Осевые и радиальные силы в ТНА

В конических передачах с круговыми зубьями осевая радиальная силы определяются по формулам для ведущего зубчатого колеса [c.84]

Вертикальная составляющая силы резания Я, действует в плоскости резания в направлении главного движения (по оси z). По силе Р, определяют крутящий момент на шпинделе станка, эффективную мощность резания, деформацию изгиба заготовки в плоскости xoz (рис. 6.10, а), изгибающий момент, действующий на стержень резца (рис. 6.10, б), а также ведут динамический расчет механизмов коробки скоростей станка. Радиальная составляющая силы резания Ру действует в плоскости хоу перпендикулярно к оси заготовки. По силе Рд определяют величину упругого отжатия резца от заготовки и величину деформации изгиба заготовки в плоскости хоу (рис. 6.10, а). Осевая составляющая силы резания действует в плоскости хоу, вдоль оси заготовки. По силе Р рассчитывают механизм подачи станка, изгибающий момент, действующий на стержень резца (рис. 6.10, б). [c.264]

Составляющая Р направлена вдоль оси сверла. В этом же направлении действует сила Р на поперечную режущую кромку. Суммарная всех указанных сил, действующих на сверло вдоль оси X, называется осевой силой. Радиальные силы Ру, равные по величине, но направленные противоположно, взаимно уравновешиваются. [c.312]

Осевая сила на колесе Сд2 = С ,. Радиальная сила на колесе [c.23]

Осевая сила на шестерне, равная радиальной силе на колесе (2.46), [c.53]

Радиальная сила на шестерне, равная осевой силе на колесе (2.47), [c.53]

На колесе осевая сила Ра2=РгС, радиальная сила Рг2=Р,, [c.19]

При установке на концы валов соединительных муфт направление силы неизвестно, поэтому при расчете принимают, что эти реакции совпадают 110 направлению с суммарными реакциями опор от действия сил известного направления (например, окружной, осевой и радиальной сил в зацеплении). [c.80]

При отклонениях валов от соосности муфта создает нагрузки, действующие на валы осевую силу при осевом смещении валов, радиальную силу и изгибающий момент — при радиальном и угловом смещениях. От действия центробежных сил и при передаче муфтой момента возникает осевая сила [c.296]

Осевая сила на колесе F 2 = F, i радиальная сила на колесе Fr2 = Fa,. [c.29]

При выборе фиксирующей и плавающей опор учитывают следующие рекомендации. Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно, поэтому если опоры нагружены кроме радиальной еще и осевой силой, то в качестве плавающей выбирают опору, нагруженную большей радиальной силой. [c.48]

При температурных колебаниях плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. [c.48]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Рг из-за наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил отрегулирован подшипник. [c.103]

Подшипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большей радиальной силой и, кроме того, воспринимает и осевую силу. Поэтому в ряде конструкций этот подшипник имеет больший диаметр отверстия внутреннего кольца. [c.131]

Вкладыши без бортов применяют при действии в опоре только радиальной силы. При наличии кроме радиальной также и осевой силы используют вкладыши с одним упорным бортом. Если на опору действует осевая сила в двух направлениях, то вкладыш должен иметь один или два борта. [c.154]

Для колеса направление сил противоположно. При этом F — радиальная сила, а Fr — осевая. [c.131]

Ответ. Окружная сила P = 8,49 m радиальная сила Т = 3,12 кн осевая сила Q = 1,21 кн. [c.158]

Маневрируя упругостью, можно достичь рационального распределения нагрузки между подшипниками. В подшипниковом узле, нагруженном радиальной силой Р и односторонней осевой нагрузкой Q (вид м) целесообразно разделить функции подшипников один нагрузить только радиальной силой, второй — только осевой. Это достигается установкой подшипников в консольной втулке. Подшипник 1 воспринимает радиальную нагрузку подшипник 2 —только осевую нагрузку. [c.587]

При установке подшипников в упругой консольной втулке (вид 6) нагрузки распределяются более определенно. Радиальную нагрузку несет правый подшипник, расположенный в узле жесткости, осевую — левый подшипник, разгруженный от радиальных сил ввиду податливости втулки. [c.525]

При 2 = 90° осевая сила 5ц, на шестерне равна радиальной на колесе, а радиальная сила на шестерне — осевой на колесе с т . т — С [c.309]

Окружная сила Р на колесе равна по величине осевой силе 5ч, но противоположна ей по направлению. Осевая сила 5 равна по величине и противоположна по направлению окружной силе на червяке. Радиальная сила Г , равна силе Т , но направлена в противоположную сторону. Таким образом, [c.318]

