Турбины паровые системе регулирования

Из-за малости постоянной времени ротора и наличия паровых объемов между стопорными клапанами и проточной частью турбины отказ системы регулирования при сбросе нагрузки, несмотря на срабатывание автоматов безопасности при п = = (1,11. .. 1,12) о, может привести к максимально- [c.249]

Винтовые насосы и гидродвигатели применяют в объемных гидроприводах, гидравлических системах регулирования паровых и гидравлических турбин, в нефтяной промышленности. [c.353]

Турбинное 46 (турбинное Т) 32-53 Подшипники и системы регулирования мощных паровых и водяных турбин [c.11]

Перемешивание потоков сведено к минимуму благодаря устройству уплотнений. Установка в целом и система регулирования должны быть рассчитаны.так, чтобы при всех режимах давление в паровом тракте турбины оказывалось выше давления в ее газовом тракте. Тем самым будет предотвращена возможность срыва вакуума в конденсаторе К- [c.113]

Помимо питательных насосов, представляющих самостоятельные объекты, завод разработал проекты специальных насосов типа НВР для системы регулирования паровых и газовых турбин, выпускаемых заводом. Эти насосы вертикального типа, центробежные имеют очень пологую характеристику, что обусловлено их назначением. Характерной особенностью насосов НВР паровых тур- [c.493]

Таким образом учет саморегулирования (при учете трения в регуляторе) в системе регулирования скорости паровой турбины при достаточно больших сбросах практически не влияет на величину первого максимума числа оборотов. [c.24]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др. [c.175]

При крайнем положении синхронизатора на снижение числа оборотов в турбину поступает больше пара, чем требуется для поддержания номинального числа оборотов на холостом ходу. Причинами этого могут быть неплотная посадка некоторых (кроме первого) регулирующих клапанов вследствие заеданий в подвижных деталях системы регулирования (грузов регулятора скорости, золотника в буксе, поршня в цилиндре сервомотора или его штока, распределительного кулачкового вала в подшипниках, штоков или пружин регулирующих клапанов в шарнирных -пальцевых и других соединениях рычал<ной передачи и др.), синхронизатор установлен на слишком высокое число оборотов, большое натяжение (сжатие) главных -пружин регулятора скорости, неправильная установка муфты регулятора скорости, попадание постороннего предмета под регулирующий клапан, пропуск пара в турбину помимо регулирующих клапанов (через трещины или раковины в паровой коробке клапанов) и др, [c.94]

Если после вступления в работу системы регулирования холостой ход турбины поддерживается устойчиво (число оборотов постоянное), следует медленно открывать стопорный клапан до полного открытия, а затем во избежание заедания штурвала его повернуть обратно на /2 оборота в сторону закрытия. Довести число оборотов турбины до нормальной величины при помощи синхронизатора, отрегулировать подачу пара на концевые уплотнения и на паровой эжектор. С этого момента можно считать, что турбина находится в работе на холостом ходу. [c.124]

Унификация рассматриваемых турбин, в отличие от предшествовавших, была более прогрессивной они имели, помимо четырех последних ступеней и выходных патрубков, одинаковые переднюю часть ЦВД, паровые коробки, передние подшипники, системы регулирования и ряд других узлов и деталей. [c.12]

СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.55]

Паротурбинный блок является единым агрегатом с общей системой регулирования. В его состав входят паровой котел, турбина и электрический генератор, обладающие принципиально различными динамическими характеристиками. Задача системы регулирования блока состоит в том, чтобы обеспечить качество производимой им электроэнергии, характеризуемое двумя регулируемыми величинами частотой и напряжением. [c.56]

