Редуктора опорные узлы

В приводе подвесного конвейера (рис. 400, п), состоящего из редуктора 1, конической передачи 2 и цилиндрических зубчатых колес 3, передающих вращение приводной звездочке 4 цепной передачи, силовая схема нерациональна. Опорные узлы передачи, крепежные болты и фундаменты нагружены усилиями привода значительная часть элементов конструкции работает на изгиб. Узлы привода разобщены, установлены на разных основаниях и не зафиксированы один относительно другого. Для того чтобы добиться удовлетворительной работы механизмов, нужна ропотливая регулировка взаимного расположения механизмов. [c.551]

Опорные узлы с подшипниками скольжения. Подшипники скольжения применяются преимущественно в комбинации с системой циркуляционной сМазки под давлением (от насоса). Циркуляция масла в подшипнике обычно осуществляется способом, аналогичным указанному на фиг. 33 масло под давлением подводится в масляную секторную канавку А, на фиг. 33, расположенную снизу (т. е. в бобышке корпуса редуктора), отсюда по сверлёному отверстию В во вкла- [c.313]

Различные крышки опорных узлов на подшипниках качения, крышки люков и смотровых отверстий корпусов редукторов и других механизмов, как правило, не подвергаются расчету. [c.165]

Двигатель RB.360 Джем имеет кольцевое входное устройство со встроенным в него планетарным редуктором. Компрессор двигателя — двухкаскадный, состоит из четырехступенчатого осевого компрессора низкого давления с трансзвуковыми ступенями и одноступенчатого центробежного компрессора высокого давления. Камера сгорания — противоточная, кольцевого типа, имеет испарительные форсунки. Турбина высокого давления — одноступенчатая, охлаждаемая, турбина низкого давления также одноступенчатая, неохлаждаемая. Силовая турбина — двухступенчатая. Ее вал проходит внутри полых валов турбокомпрессорной части двигателя и соединяется с редуктором, расположенным в передней части двигателя. В двигателе имеется девять подшипников, причем каждый ротор опирается на три подшипника, расположенные в пяти опорных узлах. [c.135]

В методах расчета зубчатых передач предполагается существование длительного предела контактной выносливости, тогда как подбор подшипников качения базируют на кривых выносливости, не имеющих горизонтального участка. Поэтому с увеличением и снижением растет величина отношения массы опорных узлов с подшипниками качения к массе зубчатых пар. Это обстоятельство существенно влияет на конечные результаты фавнения передач с различными значениями С уменьшением Пз ,м и увеличением х /,,,, и )lт xi/, растет удельный вес в общей массе редуктора массы опорных узлов с подшипниками качения. Помимо этого с увеличением растет величина Кц , что, в свою очередь, оказывает влияние на массу передачи. [c.221]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОРНЫХ УЗЛОВ РЕДУКТОРОВ [c.196]

Опорные узлы. Наиболее часто в редукторах используются подшипники качения. Подшипники скольжения применяют лишь Е тяжелых редукторах и иногда в высокоскоростных передачах. [c.277]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ОПОРНЫХ УЗЛОВ РЕДУКТОРОВ Редукторы с цилиндрическими прямозубыми колесами [c.184]

На рис. 95 показан кран конструкции ВНИИПТМАШ с поворотным механизмом. Колонна 6 опирается на пяту 11 и удерживается подшипниками 10 в верхней и нижней опорах. Опорные узлы размещены в верхнем кронштейне 5 и нижнем 4. На консоли колонны 6 насажено зубчатое колесо 9, связанное с шестерней, сидящей на валу червячного колеса редуктора 7. Привод передач последнего — от электродвигателя 8. Несущая бал- [c.282]

Кран устанавливают на перекрытиях возводимых сооружений, на лесах, в оконных и дверных проемах. Кран (рис. 73) состоит из опорного узла с неподвижным упором и подкосами, сочлененными шарнирно с опорным узлом, мачты с консольной опорой, стрелы, лебедки с электродвигателем и червячным редуктором. Стрелу подвешивают в горизонтальном положении на цепи. Путем упора в обойму стрелового блока крюковой подвески при подъеме груза крюк может изменять свой вылет. [c.181]

