Компрессоры поршневые для смазка

Выбор масла для смазки поршневого компрессора только по температуре воспламенения (вспышки) неправилен, так как температура вспышки паров масла в атмосферных условиях не характерна для температуры его самовоспламенения в условиях внутри цилиндра. [c.538]

Для смазки поршневых компрессоров применяются компрессорные масла по ГОСТ 1861 - 44, для смазки турбокомпрессоров — турбинные по ГОСТ 32- 42. [c.488]

Компрессорное 12 (М) 1861 — 54 11 — 14 при 100° С Для смазки поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок [c.946]

Компрессорное из сернистых нефтей (КС-19) 9243 — 59 17-21 при 100°С -15 Для смазки поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок [c.946]

Компрессорное масло представляет собой минеральные очищенные серной кислотой масла и предназначено для смазки цилиндров и поршневых штоков компрессоров. [c.410]

Для смазки трущихся деталей компрессора масло от главной магистрали системы смазки двигателя по маслопроводу, подведенному к торцу коленчатого вала, поступает в масляный канал в коленчатом валу, к шатунным подшипникам и по каналу в шатуне к поршневым пальцам. Из картера компрессора масло по маслопроводу вновь возвращается в картер двигателя. [c.286]

Охлаждение поршневых компрессоров позволяет снизить температуру воздуха и тем самым избежать подгорания (и вспышки) масла, подаваемого в цилиндр для смазки поршневых колец, и уменьшить потребляемую мощность. Максимальная температура воздуха в конце сжатия не должна превышать 160 °С при применении масла марки 12м и 200 °С при применении масла марки 19Т. [c.317]

Для смазки поршневой группы аммиачных компрессоров и в гидроприводах [c.706]

Для смазки поршневых и ротационных компрессоров и воздуходувок [c.315]

Система смазки компрессора с.мешанная — под давлением и разбрызгиванием при сухом картере. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке 15 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники и поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя. [c.224]

Нормы расхода масла для смазки поршневых компрессоров, эксплуатируемых в нефтяной промышленности [c.748]

К маслам, применяемым для смазки цилиндров холодильных поршневых компрессоров, предъявляется ряд требований, обусловленных непрерывным контактом с холодильным агентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. [c.749]

Для смазки поршневых компрессоров применяется компрессорное масло. Расход масла для компрессоров давлением 6—7 ат составляет 70—80 г на 1000 свободного воздуха. [c.11]

Подшипники ротора турбокомпрессора смазываются маслом, подаваемым из главной масляной магистрали по наружной трубке через отдельный фильтр тонкой очистки, закрепленный на фланце правого впускного трубопровода. По аналогичной трубке масло подводится для смазки подшипников воздушного поршневого компрессора системы торможения и подкачки шин топливный насос смазывается маслом, заливаемым в его картер, а подшипники водяного насоса — консистентной смазкой, периодически вводимой через пресс-масленку. Все остальные трущиеся поверхности смазываются масляным туманом, образующимся при ударах вытекающего из подшипников масла о поверхности коленчатого вала, шатунов и других деталей. [c.169]

Для тяжелонагруженных механизмов, оборудованных циркуляционными системами смазки с большой радиальной протяженностью трубопроводов, при отсутствии масел с присадкой ЕР. Для вспомогательного тяжелонагруженного прокатного оборудования, обслуживаемого циркуляционной системой смазки большой протяженности и других механизмов, для смазки поршневой группы воздушных компрессоров высокой степенью сжатия [c.296]

Масло для смазки компрессора поступает из системы смазки двигателя по трубопроводу через отверстие в задней крышке, затем под давлением по сверлениям в коленчатом валу и в шатуне поступает к шатунным подшипникам и поршневым пальцам. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. [c.139]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]

Поршневые компрессоры различают по назначению. Прежде всего имеет значение газ, для сжатия которого предназначается компрессор. Так, например, компрессоры, применяемые для сжатия воздуха, непригодны для сжатия кислорода. Для сжатия кислорода и хлора требуются специальные компрессоры, исключающие попадание смазки в рабочие полости цилиндров. Такое же требование предъявляют к компрессорам, применяемым в пищевой, фармацевтической и в некоторых производствах химической промышленности. [c.8]

Для смазки цилиндров компрессоров, двигателей, газомоторных компрессоров, сальниковых уплотнений, штоков компрессорных цилиндров и других деталей, совершающих возвратно-поступательное движение и находящихся под давлением, применяют автоматически действующие приборы — лубрикаторы. Лубрикаторы изгото-в.ляют золотникового и плунжерного типов. Наиболее распространены лубрикаторы поршневого типа (рис. 105). [c.173]

Для смазки воздушных Поршневых компрессоров применяют минеральные смазочные масла, перечисленные в гл. 1. [c.451]

Все это обусловливает в ряде случаев необходимость применения для смазки узлов трения машин различных масел. По конструктивным признакам компрессоры делятся на три основные группы поршневые, ротационные, центробежные и осевые. [c.277]