В настоящее время системы регулирования мощных паровых турбин ЛМЗ снабжаются рабочим телом от насоса с электроприводом. Предпочтение отдается центробежному насосу (ЦН) из-за лучшей характеристики его благодаря повышению расхода при падении давления масла. Кроме того, применяя ЦН, можно избежать постоянного дросселирования масла в редукционном клапане, что необходимо в системах с винтовым насосом, а это упрощает схему, повышает устойчивость и улучшает деаэрацию масла. Все эти преимущества перекрывают главный недостаток ЦН — его меньший к. п. д. по сравнению с винтовым. На номинальном режиме к. п. д. центробежного насоса, применяемого для систем регулирования, 0,25—0,4, а для системы смазки до 0,7. [c.64]

Ниже рассмотрены системы регулирования современных мощных паровых турбин, их статические и динамические характеристики, а также проблемы регулирования ПТУ, связанные с блочной компоновкой и параллельной работой в современных энергосистемах. Предполагается, что читатели знакомы с основами теории автоматического регулирования и операционным исчислением. Принятые в главе обозначения и терминология соответствуют работам [4, 8]. [c.154]

Система регулирования мощных паровых турбин ЛМЗ [c.157]

Для эффективного участия турбин в регулировании современных энергосистем при возникновении в последних аварийного дефицита мощности необходимо обеспечить высокое быстродействие системы регулирования турбины не только в сторону снижения мощности, но и в сторону ее увеличения. Современными требованиями обосновывается необходимость повышения мощности на 5—10% за 1—2 с. До недавнего времени этому вопросу не уделялось достаточного внимания. На основании имеющихся весьма ограниченных данных по системам регулирования современных мощных турбин [4] можно сделать вывод, что в ряде случаев они имеют чрезмерно большие времена главных сервомоторов в сторону открытия клапанов (до 2—5 с) и значительное запаздывание в гидравлической части (до 0,4 с), причем как величина запаздывания, так и времена главных и промежуточных сервомоторов существенно различаются даже для турбин одной серии. Следует также иметь в виду, что времена промежуточных сервомоторов в развитых гидравлических системах регулирования современных мощных паровых турбин в отдельных случаях могут оказываться соизмеримыми с временами главных сервомоторов и заметно снизить быстродействие всей системы. Вследствие этого необходимо добиваться как можно более значительного снижения этих постоянных. [c.171]

При использовании паровой турбины для пуска установки (рис. 2-16) применяется пневматическая система управления пусковой турбиной. Воздух через регулятор 9 подается к контрольному клапану 6, который открывается только тогда, когда установится необходимое давление масла на подшипники и в системе регулирования. После того как откроется клапан 6, воздух проходит к пусковому клапану 5, [c.31]

Работа паровой турбины в блоке котел — турбина — генератор накладывает дополнительную ответственность на систему регулирования турбины. Как известно, возмущения со стороны котла довольно часты, а поэтому турбины энергоблоков снабжаются регуляторами до себя , которые поддерживают давление пара перед турбиной за счет воздействия на регулирующие клапаны. Это воздействие может передаваться либо через моторчик синхронизатора, либо непосредственно через золотники гидравлической системы регулирования. В первом случае регулирование будет сравнительно медленнодействующим со временем перестановки клапанов из одного крайнего положения в другое до 60 сек. Во втором случае, наоборот, обеспечивается максимальное быстродействие. [c.181]

Наконец, работа паровой турбины в блоке делает необходимыми связи системы регулирования турбины с автоматикой вспомогательного оборудования энергоблока (к числу таких связей относится, например, импульс по величине [c.181]

Следует отметить, что защитные устройства паровых турбин тесно связаны с системой регулирования. Так, важнейшая из защит — автомат безопасности — встроена в систему регулирования и обеспечивает при срабатывании практически мгновенное закрытие регулирующих и стопорного клапанов. Точно так же действует импульс от реле осевого сдвига при изменении сверх допустимого значения зазоров в упорном подшипнике, а также импульс от реле падения давления масла для смазки подшипников. [c.182]

Фиг. 36. Упрощённая схема системы регулирования паровой турбины с противодавлением.