Опорные узлы в редукторах могут быть выполнены как на подшипниках качения, так и на подшипниках скольжения. Подшипники качения имеют следующие преимущества по сравнению с подшипниками скольжения [c.158]

В планетарных редукторах общего машиностроения контроль температуры масла в процессе эксплуатации не производится. Расчет повышения температуры масла рассчитывают (см. стр. 265) и проверяют экспериментально для опытной партии допустимая температура нагрева назначается с большим запасом. В редукторах стационарных и судовых установок, предназначенных для продолжительной эксплуатации в течение 15—20 лет, осуществляется непрерывный или периодический контроль температуры масла на входе во внутренний маслопровод и на сливе из редуктора. Нагрев подшипников скольжения оценивается обычно косвенно (по температуре масла на сливе из опорного узла). Таким путем удается контролировать также подшипники сателлитов в редукторах с вращающимся водилом, [c.262]

При размещении двух узлов, например электродвигателя и редуктора, на плите (рис. 3.14, а) выясняют, нельзя ли расположить базовые поверхности плиты в одной плоскости. Известно, что такое расположение упрощает конструкцию плиты (рамы) и удешевляет ее изготовление. Иногда путем некоторых конструктивных мероприятий удается опорные поверхности двигателя и редуктора вывести в одну плоскость (рис. 3.14. б). [c.33]

Динамические схемы планетарных редукторов. Простейшими планетарными редукторами являются одно- и двухступенчатые планетарные передачи, у которых остановлено одно из центральных колес (рйс. 7, а). Одноступенчатая планетарная передача (планетарный ряд) представляется в динамической схеме механической системы, в которую она входит одним из своих полных динамических графов (рис. 7,6). Узлы указанного графа связываются ветвями с сосредоточенными массами, которые характеризуют дипа-мическое поведение инерционных элементов механической системы, отражающих соответствующие звенья планетарного ряда. В частности, если звено q планетарного ряда остановлено, то инерционным элементом, связанным с этим звеном, является опорное звено S (стойка). Схемным динамическим образом опорного звена служит сосредоточенная масса с бесконечно большим коэффициентом инерции, обозначаемая в схеме структурным символом абсолютно жесткого закрепления (заделки). [c.120]

Одна из таких установок [14] состоит (рис. 1.19) из поворотного стола 2 и колонны 8, смонтированной на тележке 5. На перемещающейся каретке 7 колонны закреплен балкон 10, на котором установлены механизированные устройства /5 —для разметки, 12 — для механизированной вырезки отверстий, 11 — для установки и прихватки штуцеров, 15 —мя обрезки торцов днищ. Стол состоит из разъемной планшайбы 16 с механизмом центрирования 17 и зубчатым венцом, опорных роликов 1, центральной оси 14 с подшипниковым узлом, станины 5 и привода 4. Привод 4 стола, установленный на общей станине, состоит из электродвигателя постоянного тока с бесступенчатым регулированием частоты вращения, тормоза, червячного редуктора и зубчатой передачи внешнего зацепления. [c.31]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

Ходовое устройство — шасси грузового автомобиля. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси вносят ряд изменений вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 2, опорную стойку 28 стрелы, а также стабилизаторы 6 или выключатели упругих подвесок. У кранов с механическим приводом дополнительно устанавливают промежуточный редуктор 5, у кранов с гидравлическим приводом — масляный бак. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.7]

Сборка заднего моста включает сборку узлов картера заднего моста с трубами полуосей, сальниками и пробками, ведущей конической шестерни с картером подшипников, дифференциала с ведомой цилиндрической (конической) шестерней, ведомой конической шестерни с валом ведущей цилиндрической (конической) шестерни, редуктора, ступицы с тормозным барабаном, опорного диска заднего тормоза, регулировочного рычага и колесного цилиндра. [c.104]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Ленточный конвейер состоит из следующих основных узлов (см. рис. 153) опорной металлической конструкции (станины) 4, на одном конце которой установлен приводной (головной) барабан 7, а на другом — концевой барабан 1 с натяжным устройством. Вдоль опорной конструкции размещены верхние 3 и нижние 5 роликовые опоры, поддерживающие натянутую бесконечную ленту 6, огибающую головной и концевой барабаны. Приводной барабан вращается электродвигателем через редуктор 10, выходной вал которого соединен муфтой с валом приводного барабана. [c.244]