К поршневым компрессорам должны быть отнесены также и мембранные компрессоры. Эти машины выпускаются двух типов с гибкими неметаллическими и металлическими мембранами. В первом случае система смазки ничем не отличается от системы смазки механизма движения поршневого компрессора в цилиндр смазка не подается. Во втором случае масло применяется не только для смазки механизма движения, но одновременно используется в гидроприводе для прогиба мембран в мембранных блоках. Здесь масло работает в условиях циркуляционной системы. Выбор масла зависит от условий эксплуатации и сжимаемой среды. Обычно применяют масла индустриальные 12 и 20. Норма расхода определяется емкостью системы и потерями, составляющими около 5—6% за 3000 ч работы. [c.290]

Охлаждение поршневых компрессоров. Охлаждение поршневых компрессоров производится с целью снижений температуры воздуха, чтобы избежать подгорания (и вспышки) масла, подаваемого в цилиндр для смазки поршневых колец, а также с целью уменьшения потребляемой мощности. Максимальная температура воздуха (в конце сжатия) не должна превышать 180° С при применении масла марки Л и 200° С при применении масла марки Т. [c.408]

Смазка компрессора комбиниро-Э анная цилиндры, поршневые кольца и роликовые подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым вращающимися частями компрессора поршневые пальцы, подшипники шатунов и шейки коленчатого вала — принудительно под давлением, создаваемым масляным насосом (рис. 64). Давление масла у работающего компрессора 0,25—0,35 МПа. В случае превышения этого давления срабатывает клапан 19 (см. рис. 61), сбрасывая часть масла в картер. Для слива масла из картера служит пробка 1, а из редуктора — пробка 30. [c.79]

Трение поршневых колец. Коэ-фициент трения между чугунным кольцом и цилиндром, по разным источникам, колеблется в пределах 0,15 — 0,07. Большие значения относятся к новым кольцам, меньшие — к приработанным, причём имеются в виду кольца компрессоров, паровых машин и стационарных двигателей внутреннего сгорания, работающих при удовлетворительной смазке цилиндров. Для колец насосов, работающих в худших условиях, / г 0,25 —для новых колец и /я 0,15 —для приработанных. Если допустить, что нажатие колец происходит с удельным давлением р, равномерно распределённым по боковой поверхности цилиндра, и что между кольцом и поршнем давление не повышается за счёт пробивающихся под кольцо паров, газов или жидкости, то сила трения на боковой поверхности между кольцами и цилиндром определяется из зависимости [c.833]

Во многих отраслях техники незаменимы антифрикционные графитовые материалы (ФМК, металлопластмасса, АГ-1500, и др.), применяемые для изготовления поршневых колец, уплотнений и подшипников, работающих без смазки в жидких средах. Высокая химическая стойкость, теплопроводность, работоспособность в окислительных средах при температуре до 400° С и в нейтральных и восстановительных средах при температурах до 2500° С позволили применить графитовые материалы в уплотнениях серийно выпускаемых насосов, трубокомпрессоров и для поршневых колец компрессоров, работающих без смазки цилиндров, пневматических устройств и газораспределителей. Графитовые подшипники применяются в насосах для химически активных сред, в газодувках и т. д. [c.302]

Для смазки цилиндро-поршневой группы воздушных компрессоров с рысокой степенью сжатия [c.31]

Пути их проникновения в воздух различны. Легкие фракции паров масла имеются в сжатом воздухе, поступающем от поршневых и ротационных компрессоров, в которых для смазки цилиндров применяются минеральные масла. Влага в сжатом воздухе появляется при засасывании в компрессор влажного атмосферного воздуха и его конденсации. Зачастую источник сжатого воздуха находится на значительном расстоянии от окрасочного участка, и воздух проходит через зоны, имеющие различную техмпературу. Это также является причиной выделения влаги из воздуха. С течением времени на внутренней поверхности воздуховодов появляется ржавчина, частицы которой отделяются и захватываются сжатым воздухом. [c.21]

Компрессорные масла предназначены для смазки узлов и деталей компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности. В поршневых и ротационных компрессорах масло находится в непосредственном контакте с газом, нафевающимся при сжатии до высоких температур (до 170... 180 °С и более после каждой ступени сжатия). Состав и свойства газа оказывают заметное влияние на эффективность компрессорных масел. Эти же масла создают уплотнительную среду. [c.410]

