Поверхности влияние на приработку

Добавление в картерные масла присадок ИП-22 (бариевой), сернистого молибдена МоЗг и других не оказало заметного влияния на приработку поверхностей трения. В этих присадках сера, хлор и другие активные компоненты, находясь в прочном химическом соединении с металлами (молибденом, барием и др.), весьма слабо реагируют с трущимися поверхностя.ми, лишь путем адсорбции образуя на них очень тонкую пленку, не разрушающуюся даже при больших давлениях и высоких температурах. Вследствие этого поверхностные слои прирабатываемых деталей мало подвергаются изменениям в отношении химического состава, механических свойств и шероховатости. [c.46]

Из рис. 20, а следует, что наименьший начальный износ поверхностей трения чугуна происходит при содержании серы в масле в пределах 0,8—1,2%. Присадка ЦИАТИМ-339, находящаяся в масле Дп-11, не оказала влияния на приработку образцов, вследствие чего характер изменения начального износа сплавов АЛ-ЮВ и АСМ (рис. 20,6) в зависимости от содержания коллоидной серы в масле в основном остался тем же, что и при работе на базовом масле Д-11 (рис. 18). [c.61]

При подвижных посадках чистота поверхности оказывает существенное влияние на приработку трущихся поверхностей, так как в процессе приработки неровности сопряженных поверхностей вызывают разрыв масляной пленки, сухое трение, что увеличивает износ поверхностей и нарушает характер посадки. На износ деталей значительное влияние оказывают отклонения от правильной геометрической формы (овальность, конусность, бочкообразность и др.), волнистость. [c.36]

Влияние предварительной подготовки поверхности покрытий на скорость изнашивания проявляется только в начальный период испытаний. После кратковременной приработки скорость изнашивания шлифованных и нешлифованных покрытий стабилизируется и находится на одном уровне. Эта закономерность отмечается [c.115]

Ширина фрикционной накладки и коэффициент взаимного перекрытия также оказывают существенное влияние на износостойкость фрикционного материала. Чем больше эти факторы, тем хуже условия приработки и тем хуже условия удаления продуктов износа. Продукты износа, остающиеся между поверхностями трения, влияют на характер изнашивания и на величину [c.567]

Высота и характер неровностей на трущихся поверхностях оказывают большое влияние на первоначальную стадию износа и изменение размера детали после приработки. [c.457]

Влияние режимов приработки на суммарный износ деталей двигателя ЗМЗ-66. При ступенчатом изменении частоты вращения коленчатого вала (рис. 49) в первые 20—25 мин работы двигателя при 600 об/мин отмечается интенсивный рост железа в масле (от О до 0,32 г), затем наступает стабилизация износа. Такое изменение износа указывает на то, что процесс формирования поверхностей трения при 600 об/мин заканчивается практически за первые 20 мин. Увеличение времени приработки при этой частоте вращения не оказывает заметного эффекта на качество прирабатываемых поверхностей. При переходе на следующую ступень частоты вращения (800 об/мин) отмечается рост износа с 0,02 до 0,05 г за 10 мин, после чего снова отмечается стабилизация интенсивности износа. Испытания при 1000, 1200 и 1400 об/мин коленчатого вала показали, что только на ступени 1000 об/мин наблюдается рост железа в масле в течение 20—25 мин. На других режимах износ деталей имеет постоянную интенсивность. [c.173]

Влияние режимов приработки на микротвердость и шероховатость поверхностей трения деталей. Исходная шероховатость поверхностей перед приработкой соответственно равнялась для гильз цилиндров Яа = 0,4 мкм (8-й, в класс), поршневых колец Яа = 1,6 мкм (6-й, В класс) юбки поршня а == 0,8 мкм (7-й, в класс). [c.176]

