Колеса гидротрансформатора

Эти формулы справедливы для любого колеса гидротрансформатора и отражают зависимость отклонения потока от разности закруток на выходе и входе, количества лопастей й их длины. Иными словами, отклонение определяется нагрузкой на лопастную систему, а также на каждую линию тока в отдельности и, следовательно, зависит от режима работы. Неудобство при пользовании формулами (111.50), (III.52) возникает при углах 90°, так как для турбины и направляющего аппарата sin получается больше единицы. [c.78]

В существующих гидропередачах коэффициент мощности гидротрансформатора колеблется от 0,2 до 4,2 в зависимости от расположения колес гидротрансформатора. Коэффициент мощности насоса находится в пределах от 2 до 11. Для гидротрансформаторов обратного хода коэффициент мощности насоса примерно в 1,5— 2 раза больше по сравнению с гидротрансформаторами прямого хода. [c.108]

Рис. 197. Поле скоростей и давлений за колесами гидротрансформатора обратного

Кроме наличия реактора, связанного с неподвижным кожухом, другим конструктивным отличием гидротрансформаторов от гидромуфт является применение колес закрытого типа. Каждое рабочее колесо гидротрансформатора, кроме лопаток и основного диска, имеет ош е и покровный диск. Такая конструкция обеспечивает более упорядоченное движение жидкости в рабочей полости гидротрансформатора при наличии неподвижного реактора, а следовательно, меньшие потери напора и утечки жидкости. [c.256]

Осевые силы лопастных колес гидротрансформатора определяются из выражения [c.57]

На рис. 62, а приведены статические и динамические нагрузки, действующие в деталях механизма свободного хода, расположенного между насосным и турбинным колесами гидротрансформаторов с осевым турбинным колесом в тяговом режиме. [c.109]

От насосного колеса гидротрансформатора предусмотрен привод к насосам питания гидротрансформатора, управления коробкой, гидросистемы навесного оборудования и рулевого управления. В конструкции предусмотрена возможность запуска двигателя с буксира. При этом, обеспечивается вращение насосов гидротрансформатора, коробки и руля от движителей. [c.112]

Рис. 55. Механический аналог, имитирующий распределение момента между колесами гидротрансформатора

Расчет осевых сил, действующих на рабочие колеса гидротрансформатора на различных режимах, аналогичен расчету осевых сил в гидромуфте. В данном случае нужно только учесть, что угол, который образует вектор скорости в меридиональной плоскости с осью гидротрансформатора на входе в насос и на выходе из турбины, т. е. на входе в реактор и на выходе из него, может быть различным (от О до 180°). [c.186]

Рис. 81. Характеристики результирующих осевых сил, действующих на три рабочих колеса гидротрансформатора

После того как треугольники скоростей построены, можно, рассчитать величину радиуса Гз насосного колеса гидротрансформатора исходя из соотношения, которое существует между отдельными геометрическими размерами и номинальной мощностью. [c.209]

Исходя из того, что меридиональные составляющие скорости Сгп. на средних линиях тока всех рабочих колес гидротрансформатора равны, можно легко получить формулы для углов лопаток, которые связывают искомые углы с геометрическими размерами, окружной скоростью и и расходом Q на номинальном режиме. Эти формулы, для вывода которых использованы диаграммы на рис. 93, представлены ниже [c.213]

Исходя из этого факта предложены различные решения задачи. Некоторые из них опробованы и дали желаемые результаты. Эти варианты передач предусматривают большей частью одно или два, (но не более) дополнительных колеса между имеющимися рабочими колесами гидротрансформатора. Дополнительные колеса либо связаны между собой зубчатыми передачами, либо между ними и реактором (турбиной, насосом) установлены механизмы свободного хода, которые допускают вращение только в одну сторону. [c.233]

Рис. 135. Другое расположение рабочих колес гидротрансформатора (см. рис. 129, вариант F) при той же разделительной ступени, что и на рис. 134. Такое расположение насоса, турбины и реактора распространено наиболее широко В — тормозная лента

