Кулачковые валики привод

Неисправность передачи от приводного вала привода к кулачковому валику путевого выключателя Ослаб винт, стопорящий диск со стрелкой [c.247]

Грузы 82, укрепленные на крестовине 35, приводятся в движение шестерней 4, насаженной на конический хвостовик кулачкового валика топливного насоса. Лапки грузов, снабженные стальными свободно вращающимися роликами, опираются на муфту 25, которая центрируется своим хвостовиком в центральном отверстии пальца 29 крестовины. При работе регулятора муфта вращается, тем самым уменьшая трение при осевом перемещении. [c.189]

Во время хода стрелка указателя не вращается 1. Неисправность передачи от приводного вала привода к кулачковому валику путевого выключателя Проверить передачу, устранить неисправность [c.388]

Управление всеми рабочими и вспомогательными движениями автомата осуществляется при помощи распределительного вала и вспомогательного управляющего валика. Привод их осуществляется от индивидуального электродвигателя через червячную передачу 1 редуктора. Вспомогательный валик 2 поме-щается с задней стороны станины и вращается с постоянным числом оборотов (120 об/мин). На нем помещены муфта 4 для ручного включения при помощи вилки 3, глухая муфта 6 с предохранительным срезным щтифтом, зубчатое колесо 2=36, передающее вращение через колесо г=72 валику 7, на котором расположены цилиндрические кулачковые барабаны для привода механизмов подачи (см. также рис. 125) и зажима прутка, а также качающийся упор 8, щестерня с числом зубьев 57, приводящая через колесо 2=76 (см. рис. 125) механизмы быстрого движения и поворота револьверной головки. Все перечисленные кулачки и зубчатые колеса сидят на вспомогательном валу свободно и для их последовательного соединения с валом служат кулачковые муфты 9, 10. [c.257]

Приводы устройств для выполнения технологических и вспомогательных функций многообразны. Для относительно простых систем используют механические приводы от кулачковых валиков. Большие возможности дают пневматические и гидравлические приводы в смысле упрощения компоновки системы в целом. Они обычно управляются золотниками от распределительного вала. [c.347]

При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя грузики расходятся, сжимая пружины, и вызывают поворот ведомой полумуфты несколько вперед относительно ведущей и этим поворачивают кулачковый валик относительно валика привода до 13 вперед, чем обеспечивается опережение впрыска топлива при увеличении оборотов. [c.199]

Корпус насоса 1 отлит из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса расположены шесть насосных секций, по одной на каждый цилиндр. В нижней части корпуса расположен кулачковый валик 7, который управляет работой секций. Валик имеет шесть кулачков (по числу секций) и эксцентрик для привода топливоподкачивающего насоса. Он вращается в двух шариковых подшипниках, установленных на его концах и одной промежуточной опоре сколь- [c.82]

Начало впрыска топлива определяется взаимным расположением вала привода (ведущей группы муфты) и кулачкового валика (ведомой группы муфты). [c.94]

В работающем двигателе изменение начала впрыска производится поворотом кулачкового валика относительно вала привода насоса за счет центробежной силы грузов (рис. 41, б). [c.94]

В первом случае верхняя часть передаточного валика сцепляется с нижней через механизм регулятора. Передаточный валик вращается со скоростью, в два раза меньшей, чем коленчатый вал, и приводится в движение большей частью от распределительного валика или от специального вспомогательного валика, который, в свою очередь, приводится в движение цепью от коленчатого вала или другим способом, при котором привод к валику распределителя осуществляется от вентиляторного валика. На фиг. 516 показан регулятор машины ЗИС-5. Здесь грузики 6 при помощи коромысла 8 поворачивают кулачковый валик 7. [c.501]

На рис. 82, а приведена кинематическая схема станка ТГС 38-159 для холодной гибки труб диаметром от 38 до 159 мм и толщиной стенки до 8 мм. На сварной раме 8 станка смонтирован блок-редуктор с двумя червяками. В нижней части рамы установлены два электродвигателя 2 и 10, которые через кулачковые муфты приводят во вращение два шестеренчатых редуктора 3 и 11. От редукторов вращение передается на червяки 4 я 9, которые вращают червячное колесо 7 с установленным на нем гибочным роликом 15. Гибочный ролик вращается на оси 6, а при гибке он приводится в движение толкателем 5. Толкатель вставляют в одно из отверстий червячного колеса а , а2 или в зависимости от радиуса гиба трубы. Один конец трубы жестко крепят к гибочному ролику сменной прижимной планкой 13 и эксцентриковым валиком 12. [c.133]

