. Во вторичной смесительной камере размещаются главная дозиру- [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...