Влияние режимом приработки на величину и характер изменения температуры деталей и картерного масла. Замер температуры гильз цилиндров производится хромель-копелевыми термопарами, которые устанавливались на расстоянии 45 мм от верхней плоскости гильз левого ряда. Термопары в коренные подшипники монтировались в нижние крышки и не доходили до поверхности трения на 0,5—0,6 мм. Датчик ММТ-4 вводился в средние слои масла. Замеры проводились через каждые 5 мин испытаний на всех режимах холодной, горячей без нагрузки и горячей под нагрузкой стадиях приработки, ступенчатом и бесступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов. Температура входящей воды на протяжении всех испытаний поддерживалась постоянной 50—55° С. [c.177]

Сильное влияние на чистоту поверхности оказывает качество заточки и степень притупления лезвия. Замечено, что вначале, по мере приработки резца, чистота поверхности улучшается, значение Яср. становится меньше. В дальнейшем, при затуплении лезвия, чистота поверхности вновь ухудшается, Яср. возрастает. Фиг. 112 иллюстрирует сказанное. Обрабатывалась легированная сталь при скорости [c.161]

В наших испытаниях изготовление литых образцов производилось в пресс-форме, подогретой до 60—70° С, с медленным охлаждением их вместе с пресс-формой до комнатной температуры, в то время как заготовки, предназначенные для механической обработки, после отливки тут же извлекались из пресс-формы и охлаждались более быстро до комнатной температуры. Можно полагать, что при медленном охлаждении на поверхности литых образцов образуется зона повышенного содержания кристаллической фазы, оказывающая положительное влияние на величину износа как в период приработки, так и в период установившегося режима трения. [c.39]

Ширина фрикционной накладки и коэффициент взаимного перекрытия также оказывают существенное влияние на износостойкость фрикционного материала. Чем больше эти факторы, тем хуже условия приработки и удаления продуктов износа. Продукты износа (частицы трущихся материалов), остающиеся между поверхностями трения, влияют на характер их изнашивания и на величину коэффициента трения. Наличие этих частиц увеличивает работу трения вследствие их пластических деформаций. В зависимости от формы и количества частиц коэффициент трения может увеличиваться или уменьшаться. При отсутствии частиц износа процесс трения становится более стабильным как по коэффициенту трения, так и по износоустойчивости. Поэтому желательно применение небольших по размерам фрикционных [c.339]

На качество капитально отремонтированных двигателей большое влияние оказывает приработка и испытание двигателей. Приработку осуществляют на стенде, в процессе которой происходит подготовка рабочих поверхностей к несению эксплуатационных нагрузок, осадка прокладок и сальников, ослабление затяжки креплений. Трущиеся поверхностные слои сопряженных деталей упрочняются, изменяется первоначальная шероховатость поверхностей, полученная при обработке, изменяется сборочный зазор. Качество восстановленных двигателей будет определяться степенью подготовленности трудящихся пар к нанесению установленных эксплуатационных нагрузок, начальными износами, характером посадок, твердостью и шероховатостью рабочих поверхностей деталей. Установление оптимальных режимов приработки, подбор присадок к маслам для ускорения и улучшения процесса приработки являются важным условием улучшения качества восстановления двигателей. За оптимальные режимы приработки принимают такие режимы, которые обеспечивают подготовку соединений к эксплуатационным нагрузкам с минимальными износами. [c.170]

Обобщающие соотношения для опытных данных по пузырьковому кипению. Характеристики пузырькового кипения в значительной степени зависят от свойств греющей поверхности [2-21]. Такие факторы, как количество абсорбированного газа, шероховатость поверхности, степень ее окисления и смачиваемость, сильно влияют на разность температур греющей поверхности и объема жидкости. Свойства греющей поверхности (поверхностные условия) могут изменяться во времени —этот процесс известен как приработка (старение) поверхности. Влияние давления также существенно. По указанным причинам воспроизведение опытных данных зачастую затруднено. Тем не менее рядом авторов были предложены расчетные соотношения для теплоотдачи при пузырьковом кипении, часть из которых является эмпирическими, а другие опираются на физические модели. [c.55]

Влияние на чистоту поверхности твердости круга из черного карборунда не проявилось в отчетливой форме (см. рис. 45). Более высокая чистота поверхности наблюдалась при обработке кругом твердостью СТ1 и худшая — твердостью С1. Это объясняется тем, что приработка зерен черного карборунда, обладающих значительной хрупкостью, происходит быстро и независимо от твердости круга. [c.72]