Муфта допускает при этом некоторое несовпадение осей валика привода и валика насоса, что облегчает установку насоса на дизель. Муфта привода состоит из кулачковой шайбы 7, [c.47]

I 4 — гайка 2 — шпонка 3 — шестерня 4, 13 - болт Я — диск сцепления 6 — шайба текстолитовая 7 — муфта кулачковая 8 — шестерня 9 — валик тахометра 10 — пружина II — штуцер 12 — кожух привода 15 — крышка корпуса 16 — втулка 17 — валик привода 18 — шпилька полая 19 — корпус привода. [c.49]

Кулачковый валик 3 (фиг. 34) служит для периодического перемещения плунжеров насоса из нижнего положения в верхнее. Валик устанавливается на шариковых подшипниках. На обоих концах кулачковый валик имеет хвостовики с конической поверхностью и резьбой. На хвостовике, расположенном со стороны привода, на шпонке закрепляется кулачковая муфта 7, посредством которой валик насоса соединяется с валиком 17 (см. фиг. 28) привода топливного насоса. [c.54]

Регулятор крепится к торцу топливного насоса и состоит из следующих основных частей привода к сердечнику регулятора, сердечника регулятора, исполнительного механизма, устройства для изменения степени неравномерности, устройства для изменения числа оборотов, устройства для остановки дизеля и катаракта. Привод к сердечнику регулятора состоит из шестерни И (фиг. 35), установленной на хвостовике кулачкового валика 3 (фиг. 34) топливного насоса. [c.58]

Топливоподкачивающая помпа (фиг. 38)—поршневого типа, установлена на корпусе топливного насоса и приводится в действие от эксцентрика кулачкового валика. Нагнетательный ход помпы осуществляется посредством цилиндрической пружины 8 в зависимости от количества потребляемого дизелем топлива, чем достигается постоянство давления топлива, подаваемого в фильтр тонкой очистки. [c.60]

Топливоподкачивающие насосы разделяют на поршневые, коловратные (ротационные) и шестеренчатые. Привод насосов поршневого типа осуществляется от кулачкового валика топливного насоса еы-сокого давления, а коловратного и шестеренчатого типов — обычно от силовых передач двигателя. [c.100]

Вращение таких деталей двигателя, как распределительные валы, кулачковые валики топливных насосов высокого давления в дизелях, якорь магнето и распределители в карбюраторных двигателях, воздухораспределители, должно быть строго согласовано с вращением коленчатого вала. Поэтому элементы привода их не должны пробуксовывать и не долл ны иметь больших люфтов. В связи с тем, что ведомые валики этих агрегатов должны соединяться с коленчатым валом при вполне определенном относительном положении, в передаче предусматривают ту или иную соединительную муфту, обеспечивающую возможность точной регулировки взаимного углового положения валиков агрегатов и коленчатого вала. [c.174]

Кулачковый валик 4 (фиг. 189) устанавливается в нижней > асти корпуса насоса. Он имеет 12 кулачков, расположенных под углом 30° один к другому в порядке работы секций. Валик приводится во вращение от коленчатого вала через привод. Число оборотов валика в четырехтактных двигателях должно быть в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала, а в двухтактных равно ему. [c.240]

Вращение кулачкового валика топливного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя специальным приводом. Конструктивное выполнение приводов весьма разнообразно. Два наиболее типичных варианта приведены на фиг. 197. На схеме а показан привод, состоящий из цилиндрических шестерен. Вращение ведущей шестерни 1 коленчатого вала передается через шестерню 2 на распределительный вал 4, а от него через промежуточную шестерню 3 и шестерню 5 на валик 6 привода топливного насоса. На схеме б показан привод, состоящий из кониче- [c.244]

В обоих случаях валик 6 привода соединяется с кулачковым валиком 8 насоса специальной муфтой 7, обычно называемой муфтой привода топливного насоса. При установке насоса на двигатель эта муфта позволяет изменять положение валика насоса по отношению к валику привода и тем самым добиваться точной регулировки угла опережения подачи топлива. [c.245]