Унификация механизмов, узлов и деталей грузоподъемных машин предполагает применение типовых и серийно выпускаемых промышленностью механизмов, узлов и деталей (грузовая и стреловая лебедки, механизмы передвижения и вращения, ходовые тележки и т. п.), а также типовых узлов (шариковый или роликовый опорный круг, кабина, стрела, редуктор, тормоз и т. п.) и типовых деталей (барабанов, ходовых колес, муфт, шкивов, крюков, крепежных изделий и т. д.). [c.36]

Проверить и при необходимости подтянуть крепления двигателя, редукторов, лебедок, противовеса, опорно-поворотного устройства, наружных узлов двигателя [c.167]

Приспособление (рис. 86) состоит из следующих узлов стола I, винта подачи II, зубчатого редуктора III и набора нажимных и опорных колодок IV. [c.141]

Рассмотрены условия применения пневматических устройств в качестве амортизаторов опорных узлов подшипников редукторов. Проведен анализ выражений грузоподъемности и жесткости эластичных пневмобаллонов, на основании которого определена необходимость установки дополнительной пневмоемкости для обеспечения требуемой жесткости амортизатора. [c.111]

Существенное повышение несущей способности передач с Р / О достигается переходом от малоотличающихся и невысоких значений Я т и Яа -т2 (например, Я> 340 НВ) к варианту с высоким перепадом твердостей (например, Яа д > 50 НКС, Н 2 = 270 ч- 320 НВ). При постановке исследования, связанного с этим вопросом, можно сравнить массу и габаритные размеры косозубых передач для следующих трех вариантов сочетания 1) Я , л 320 НВ, Я,,,, л 280 НВ 2) Я,, > 50 НКС, Н, 2 % 280 НВ 3) Я,кт1 = 50 НКС. При этом принимают значительную величину , (не менее 15—20 тыс. ч) и варьируют число замен подшипников качения, начиная с = 0. С уменьшением г,, снижается влияние размеров опорных узлов с подшипниками качения на габаритные размеры и массу редуктора в целом. Эти исследования выполняются с использованием метода расчета, приведенного в гл. 2, и уточненного метода по ГОСТ 21354-75 (см. также [42, 49]). [c.223]

В редукторах с шевронными или сдвоенными косозубымн колесами (образующими шеврон) осевые усилия взаимно уравновешиваются так, подшипники тихоходного вала фиксируют относительно корпуса в осевом направлении, а быстроходный вал выполняют плавающим для самоустановки его вдоль оси по колесу тихоходного вала. Для этого часто используют роликоподшипники без бортов на одном из колец наружные кольца закрепляют в корпусе боковыми крышками и пружинными кольцами (рис. 7.18), На рис. 7.19—7.21 представлены опорные узлы валов с коническими зубчатыми колесами. В схемах на рис. 7.19 и 7.20 осевая нагрузка воспринимается правым подшипником, на который действует меньшая радиальная сила осевой зазор регулируют прокладками между фланцем стакана и боковой крышкой. [c.111]

Зубчатый венец должен быть установлен горизонтально. Горизонтальность положения и правильность зацепления с ведущей шестерней периодически проверяют. Регулярно должна проводиться очистка зубчатой передачи и смазка. Наиболее це-лесобразна графитовая смазка УСсА. При текущем ремонте (раз в 6 месяцев) проходит ревизию редуктор, производится регулировка зацепления открытой передачи, ревизия опорного узла. [c.429]

Станина является опорным узлом установки. Основная рама станины выполнена из двух продольных швеллеров, связанных между собой поперечными элементами. Передний конец рамы шарнирно скреплен с металлоконструкцией фундамента установки, что придает всей системе наклон, определяемый технологией наплавки. На передней части станины размещен привод механизмов вращения втулки и подачи суппорта. Вращение наплавляемой втулки осуществляется от электродв игателя (А =100 вт п=1400 об/мин.) через червячный редуктор, пару сменных шестерен 21 и 22, позволяющих изменять скорость вращения втул-жи в широких пределах, второй червячный редуктор и приводные ролики (фиг. 68). На станине имеется пять роликов, из которых четыре имеют горизонтальные и один вертикальную ось вращения. Последний ролик служит упором для втулки при [c.148]