При нарезании зубьев незакаленных колес требуемая чертежом точность обеспечивается на заключительной операции зубообработки. Приработка (обкатка) колес ощутимого систематического влияния на точность обработки колеса не оказывает она применяется в основном для уменьшения шероховатости поверхности рабочих профилей зубьев и достижения лучшего контакта зубьев, главным образом по длине, а также уменьшения местных погрешностей профиля и устранения заусениц. [c.104]

При подвижных посадках чистота поверхности оказывает влияние на характер протекания первичного износа, т. е. процесса приработки трущихся поверхностей. [c.134]

Несомненно, что качество поверхности, обусловленное технологией обработки, оказывает существенное влияние на условия последующей эксплуатации. Его значение особенно велико для начала работы трущихся сопряжений (периода приработки) и дальнейшего сохранения в процессе эксплуатации заданных посадок. Однако необходимо признать, что попытки использования данных о технологическом рельефе для изучения общих закономерностей трения, смазки и износа не дали удовлетворительных результатов. Нельзя считать нормальным тот факт, что макро-и микроскопические параметры оценки технологического рельефа являются до настоящего времени наиболее важными и чуть ли не единственными исходными [c.26]

Одной из основных задач в проблеме трения, смазки и износа деталей машин является обеспечение наиболее быстрого и легкого перехода к рабочему состоянию поверхностей. Период приработки или начального износа оказывает влияние на всю дальнейшую работу узла трения или сопряжения деталей машин. Это особенно важно с точки зрения сохранения заданных посадок, формирования оптимального рельефа и свойств поверхностного слоя. В период приработки возможны резкие отклонения от нормальных условий работы, возникновение нежелательных повреждений поверхности, явлений схватывания и др. [c.359]

Интересные данные о влиянии способа обработки поверхности стали на коэффициент трения и время приработки приводит Л. Я- По-пилов [13] (табл. 38). В зависимости от способа обработки эти [c.371]

Применение масел с природными серосодержащими соединениями оказалось неэффективным в отношении приработки трущихся поверхностей. Благоприятное влияние на ускорение приработки сопряжений оказали присадки к маслу 1 % дисульфидов и полисульфидов. [c.120]

Топография поверхности направляющих, образующаяся в результате шабрения, представляет собой окончательный технологический рельеф, который при прочих равных условиях оказывает существенное влияние на условия трения и интенсивность износа, особенно в процессе приработки. Характеристиками топографии шабреной поверхности направляющих являются 1) глубина и шаг шабрения (волнистость), 2) шероховатость поверхности, 3) равномерность расположения следов обработки и 4) опорная поверхность. [c.250]

Микронеровности (шероховатости) оказывают важное влияние и на стабильность подвижных и неподвижных посадок. За счет износа трущихся поверхностей происходит увеличение зазоров и изменение посадок. Это может произойти не только в течение длительной эксплуатации, но и в начальный период приработки трущихся деталей, когда происходит особенно интенсивный износ и деформирование микронеровностей сопряженных поверхностей (до 65—70 о их высоты). Надежность неподвижных посадок выше при более низкой шероховатости сопрягаемых поверхностей. Кроме того, шероховатость поверхности оказывает влияние на условия смазки, герметичность сальников и другие характеристики сопряжений. [c.52]

Износостойкость. Исходный микрорельеф трущихся поверхностей определяет не только длительность приработки и первоначальный износ, но и скорость допускаемого изнашивания. Это вытекает не только из дискретности контактирования трущихся поверхностей, но связано с решающим влиянием на их изнашивание таких факторов, как несущая (опор- [c.79]

В общем случае смазочные масла должны снижать износ и трение, однако это не всегда так. Например, от приработочных масел требуется повысить интенсивность истирания трущихся поверхностей, чтобы ускорить их приработку, а от масел для фрикционных передач, муфт и тормозов требуются возможно большие коэффициенты трения. Поэтому в последующем будут рассматриваться износные и фрикционные свойства масел (без приставки анти ) в смысле их общего влияния на износ и трение. [c.11]