Назначение турбинного масла — смазка подшипников и заполнение системы регулирования паровых турбин, а также заполнение систем смазки и регулирования турбокомпрессоров и насосов, имеющих циркуляционную систему смазки. [c.408]

Паровые и газовые турбины могут работать с переменной частотой вращения, почти не изменяя своего КПД, поэтому раньще все крупные и средние ТК имели турбинный привод. Здесь следует оговориться, что обычные генераторные турбины не могут работать с уменьшением частоты вращения более чем примерно на 10% из-за вибрационных характеристик лопаточного аппарата. Поэтому для привода ТК выпускались специальные турбины, обычно с жесткими валами. Иная у этих турбин и система регулирования она поддерживает не заданное n = onst турбины, а заданную массовую подачу ТК при p .K = var или, наоборот, pH.K = onst при изменяющемся расходе газа. [c.217]

С тем чтобы отказаться от применения в системах регулирования паровых турбин масла, опасного в пожарном отношении, в СССР разработаны системы регулирования с применением вместо масла негорючей жидкости (Иввиоль —ВТИ) и воды (водяная система). В настоящее время эти системы успешно применены в качестве опытных у ряда турбогенераторов (ХТЗ, ИЗЛ). [c.361]

Передняя часть турбины выполнена точно так же, как для ВК-50-1 паровые коробки, передняя часть цилиндра высокого давления, почти все детали блока переднего подшипника автоматические затворы и система регулирования ничем не отличаются от применённых для ВК-50-1. Последние ступени и выхлопные патрубки выполнены так же, как и для турбиньг ВК-50-1- [c.206]

К етов X. Ф., Система гидродинамического регулирования конденсационных турбин, сборник статей Регулирование паровых турбин , ГЭИ, 1936. [c.216]

Ввиду особой важности относительно подробно изложена проблема регулирования паровых турбин в свете работ русской школы регулирования машин, созданной в 80-х годах прошлого столетия И. А. Вышнеградским и впоследствии широко развитой советскими учёными (И. Н. Вознесенским и др.). Здесь отмечены наиболее совершенные системы регулирования, создателями которых являются советские инженеры, и в том числе система регулирования турбин высокого давления ЛМЗ и ХТГЗ, и система регулирования с диференциальными сервомоторами НЗЛ. [c.742]

Поддержание надлежащих пара метр о iB пара и качества пара по всему диапазону нагрузок. Давление пара перед стопорны М клапаном турбины должно, по возможности, поддерживаться постоянным, что осуществляется регулятором давления на котле или в паровой магистрали, связанным с системой регулирования горения и питания. Температура пара перед турбиной также должна поддерживаться в очень узких пределах для сохранения экономичности агрегата. Для этого котлы снабжают регуляторами перегрева, которые вместе с тем защищают перегреватель от чрезмерного повышения температуры. Качество пара играет очень большую роль в работе турбинных агрегатов. Для поддержания надлежащего качества пара котельные агрегаты снабжаются паросепари-руюшими устройствами и ступенчатым испарением, а также системой контроля качества пара (солемеры). [c.124]

Для обеспечения надежности как в паровых и газовых, так и в гидравлических турбинах огромное значение имеет конструкция и система регулирования. Поэтому одновременно с исследовательской работой, проводимой на станциях, завод осуществлял работы по совершенствованию и увеличению надежности электрогидрав-лических регуляторов. Были разработаны, изготовлены и внедрены в турбинах опытные образцы регуляторов на магнитных усилителях (ЭГРМ) и полупроводниках (ЭГРП), которые в последующих конструкциях должны заменить регуляторы на электронных лампах. [c.472]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Непосредственное перемещение регулятором большого золотника всегда вызывало споры согласно теории, регулятор должен быть быстроходным, с небольшой массой, приведенной к ходу муфты, включая и присоединенную массу золотников. На этот путь уже в двадцатых годах встали конструкторы гидротурбин, где легкий регулятор с помощью золотника ( иглы ) 0 8—10 мм воздействовал через каскад усилений на громадные сервомоторы. Такой усовершенствованный регулятор необходимо было создать и для паровых турбин, но война помешала его экспериментальной отработке, и поэтому в рассматриваемой серии турбин остался тихоходный регулятор старой конструкции. Из-за этого система регулирования обладала существенной нечувствительностью. По состоянию энергосистем этот недостаток еще не играл той решающей роли, как в следующем периоде. Значительно позднее, при модернизации турбины 100 МВт (К-100-90) был применен новый высокочувствитель- [c.20]