Из сказанного выше следует, что в некоторых случаях, особенно для лопаток большой радиальной протяженности, использование в радиальных колесах гидротрансформаторов профилей осевых решеток нецелесообразно, так как условия течения жидкости в плоской и радиальной решетках различны. Это различие может привести к неблагоприятному перераспределению скоростей на обводах профиля и, как следствие, к увеличению потерь. При помощи конформного отображения можно по известным координатам профиля прямой решетки построить соответствующий ему профиль радиальной решетки. [c.65]

В насосном колесе гидротрансформатора имеется две поверхности трения диск на стороне чаши с наружным диаметром D,t2 (величиной внутреннего диаметра пренебрегаем) и диск со стороны тора с наружным диаметром Dm2 и внутренним = Dhi + [c.88]

Регулирование изменением формы проточной части может осуществляться при помощи различных шиберных устройств, перегораживающих поток на выходе из насоса или за счет поворота лопаток одного или нескольких решеток рабочих колес гидротрансформатора. [c.94]

Поток жидкости в любой точке между лопастями колес гидротрансформатора характеризуется значением и направлением абсолютной скорости Сп. Абсолютное движение частиц жидкости складывается из переносного вращательного движения лопастного колеса вместе с каналами и относительного движения в каналах. [c.10]

К. п. д. рабочих колес гидротрансформатора [c.30]

На основании данных расчета потерь определяем гидравлический к. п. д, каждого рабочего колеса гидротрансформатора на всех режимах. К- и. Д. рабочего колеса [c.30]

Н, турбинное колесо Т, реактивное колесо (реактор) Р и корпус гидротрансформатора К, а также муфта свободного хода М, назначение которой будет рассмотрено позднее. Основным конструктивным отличием колес гидротрансформатора от колес гидромуфты является сложный криволинейный профиль их лопаток (рис. 17.3, б). [c.243]

Кинематическая схема автодрезины изображена на рис. 7. Дизель 1 через упругую муфту соединен с раздаточным редуктором 2, имеющим два выходных вала. Первый вал соединен с повышающим редуктором 4 гидротрансформатора, который предназначен для вращения насосного колеса гидротрансформатора 5 и отбора мощности для привода блока насосов 6, первого импульсного насоса 3 и компрессора 10. Второй вал соединен с приводом генератора переменного тока 11. Гидротрансформатор 5 соединен с коробкой перемены передач 7, от которой посредством карданных валов осуществляется привод осевых редукторов 9 обеих колесных пар и вторичного импульсного насоса 8. [c.11]

При рассмотрении взаимодействия лопастных систем рабочих колес гидротрансформаторов принимают перечисленные ниже допущения близкие к действительным условиям их работы [c.331]

Гидродинамическая передача автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ и автомобилей БелАЗ приводится во вращение от коленчатого вала двигателя при помощи карданного вала. На автомобиле БелАЗ-540 перед гидротрансформатором установлена повышающая передача (рис. 149), состоящая из прямозубых цилиндрических шестерен, установленных на валах в картере. Эта передача, увеличивая число оборотов насосного колеса гидротрансформатора, обеспечивает наиболее выгодные совместные условия работы двигателя и гидротрансформатора. [c.214]

Рассмотрим процесс возникновения крутящих моментов на рабочих колесах гидротрансформатора и выясним, почему момент на турбинном колесе равен сумме моментов на насосном колесе и реакторе, а также почему момент на турбинном колесе уменьшается с увеличением его скорости вращения. [c.147]

В нейтральном положении фрикционы 2, 3, 20 выключены, и крутящий момент на вал 9 не передается. На понижающей передаче системой управления включается фрикцион 2. Крутящий момент передается через гидротрансформатор, фрикцион 2, шестерни 1, 17, 15 и 14, зубчатую муфту 5 на вторичный вал 9. Переключение на прямую передачу происходит автоматически, одновременным выключением фрикциона 2 и включением фрикциона 3. Момент от вала 22 передается через фрикцион 5 на вал 9. При включении фрикциона 20 соединяются насосное и турбинное колеса гидротрансформатора . [c.150]