В том и другом случае доля жидкостной смазки будет возрастать в результате приработки, происходящей нри скольжении поверхностей. В связи с этим важна шероховатость поверхностей, возникающая в процессе их истирания и сменяющая первоначальную шероховатость от обработки. Смазочное масло может оказывать влияние на шероховатость изнашивающейся поверхности, следовательно, на возможность перехода к жидкостной смазке по всей площади в результате приработки и на длительность такого перехода. [c.155]

Влияние характера поверхностей на приработку. Приработка, однако, тесно связана и с последующим поведением подшипника. [c.393]

Большое влияние на износостойкость сопряженных деталей оказывает чистота обработки их поверхностей. Чем выше качество обработки поверхностей, тем меньше может быть начальный зазор и тем меньше будет время приработки деталей. Вследствие этого срок службы сопряженной пары увеличивается. [c.169]

Шероховатость поверхности оказывает большое влияние на износ деталей, особенно в период их приработки. В процессе приработки детали соприкасаются своими выступами, благодаря чему поверхность контакта получается меньше расчетной. В силу этого удельное давление и температура в отдельных точках контакта [c.194]

Изучение механических свойств сульфидированных металлических поверхностей, и в первую очередь влияния композиций серы в металле на приработку и начальные износы деталей, далеко не закончено, и новые работы продолжают выходить в свет [6. 73, 74]. [c.14]

При ремонте машин влияние качества трущихся поверхностей на приработку усложняется т м, что при сборке исполь- [c.14]

По опыту Горьковского автозавода, добавление при обкатке двигателей 1,5% присадки ЦИАТИМ-5 к маслу индустриальное 12 не оказало влияния на качество приработки поверхностей трения [65]. [c.47]

Ограниченность конфигурации облучаемых на ускорителях деталей и образования активированных участков в труднодоступных местах (например, на ножках зубьев) необходимость прибегать к методу радиоактивных вставок, а износ детали характеризовать износом радиоактивной вставки можно далеко не всегда. Активация радиоактивными вставками, широко применяемая при исследовании низших кинематических пар, работающих в режиме трения скольжения, для количественного измерения износа зубчатых колес (и, вообще, тяжелонагруженных, высших кинематических пар) непригодна. Кроме непоказательности локального измерения износа и несоответствия износа вставки износу зубчатого колеса, расположение вставок на зубьях представляет собой искажение исследуемой поверхности, влияющее на приработку и гидродинамику тяжелонагруженного контакта. С повышением твердости зубчатых колес возрастает роль вставки как концентратора напряжений. Если же целью исследования является не количественное измерение износа зубчатых колес, а качественное определение влияния на их изнашивание какого-либо фактора, причем влияние этого фактора на изнашивание несравненно сильнее, чем погрешностей метода вставок, то последний может быть применен в некоторых специфических условиях на крупногабаритных, неупрочненных, слабонагружен-ных упрочненных, слабонагруженных зубчатых колесах и т. п. [c.276]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

Влияние частиц медного порошка на приработку и износ зависит от концентрации его в смазке. Результаты исследования показывают, что оптимальной концентрацией является 10%. Наличие на поверхности трения смазки с частицами меди способствует образованию сольватных слоев, огромное количество которых существенно улучшает процесс трения. В случае применения масла И-20А прослойка состоит из двух сольватных слоев и находящейся между ними тонкой пленки масла. Частицы меди в первоначальный период имеют произвольную ориентацию. В процессе работы под действием осевой силы поверхности трения сближаются и ориентируют частицы меди по направлению скольжения. При этом происходит их взаимодействие с поверхностями трения с образованием плакирующей пленки, которая предотвращает непосредственный контакт основного материала деталей. Осуш.ествле-ние контакта поверхностей резьбы происходит через пластически деформируемый тонкий слой меди. При возникновении па каком-либо участке высоких контактных нагрузок происходит частичное истирание пленки с переносом частиц меди на другие места, т. е. происходит как бы самокомпенсация износа. [c.78]