Общие вопросы конструирования редукторов исполнитель ных органов, выбора типов и схем соединений зубчатых коле( с валами, типов и размеров подщипников, конструкций опорны) узлов, уплотнений и других элементов подробно рассмотрень в работе [14]. [c.238]

Конструктивная общность всех видов технологических роторов различного назначения позволяет осуществлять в широких пределах унификацию деталей, узлов, механизмов, конструктивных и геометрических параметров. Типовой технологический ротор с двусторонним механическим приводом рабочих движений (рис. 9) имеет главный вал, который приводится во вращение от редуктора с помощью зубчатого колеса. Каждый инструментальный блок устанавливают в гнездах блоко-держателя, и штоки блока соединяют с ползунами ротора с помощью байонетных замков. Такая система позволяет осуществлять быструю замену любого вышедшего из строя инстру ментального блока. В роторах с механическим приводом рабочие и вспомогательные ходы сообщаются инструментам через ползуны, ролики которых обкатываются по пазовым или торцовым кулачкам, установленным в опорных стаканах. Во избежание поломок механизмов при возможных перегрузках торцовые кулачки снабжают амортизаторами. Роторы с кулачковым приводом рекомендуется применять для выполнения технологических операций с силой до 20 кН. [c.297]

Другие узлы муфта реверса КПП тепловозов ТГК2 и ТУ4, шестерни и зубчатые колеса осевых редукторов, крестовины кардана и вала привода компрессора тепловоза ТУ4, зубчатое колесо и шестерни КПП, опорные плиты тележек тепловоза ТГМЗ [c.235]

Камера (рис. 218) отличается от камеры модели Л101 наличием четырех приточных коробов 1 для воздуха, металлических дверей в корпусе 2 камеры, двух гидравлических фильтров 3 модели 9049, приводной станции 4 и поворотного стенда 5. Приточные короба 1 предназначены для равномерной подачи воздуха в рабочую зону камеры конструкция коробов — металлическая, сварная. Внутри каждого короба приварены две рассекающие перегородки. Воздух из приточных коробов проходит в камеру через решетки с сетками, установленными на каркасе камеры. Корпус 2 камеры представляет собой сварную конструкцию из швеллеров, обшитую с двух боковых сторон стальным листом. Торцовые проемы камеры закрываются двумя металлическими дверьми. Камера имеет освещение. Приводная станция 4 предназначена для вращения поворотного стенда 5 с установленным на нем кузовом. Все узлы приводной станции монтируются на сварной металлической плите. Станция состоит из червячного редуктора РЧП-120, барабана, посаженного на выходной вал редуктора, и электродвигателя. Поворотный стенд 5 сварной конструкции поворачивается на 90° с помощью троса через отклоняющий опорный ролик. Трос закреплен в средней части корпуса стенда. Стенд имеет рольганг для ввода кузова легкового автомобиля на специальной подставке. Электродвигатель приводной станции при повороте стенда выключается конечным выключателем. [c.313]

Предметная специализация развивается главным образом по созданию заводов, изготовляющих крепежные детали, а также узлы, агрегаты и детали общего применения — различной конструкции муфты, редукторы, гидротрансмиссии, насосы, двигатели, топливная аппаратура, узлы и краны управления, подвески, рулевые управления и мосты колесных машин, мотор-колеса, опорные шариковые и роликовые круги, шарнирные роликовые и зубчатые цепи, стальные канаты, подшипники качения. [c.81]

Машина представляет собой ручную тележку с механизированным приводом рабочего органа. Рама машины базируется на трех опорных колесах, два из которых расположены соосно сзади, а одно — переднее — на узле регулировки глубины врезания. С рамой шарнирно связана подпружинная в передней части площадка, на которой закреплен электродвигатель со встроенным редуктором. На выходном валу редуктора закреплена фреза, закрытая защитным съемным кожухом. На щитке кожуха установлен концевой выключатель, блокирующий включение электродвигателя при снятом кожухе. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...