Система смазки компрессора комбиниро ванная — барботажная и эжек-ционная. Барботажная смазка нижних поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец вторых ступеней, верхних и нижних головок шатунов, шариковых подшипников коленчатого вала производится каплями масла с масляным туманом, образуемым разбрызгивателями при вращении коленчатого вала. Смазка поверхностей поршневых колец первых ступеней эжекционная. Она осуществляется через вентиляционные трубки 29 (см. рис. 148), соединяющие полость картера компрессора с всасывающими полостями крышек клапанов I ступени. При работе компрессора через вентиляционные трубки 29 в цилиндры вместе с поступающим воздухом всасываются пары масла, которые смазывают стенки цилиндров. Заправка компрессора и контроль за его уровнем производятся через маслозаливное отверстие, закрываемое пробкой 9, в которой установлен масляный щуп, имеющий две риски, определяющие нижний и верхний уровни масла. Работа компрессора при уровне масла меньше нижней риски не допускается. Масло сливается через пробку 14. Для смазки применяют компрессорное масло зимой — марки 12 ( М ), летом — 19 ( Т ). [c.210]

Корпус 22 компрессора служит фундаментом для монтажа коленчатого вала 21, цилиндров 5 и 6 и картером для смазки. Корпус отливается из серого-модифицированного чугуна марки СЧ18-36 ГОСТ 1412—70. Передняя крышка корпуса имеет расточки для шарикоподшипника № 318 и самоподжимного уплотнительного сальника. В боковых стенках корпуса выполнены окна для осмотра шатунно-поршневой группы. Окна закрыты крьш1ками. На правой крышке сделаны приливы с отверстиями для заливки масла и установки ш упа. Крышки уплотняются прокладками, которые перед установкой смазываются графитной смазкой. Самоподжимной сальник перед установкой прожировы-вается в животном или рыбьем жире в течение 30 мин при температуре 60—70° С. [c.193]

Компрессоры. В качестве гелиевых компрессоров обычно применяются воздушные компрессоры, у которых сведены к минимуму утечка п возможность подсоса воздуха. Когда используется компрессор простого действия, то герметизируют выход коленчатого вала. В машинах двойного действия, имеющих промежуточную камеру между цилиндром и крейцкопфом, обязательно устройство специальных сальников поршневого штока. Были сделаны попытки подобрать смазку с очень малой упругостью пара и высокой теиловой стабильностью, однако силиконовые масла употребляются сравнительно редко. Для очистки сжатого гелия от масла необходимо применять маслоотделители, что особенно важно для ожижителей с нпзким давлением сжатия, так как в этом случае большой удельный объем сжатого гелия сочетается с относительно высокой массовой скоростью потока. Особенно эффективными для удаления следов масла являются перемежающиеся слои из тонкой спутанной стальной проволоки и стеклянной ваты. [c.134]

В промышленных условиях для сжатия воздуха успешно употребляются компрессоры и без смазочного масла, с графитовыми поршневыми кольцами и графитовым уплотпеппем штока. Для сжатия очень сухих газов пригодность такой конструкции вызывает сомнение, так как при этом трение оказывается большим и графитовые кольца быстро изнашиваются. В случае сжатия гелия проще очистить его от масла, чем осуществить сжатие вообще без применения смазки. [c.134]

Применение наполненных фторопластов в машиностроении обусловливается высокой химической стойкостью, антифрикционными, термическими и самосмазывающими свойствами этих материалов. Все более широкое применение наполненные фторопласты находят в качестве уплотнительных материалов, из которых изготовляются поршневые, уплотнительные, опорные и сальниковые кольца для компрессоров среднего и высокого давления, работающих без смазки цилиндров. [c.203]

Размеры фторопластовых поршневых колец для компрессора без смазки [c.215]

Подвод масла под давлением имеет преимущественное применение в крейцкопфных компрессорах двойного действия. Масло подводится к поверхности цилиндра в одной или нескольких точках в небольших количествах под давлением всасывания данной ступени. Подача масла осуществляется многоместнкми поршневыми насосами (лубрикаторами) по стальным или медным трубкам размером 6 X 1 л/м для давлений до 300 аот и 5 X 1.5 мм — для давлений до 1000 am. У мест подвода смазки устанавливаются обратные клапаны — желательно с пробными краниками. [c.537]

Наиболее распространённые числа оборотов компрессоров для СССР и Европы — 1500 в минуту в соответствии с частотой переменного тока 50 герц. Компрессор и двигатель имеют общий коленчатый (эксцентриковый) вал, ось которого может быть горизонтальной или вертикальной. В случае применения вертикальной оси нижний конец вала связывается с ротором масляного насоса. При горизонтальной оси часто применяется смазка разбрызгиванием. Конструкции поршневых компрессоров разнообразны (фиг. 27 и 28) [14]. В двухци- [c.693]

Для установок нагнетательного типа, как правило, используются компрессоры стандартного типа с давлением не выше 5—6 ыгкм Для всасывающих установок применяются обычно специальные поршневые вакуум-насосы вертикального типа с коротким ходом и большим диаметром поршня. Достоинство машин данного типа а) равномерное, по,ти без пульсаций всасывание воздуха б) возможность работы на слегка запылённом воздухе благодаря применению сухой графитовой смазки поршня и сальников и в) небольшие габариты в плане. [c.1146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...