Наиболее распространена кулачковая муфта привода, приведенная на фиг. 198. Ее основные детали кулачковая втулка 6, текстолитовая шайба 4, кулачковый диск 5 и фланец 2. Кулачковая втулка 6 жестко крепится на переднем конце валика 7 топливного насоса ее два кулачка входят в вырезы текстолитовой шайбы 4. В два других выреза шайбы входят кулачки кулачкового диска 5. Фланец 2 жестко крепится на валике 1 привода насоса. С кулачковым диском 5 фланец 2 соединяется двумя болтами 3, проходящими через овальные вырезы фланца 2. Благодаря этим вырезам кулачковый валик 7 насоса совместно с кулачковой втулкой 6, текстолитовой шайбой 4 и кулачковым диском 5 можно поворачивать на некоторый угол относительно валика 1 привода. [c.245]

Механизм привода 20 кулачкового типа, расположенный вместе с электродвигателем в корпусе станины, управляет работой механизма нагружения, обеспечивая плавное нарастание испытательного усилия, выдержку образ1ца под нагрузкой и ее снятие. Передача движения от двигателя к кулачковому валику привода осуществляется через упругую муфту и червячный редуктор. Включение профильного кулачка в работу производится нажатием на клавишу 21, освобождающую при этом собачку храпового механизма 22. Собачка входит в зацепление с храповиком и передает вращение кулачковому валику. Через определенный промежуток времени собачка встречает препятствие в виде упора, срабатывающего от плунжера гидравлического регулятора времени 23. Упор задерживает собачку на определенное время, равное времени выдержки образца под нагрузкой, продолжительность которого можно регулировать в пределах от 10 до 60 секунд путем увеличения или уменьшения сечения канала для прохода масла в регуляторе. Для этого служит винт с игольчатым наконечником, управляемый маховичком, расположенным на левой стороне корпуса станины. О продолжительности выдержки под полной нагрузкой сигнализирует лампочка, устано влен1ная на корпусе станины и включающаяся от рычажной системы. [c.45]

У гиестицилиндрового двигателя блочный гоп-лнвный насос имеет собственный кулачковый валик, привод которого осуиц ствляется от коленчатого вала шестеренчатой передачей. [c.123]

Кроме того, при проведении ТО особое внимание уделяется проверке состояния трущихся поверхностей. Повышенный износ подшипников и выступов кулачкового валика приводит к значительному его биению, что сказывается на смещении моментов замыкания и размыкания контактов прерывателя, изменении УЗСК. Все это приводит к значительному асинхронизму и перебоям искрообразования. Подшипник пласти- [c.183]

Привод механизма опускания и подъема индентора состоит из смонтированного на боковой плоскости крышки кулачкового валика 43, приводимого во вращение синхронным электродвигателем 44 типа СД-60. При повороте кулачок 43 надавливает на шток 42, сжимает сильфон и передает движение гибкому тросику 41. Рычаг 40 освобождает индентор, который под действием установленного груза опускается вниз на пружинах подвески. Если в этот момент индентор находится над образцом, то он вдавливается в выбранный ранее участок поверхности. При дальнейшем повороте кулачок 43 освобождает шток 42 и связанный с ним тросик, которые под действием пружины возвращаются в исходное состояние, одновременно подняв индентор с грузом. На кулачковом валике находится контактное устройство, связанное с электрической схемой, которая автоматически осуществляет циклы опускания и подъема индентора при нажатии расположенной на панели кнопки Накол , а также при вдавливании индентора заданную выдержку времени, заранее устанавливаемую на шкале реле 45 типа РВ-4. [c.166]

Коробка подач выполняется встроенной или прифланцованной к станине (фиг. 1), консоли (фиг. 3) или салазкам рекомендуется второй из этих вариантов. Переключение подач целесообразно выполнять от одной рукоятки при помощи шестерённо-реечных или кулачковых механизмов. Привод к столу от коробки подач, связанной со станиной, осуществляется посредством телескопического валика с шарнирными муфтами или вертикального валика (фиг. 1 и 3). Для привода быстрого хода применяют второй валик или отдельный электродвигатель. [c.414]