Ведущая шестерня переднего насоса приводится в движение от вала двигателя через насосное колесо гидротрансформатора, а ведущая шестерня заднего насоса — от колес автомобиля через промежуточный вал коробки передач. Масло из поддона коробки передач через маслоприемник 15 и обратный клапан 17 нагнетается в главную магистраль (на рис. 94 заштрихована) при работе двигателя передним насосом, а при движении автомобиля также и задним насосом (через обратный клапан 20). Редукционный клапан 18 поддерживает давление 600—650 кН/м в главной магистрали и отключает передний насос, когда производительность заднего насоса достаточна для работы системы. [c.151]

При дальнейшем увеличении скорости автомобиля еще больше смещается влево золотник клапана 9, обеспечивая проход масла под давлением к клапану 21 блокировки. Цилиндр фрикциона 24 блокировки сообщается со сливом, и фрикцион включается, блокируя рабочие колеса гидротрансформатора /, т. е. соединяя турбинное колесо с насосным. Автоматические переключения при разгоне происходят при скорости автомобиля тем большей, чем большая подача топлива установлена педалью II, соединенной тягой и рычагами 10 и 12 с рычагом 13. При уменьшении скорости движения из-за увеличения сопротивления движению автомобиля автоматически переключаются передачи в обратном порядке сначала выключается фрикцион блокировки, а если скорость движения продолжает понижаться, то происходит переключение со второй передачи на первую. [c.152]

Колеса гидротрансформатора 112 Колесная формула 8, 106, 165 Колесный редуктор 108, 158 Колея 9 Коллектор 79 [c.297]

Гидротрансформатор служит для бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущий, вал коробки передач, а также для плавного трогания автобуса с места без пробуксовки колес. Гидротрансформатор выполняет роль механизма сцепления и частично роль коробки передач, изменяя крутящий момент 3,2 раза. Картер гидротрансформатора и его колеса выполнены из алюминиевого сплава. Гидротрансформатор обеспечивает автоматически, без переключения передач, соответствие между силой тяги на колесах движущегося автомобиля и сопротивлением движению. [c.97]

На внутренних поверхностях колес гидротрансформатора установлены криволинейные лопатки, наклон которых у разных колес различен. [c.97]

Главный масляный насос 10 (рис. 50) с шестернями внутреннего зацепления приводится в действие от насосного колеса гидротрансформатора. Он подает масло в магистраль при всех режимах работы двигателя и имеет большую производительность. [c.165]

Работа двухтурбинного гидромеханического трансформатора характеризуется участками 1 — совместная работа двух турбин, разветвление силового потока на турбинах Л — работа одного центростремительного турбинного колеса, осевое (первое) вращается свободно без нагрузки. На участке / можно изменением геометрических параметров осевого и центростремительного турбинных колес и кинематической связи между ними получить прямую прозрачность, обратную или непрозрачную характеристику. На участке II после отключения осевого турбинного колеса гидротрансформатор превращается в трехколесный с центростремительным турбинным колесом. К-П.д. такого гидротрансформатора равно [c.36]

Баланс энергии И. Ф. Семичастнов подсчитывает по формуле Av -н Bvm + С = О, причем при расчете коэффициентов А, В и С последовательно определяются коэффициенты потерь на всех колесах гидротрансформатора с учетом их геометрических особенностей. [c.48]

Для выбора параметров колес гидротрансформатора в случае нагрузки по закону По = onst при М2 = var, что соответст- [c.117]

Лопатки рабочих колес гидротрансформаторов выполняются профилированными. Это необходимо для получения как желаемых преобразующих свойств, так и достаточно высокого КПД в широком диапазоне . [c.331]

Синхронизаторы или подобные им устройства в планетарной коробке не нужны. Выравнивание скоростей ведущих и ведомых частей происходит за счет проскальзывания насосного и турбинного колес гидротрансформатора и пробуксовки во фрикционах коробки передач. Г идродинамическая передача — гидротрансформатор, применяющийся на автомобилях, отличается от гидромуфты тем, что он позволяет изменять крутящий момент двигателя, т. е. выполняет функцию коробки передач. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...