Положительное влияние на работу торцового уплотнения оказывает предварительная приработка трущихся поверхностей на пониженном режиме работы р = 0,5 кПсм -, V = 12- 14 м1сек температура масла 50— 70° С) длительность приработки 10—15 ч. [c.555]

Влияние смазки и ее вязкости на приработку. Существенное влияние на качество и время приработки оказывает смазка прирабатываемых поверхностен. Смазка должна образовывать на поверхностях трения прочную пленку, не разрушающуюся при высоких местных давлениях, препятствующую молекулярному схватыванию, и обладать высокой охлаждающей способностью. При этом охлаждающая способность масел тем больше, чем меньше их вязкость, поэтому во время приработки не применяют масла, обладающие высокой вязкостью, но и не занижают ее. Малая вязкость масла может привести к задирам поверхностей трения в процессе приработки и к усиленному износу деталей во время эксплуатации. Рекомендуемая величина вязкости масла, применяемого в процесс приработ- [c.281]

Финишная антифрикционная безабразивная обработка поверхностей трения. Как известно, износостойкость зависит от окончательной (финишной) технологической обработки поверхностей деталей. Имеются обширные экспериментальные исследования по влиянию шероховатости поверхностей трения на интенсивность изнашивания деталей. Для широко распространенных сочленений выявлены оптимальные значения параметра шероховатости, при которых износ деталей минимален. Установлено, что от финишной обработки деталей зависит не только первоначальный (приработоч-ный) износ, но и установившийся износ, т. е. первоначальная приработка может влиять на интенсивность изнашивания при длительной эксплуатации машин. [c.36]

Очевидно уменьшение шероховатости и упрочнение поверхности в процессе приработки повышает сопротивление усталости деталей. Если шероховатость поверхности во время приработки ухудшается, поверхностный слой разупрочняется, в нем появляются остаточные растягиваюш,ие напряжения или убывают по абсолютной величине исходные напряжения сжатия, то сопротивление усталости деталей уменьшается. Влияние износа на прочность при повторно-переменных нагрузках может, таким образом, быть как отрицательным, так и положительным. Это подтверждено исследованиями Д. А. Драйгора и В. Т. Шарая на ряде режимов трения скольжения. К сожалению, опытных данных недостаточно, чтобы применительно к конкретным машинам с характерными для их узлов скоростями скольжения и материалами пар трения указать давления, при которых их положительное влияние будет наибольшим, а также давления, начиная с которых пластическая деформация поверхностного слоя на приработке будет сопровождаться разрыхлением структуры. Однако некоторые режимы трения легко оценить по их влиянию на прочность. [c.254]

Наиболее ответственным моментом для работы машины, выходящей из ремонта, является начальная" приработка трущихся поверхностей деталей и узлов. В процессе приработки подвижные детали должны хорошо смазуваться. Правильный выбор смазки при начальной прираборке трущихся поверхностей оказывает существенное влияние на качество и время приработки поверхностей. [c.270]

Оптимальная приработка, обеспечивающая минимальную скорость износа и способность деталей передавать максимальные нагрузки, достигается в том случае, когда площадь масляных карманов равна 30... 40% от. геометрической площади соприкасающихся деталей (рис. 4.4, поз. 3). Следует отметить, что помимо Реометричеекой приработки деталей, при обработке двигателей происходит уирочнение поверхностного слоя трущихся деталей, что также оказывает влияние на подготовку двигателей к работе на требуемых эксплуатационных режимах. Это характерно, например, для любых типов шарикоподщипников в период приработки шарики накатывают желобок иа беговой дорожке с повышенной прочностью. Период приработки можно сократить или полностью устранить при обработке поверхностей кинематических пар с помощью 1виброобватки. Эта технология путем упорядочения и соответствующей ориентации растров микрорельефа позволяет создать масляные карманы и без обкатки агрегата и притирки его деталей. [c.76]