Регулирование частоты. Допустим, например, что в приемной энергосистеме II (рис. IX. 1) возник дефицит мощности. Регуляторы скорости паровых, газовых и гидравлических турбин распределяют его между отдельными агрегатами приемной системы обратно пропорционально их коэффициентам неравномерности. При этом изменение частоты ограничивается некоторым довольно узким интервалом, определяемым статическими характеристиками регулирования агрегатов [7]. Таким путем отдельные агрегаты участвуют в регулировании частоты в энергосистеме. Их системы регулирования скорости представляют собой системы первичного регулирования частоты. Однако первичное регулирование частоты, обладающее определенным ста-тизмом (неравномерностью энергосистемы), принципиально не может обеспечить постоянного значения частоты при колебаниях нагрузки. [c.155]

При параллельной работе регулирование скорости поддерживает на турбоагрегате определенную нагрузку, изменяя впуск пара в турбину. Если вращать синхронизатор в сторону уменьшения оборотов, то можно через некоторое время вовсе прекратить впуск пара в турбину. Однако генератор при этом будет продолжать вращаться с частотой сети, забирая из нее энергию. Вместе с генератором будет вращаться и турбина. Так возникает вращение без пара. Вращение без пара может возникнуть не только при прикрытии клапанов регулирования, вызванном неограниченным вращением синхронизатора в сторону уменьшения оборотов. Любое закрытие паровпускных органов автоматических стопорных клапанов, главной паровой задвижки, задвижки в котельной и пр. вызовет переход на такое вращение. Вращение без пара может возникнуть и тогда, когда соседние турбоагрегаты (гидроагрегаты, дизельагрегаты) сети существенно смещают свои синхронизаторы в сторону увеличения. Возможен переход на вращение без пара и при больших колебаниях нагрузки на данной турбине, вызванных неисправностями системы регулирования. [c.105]

Регулирование скорости производится путем изменения температуры перед газовой турбиной. Регулирование газовой и паровой турбин синхронизировано во избежание неправильной работы перегревателя при больших изменениях нагрузки обеих турбин. Кроме основной системы регулирования скорости, агрегат имеет различные вспомогательные регуляторы для повышения экономичности и предохранительные автоматические регуляторы, обеспечивающие надежную эксплуатацию. Генератор приводится через редуктор и имеет 1600 кеа, 1500 об1мин. [c.161]

Прежде всего рассмотрим турбину с малыми паровыми объемами шосле впускного клапана, работающую с постоя,н-ным противодавлением (рис. 8.1). Протекание процесса регулирования после возмущения определяется динамическими свойствами элементов контура турбина — система регулирования, т. е. турбогенераторной группы, датчика оборотов, сервомотора со всеми относящимися к нему узлами и регулирующего органа. В основном динамические свойства этих элементов могут быть определены с помощью принятой нами методики следующим образом. [c.193]

Для систем теплоснабжения это означает, что расход пара через (распределительную сеть, а также и отдача энергии пот1реби-телю (в предположении что в сети отсутствуют аккумуляторы) устанавливаются за счет первичного (воздействия регулятора мощности соответствии с заданием потребителя или по заданной программе. Задача вторичной системы регулирования давления и мощности заключается в том, чтобы поддерживать соответствие между паропроизводитель-ностью котла и внешней паровой нагрузкой. В случае электростанций осуществляется первичное воздействие на мощность турбины, а паропроизводительность котла приводится в соответствие с ней, как только что упоминалось. [c.330]

Фиг. 26. Диаграммы режимов (ВЛ/-диаграм-мы) паровой турбины при разных системах регулирования.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...