Трансмиссии тепловозов

Назначение и общие требования. Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию вращающего момента от дизеля к колесным парам тепловоза. Узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, муфта эластичная, подвергаясь действию динамических нагрузок, должна работать при окружающей температуре свыше 60°С. Осевые редукторы и час- [c.166]

При столь сложных и тяжелых условиях работы особо важно изучение устройства и соблюдение правил технического обслуживания узлов трансмиссии тепловоза. [c.167]

Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию вращающего момента от дизеля к колесным парам. Отдельные узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, осевые редукторы и частично карданные валы подвергаются на стыках ударным нагрузкам, динамическим нагрузкам вследствие фрикционных автоколебаний в трансмиссии при боксовании, от виляния тележек и наличия разницы углов излома в раздаточных [c.119]

Рис. 4. Схема трансмиссии тепловоза ТГМЗА

Ниже приведены значения чисел зубьев (табл. 1) и передаточные отношения (табл. 2) трансмиссии тепловоза ТГМЗА, которые используются при построении тяговой характеристики тепловоза. Схема трансмиссии тепловоза изображена на рис. 4. [c.13]

Назначение и общие требования. Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию крутящего момента от дизеля к колесным парам тепловоза. [c.144]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К УХОДУ ЗА ТРАНСМИССИЕЙ ТЕПЛОВОЗА [c.153]

Крайние тяжелые условия работы трансмиссии тепловоза (см. выше) требуют строгого выполнения порядка и правил ухода за узлами трансмиссии, надежная работа которых зависит главным образом от правильного технического обслуживания. [c.153]

В трансмиссиях тепловозов с гидропередачей колеи 1520 и 1067 мм применяются валы трех типов ВК-47, ВК-24 и ВК-10. Эти валы изготовляются тепловозостроительными заводами. Основные характеристики карданных валов приведены в табл. 17. Для тепловозов колеи 750 мм применяются автомобильные валы. [c.132]

Таким образом, получена зависимость, позволяющая оценивать разгонные качества тепловозов, имеющих одинаковую конструкцию, но различны гидротрансформаторы на пусковой ступени гидропередачи. Проведенный анализ можно применять при разгоне составов разного веса, различного сопротивления движению поезда, меняя при этом параметры трансмиссии тепловоза и частоту вращения вала дизеля. [c.187]

При решении многих задач развития народного хозяйства — широком внедрении автоматизации, создании высокопроизводительных, экономичных машин и установок — значительное место принадлежит гидроприводу и, в частности, гидродинамическому приводу. В настоящее время гидродинамический привод все шире используется в трансмиссиях автомобилей, тракторов, дорожно-строительных машин, тепловозов, в металлургических, буровых, подъемно-транспортных и других установках. [c.3]

При установке раздаточных карданных валов их шарнирные головки, присоединяемые к выходному валу гидропередачи, разворачиваются относительно друг друга на 90°, что снижает динамический вращающий момент в трансмиссии при прохождении тепловозом кривых участков пути. [c.120]

Механический коэффициент полезного действия трансмиссии определяется при условии движения тепловоза вперед и следующих коэффициентах полезного действия элементов трансмиссии цилиндрической зубчатой пары — 0,98 конической зубчатой пары — 0,97 карданного вала — 0,99. [c.13]

При этом надежность работы трансмиссии в основном зависит от предупреждения боксования тепловоза, так как при боксовании в трансмиссии нагрузки возрастают в три раза по сравнению с возможно максимальными при трогании с места и движении тепловоза без боксования. [c.153]

Тепловоз. В качестве основного двигателя на тепловозе является двигатель внутреннего сгорания, причем у небольших тепловозов (мотовозов) этот двигатель является рабочим, т. е. непосредственно через механическую трансмиссию передающим силу на ходовые колеса. Мощные тепловозы (свыше 300 л. с.) имеют гидравлические, гидромеханические и электрические передачи. [c.252]

Холодильник тепловоза выполнен с водовоздушными секциями и одним вентилятором, имеющим механический привод от дизеля через карданную трансмиссию и редуктор с регулируемой гидромуфтой. [c.30]

Размещенная в дизельном помещении гидромеханическая "передача передает вращение от дизеля через карданную трансмиссию и осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. [c.6]

Трансмиссия тепловоза ТГМ4 отличается от трансмиссии тепловоза ТГМ4А конструкцией осевых редукторов, карданных валов, 5)еактивных тяг и выходных фланцев гидропередачи. Конструкция эластичных муфт тепловозов обоих серий одинаковая. [c.120]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Создание новой машины определяется техническим заданием, в котором указываются основные требования, предъявляемые к машине. Эти требования определяются условиями, в которых предполагается эксплуатировать машину. Для гидротрансформаторов эти условия весьма разнообразны, так как они устанавливаются и работают совместно с различными агрегатами с двигателями, имеющими различные характеристики, в системе трансмиссий автомобилей, тепловозов, экскаваторов, буробых, дорожных и других машин. В каждом отдельном случае предъявляются определенные требования по оптимальному передаточному отношению, коэффициенту трансформации К и прозрачности характеристики П. [c.215]

Б-ЗВ, вязкостно-температурные качества которого определены кривой 8 на рис. IV. 2. Последнее успешно прошло эксплуатационные испытания в натурных зубчатых передачах трансмиссии двигателей вертолетов МИ-1, МИ-4, В-2 и передачах реверс-редуктора Л-217 тепловоза ТГ-102 № 121А. Подробная характеристика масла Б-ЗВ опубликована в работе [3]. [c.391]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

На фиг. 56 дана схема многороториого демпфера крутильных колебаний в трансмиссии мощного тепловоза, который по суихеству является гидротормозом. Назначение этого тормоза [c.102]

Узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, упругокомпенсационная муфта, подвергаясь действию динамических нагрузок, должна работать при окружающей температуре свыше 60° С. Осевые редукторы и частично карданные валы, относящиеся к неподрессорным массам, подвергаются ударным нагрузкам при прохождении колесными парами стыков рельсов и неровностей пути. Еще большие динамические нагрузки в элементах осевых редукторов и карданных валов возникают вследствие фрикционных автоколебаний в трансмиссии при боксовании. Замерено трехкратное превышение крутящего момента по сравнению с расчетным при трогании тепловоза с места. Динамические нагрузки дополнительно возникают в результате 144 [c.144]

Тепловозы ТУ7 и ТУ6 по схеме трансмиссии аналогичны тепловозам ТГМб и ТГМЗА. Колесные па- [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...