Если в зонах фактического касания вала и вкладыша исходными были пластические деформации, то процесс приработки на макроуровне будег сопровождаться процессом приработки на микроуровне. Приработка ил микроуровне в зависимости от действующих на контурной площади напряжений и параметров шероховатости поверхностей взаимодействующих тел либо оказывает влияние на напряженное состояние на контурной площади касания, либо им можно пренебречь. Если процесс микроприработки при исходных пластических деформациях в зонах фактического касания в малой степени влияет на напряженное состояние а контактной зоне, то процесс макроскопической приработки будет аналогичен такому же процессу при исходных упругих деформациях в зонах фактического касания вала и вкладыша. Различие между ними будет заключаться в том, что интенсивность изнашивания в процессе макроприработки (особенно вначале) будет намного выше при пластических, чем при упругих деформациях в зонах фактического касания. [c.179]

В первую очередь детали защищают от уеталостных разрушений и износа. Эти два фактора определяют долговечность деталей. Износ отдельных трущихся поверхностей приводит к увеличению зазоров, а следовательно, величине переменных нагрузок, что является причиной повреждения и поломки деталей, например поломка чугунных коленчатых валов, выкрашивания вкладышей подшипников, залитых баббитом. Большое влияние на срок службы деталей оказывает химическая, электрохимическая и газовая коррозия. Повысить износостойкость многих деталей можно применением соответствующего металла, подбором пар трения, достижением оптимально правильной геометрии, точности изготовления, шероховатости поверхности, качества приработки, балансировки. Так, например, замена на существующих тепловозных дизелях чугунных коленчатых валов с неупроч-ненными шейками на стальные с закаленными токами высокой частоты шейками увеличивает срок службы до обработки в 3—4 раза, а [c.41]

После выбора конструктивной схемы механизма необходимо определить размеры основных сопряжений, исходя из закономерностей изнашивания с учётом типичных условий эксплуатации. Кроме размеров, существенное влияние на износ оказывает качество поверхности сопряженных деталей. Чем тверже материал и чем лучше условия эксплуатации, тем в общем случае должна быть выше чистота поверхности сопряжения. Иначе будет увеличиваться период микроприработки, когда шероховатость поверхности посте пенно приобретает величину, соответствующую данным условиям изнашивания. Более грубая, чем оптимальная, поверхность сопряженных деталей приводит обычно к повышенным износам в начальный период приработки. [c.74]

А. И. Петрусевич и Ю. А. Мишарин показали на основании опытов, что допускаемая нагрузка по контактной выносливости зависит от шероховатости рабочих поверхностей в тангенциальном направлении. По данным Ю. А. Мишарина [102], для мягких и среднетвердых сталей первоначальная шероховатость рабочей поверхности после кратковременной приработки приобретает постоянный вид (называемый эксплуатационной шероховатостью ), который мало изменяется во время работы и не зависит -от величины первоначальной шероховатости. В связи с этим очевидно, что добиваться очень высокой гладкости поверхностей контакта (меньше 0,1 мк) нецелесообразно, так как гладкость таких поверхностей при работе все равно ухудшается. Было замечено, что при больших нагрузках влияние шероховатости меньше, откуда был сделан вывод, что финишные операции обработки тяжелонагруженных зубчатых колес не дадут существенной выгоды в отношении повышения их контактной выносливости. [c.90]

Всего было испытано 18 различных присадок к маслу АК-Ю, применяющихся прп обкатке двигателей, резании, волочении и обработке металлов давлением, в том числе графитная мазь, МП-2 (производства Воскресенского химического комбината им. Куйбышева), тальк, порошкообразная сера, бура, желтая кровяная соль, порошок древесного угля, солидолы марок М и УСс-2, смазка № 8, сульфофрезол, водный раствор каустической соды, добавки в масло различного количества присадок АзНИИ, ЦИАТИМ-1, а также масла МК-22 с присадкой 0,6% сернистого молибдена Мо5 и др. Дорогостоящие присадки, как например, олеиновая и стеариновая кислоты, животные и растительные жиры и масла, не испытывались, так как влияние олеиновой и стеариновой кислот на приработку металлических поверхностей трения достаточно полно исследовано [33, 126]. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...