Кулачки [в клапанных механизмах машин или двигателей F 01 L 1/04, 1/08 в механических передачах наборно-пишущих машин B41J 23/12 термообработка С 21 D 9/30 В 23 токарные В 5/18-5/20 фрезерные С 3/08) станки для обработки в тормозах велосипедов В 62 L 5/10 в устройствах для приведения в действие губок тисков В 25 В 1/08 шлифование В 24 В 19/12] Кулачковые [валики, термообработка С 21 D 9/30 зажимные соединения деталей машин F 16 В 2/18 механизмы (в ползунных прессах В 30 В 1/26-1/28 в устройствах для приведения в действие машин для резки В 26 D 5/16) передачи смазочных насосов N13/14 в приводах клапанов К. 31/524) стеклоочистителей В 60 S 1/22 в роторных двигателях F 01 С 17/04 в системах управления самолетов и т. п. В 64 С 13/32 токарных станков В 23 В 33/00)] Купола бескаркасные из пластических материалов В 29 (L 25 00 изготовление D 25/00) Кусачки В 26 В 17/00 Кусковые материалы, промывка В 03 В 5/00-5 /74 [c.103]

Автоматическая муфта (рис. 62) представляет собой центробежный регулятор. Вал привода насоса 1 соединен с кулачковым валом топливного насоса 16 не жестко, а через муфту 3 (см. рис. 57), имеющую следующее устройство. На конце вала привода 1 топливного насоса (см. рис. 62) укреплена ведущая полумуфта 10. Ведомая полумуфта 15 укреплена с помощью шпонки на кулачковом валике насоса. На двух осях 13 ведомой по-лумуфты 15 свободно насажены грузы И. Пружины 14 одним концом упираются в оси 13, а другим — в упорный палец 19 ведущей полумуфты 10. Вал привода 1 топливного насоса вращается заодно с ведущей полумуфтой, которая через пальцы 19 давит на внутреннюю криволинейную поверхность грузов 11. Грузы через оси 13 передают вращающее усилие ведомой полумуфта 15. [c.81]

Устройство и работа топливоподкачивающего насоса показаны на рис. 35. Насос состоит из корпуса, ролика 2, толкателя 3, поршня 6 с пружиной 4, всасывающего 8 и нагнетательного 9 клапанов и насоса для ручной подкачки. Топливоподкачивающий насоо приводится в действие эксцентриком 1 кулачкового валика топливного насоса высокого давления. [c.80]

Подкачивающий насос поршневого тина приводится в действие от кулачкового валика пасоса высокого давления и создает давление 0,5 кГ1см . На подкачивающем насосе установлен насос ручной подкачки топлива поршневого тина. [c.41]

Привод насоса осуществляется от кулачкового валика через роликовые толкатели. На шестици-линдровом двигателе установлен шестнилунжер-ный насос блочного тина. [c.123]

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава и предназначен для установки в нем всех деталей насоса. К одному из торцов корпуса насоса прикреплен корпус /6 регулятора. В корпусе насоса имеются две полости в нижней помещается кулачковый валик 2, в верхней — детали привода и насосные секции. В боковой части корпуса распо южен люк с крышкой, предназначенный для регулирования и осмотра механизмов насоса. В верхней части корпуса находится лшслозалиьпое отверстие с пробкой 17, в нижней — спускное отверстие с пробкой. [c.84]

Расположение кулачков на валу обеспечивает необходимый порядок работы дизеля. Для уменьшения утечки масла концы кулачкового валика уплотнены самоподвмжнымл сальниками и внутренними маслоотражатель-ньши шайбами. На правом конце кулачкового валика насажена кулачковая вгулка. 20 муфты привода, левый конец валика приводит в движение крестовину 22 грузов регулятора. Рассмотрим устройство и работу отдельных частей насосной секции топлибиэго насоса высокого давления. [c.86]

Схема действия поршневого топливоподкачивающего насоса показана на рис. 71. Поршень 5 топливоподкачивающего насоса (рис. 71, а) приводится в действие от кулачка 1 валика топливного насоса высокого давления через роликовый толкатель 7. При перемещении. юршня вниз под действием пружины 3 топливо через всасывающий клапан 4 проходит в полость над поршнем. Одновременно поршень вытесняет топливо из полости под поршнем в направлении к насосу высокого давления. Прн дальнейшем поворачивании кулачкового валика кулачок будет приподнимать толкатель и вместе с ним поршень. Топливо над поршнем начнет сжиматься, давление его повысится, откроется нагнетательный клапан 2, и топливо через клапан начнет по- [c.100]

От вертикального же валика 13 приводятся в движение кулачковый валик 3 топливного насоса высокого давления и диск юздухораспределителя 8. В приводе их соответственно установ-тены шлицевая муфта 4 и регулировочная втулка 9, используе- 1ые при регулировке момента подачи топлива и положения и кa воздухораспределителя. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...