Нетрудно себе представить, что нри 1 = I ii + (V)=90 радиальная сила на шестерне но абсолютной величине равна осевой сило на колесе, а осевая сила на шестерне равна радиальной сите на колесе. [c.197]

Силы в коническом зубчатом зацеплении определены при расчете // вала. Эти же силы будут действовать на II вал, только радиальная сила станет осевой, а осевая — радиальной. Силы, действующие в прямозубом цилиндрическсм зацеплении, определены по (6.5) ч. 1 и показаны на расчетных сх мах. [c.324]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

В связи с относительно большой длиной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре по схеме 1а (см. рис. 3.9). Поэтому наружное кольцо одного подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3...4 мм (рис. 7.52, а, б). При действии на опоры только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженнзчо опору. Опору, расположенную у консольного участка вала, на который устанавливают соединительную муфту (звездочку цепной передачи), следует делать фиксирующей. [c.139]

Подшипник, расположенный ближе к конической шестерне, нагружен большей радиальной силой и, кроме того, воспринимает и осевую силу со стороны зацепления. Поэтому в ряде конструкций этот подшипник выбирают более тяжелой серии (рис. 12.5, б) или с большим диаметром посадочного отверстия (рис. 12.5, в). Устанавливают подшипник непосредственно в отверстии корпуса. Это повьппает точность радиального положения шестерни. [c.194]

Диаметральные размеры опоры при необходимости можно уменьшить, если радиальную и осевую силы воспринимают разные подшипники. В конструкции по рис. 12.13, в конические роликоподшипники установлены в корпусе с небольшим зазором и, следовательно, могут воспринимать только осевую силу. Разгружая конические подшипники от радиальной силы, можно увеличить их ресу1)с. Радиадьную силу воспринимает радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Для восприятия радиальной нагрузки могут быть [c.199]

Шевронная передача. Осевые силы з шевронной передаче уравновешиваются на самом шевроне, т. е. i a = 0. Окружные и радиальные силы вычисляются как для косозу5ой передачи. Угол наклона линии зуба Э для шевронных колес npi ннмают равным 25...40°, а в отдельных случаях — до 45°. [c.48]

Если осевая сила Fa получится отри 1ательной, ее следует направить к вершине конуса, т. е. в сторон/, противоположную силе, изображенной на рис. 3.1, в. Если радиальная сила Fr получилась со знаком плюс, она должна быть направлена так, как показано на рис. 3.1, в. [c.49]

Для соединения цилиндрического п 1Ямозубого колеса с валом ъ = е/1 (рис. 4.8, а) для соединения ко юзубого колеса с валом (рис. 4.8,6) е = е// (0,5d tgp osaw)//, где р — угол наклона зубьев косозубого колеса (знак плюс принимается при действии Б одном направлении моментов от радиальной / рад и осевой Foo сил на зубчатом колесе относительно оси i ала, лежащей на середине длины ступицы, знак минус — в проти вном случае). [c.76]

Расчет II вала. Определяем силы в коническом зацеплении по уравнениям, приведенным в 6.7.4 ч. 1. Направление осевых и радиальных сил в зацеплении зависит от направлений линии зуба и вращения колес. Эти направления нужно выбирать такими, чтобы осевая сила Fa была направлена в TOpoi у базового торца колеса, что возможно при одинаковых направлениях линии зуба и вращении колес. [c.311]

В узле консольной установки крыльчатки центробежного компрессора на вал действует радиальная сила от неуравповешениости крыльчатки и осевая сила Рг давления рабочей жидкости па крыльчатку (рис. 416, г). Передний, ближайший к крыльчатке подшппшпс нагружен большой радиальной силой Л 1 н осевой силой Рг, задний подшипник — незначительной радиальной силой N2- В конструкции д осевую сНлу воспринимает задний подшипник, вследствие чего нагрузка на подшипники становится более равномерной. В констрз кции е вал установлен на разных подшипниках с нагружае.мостью, соответствующей действующим на них силам. [c.578]

Под действием моментов, изгибающих насадную деталь в продольной плоскости, происходит перераспределение нагрузок на кольца. Радиальные силы, приходящие на крайние пары колец, вызывают перекос и некоторый осевой сдвиг охватывающего и охватываемого колец, сопровождающийся, сжатием всего пакета колец, вследствие чего деталь перекащивается. [c.305]

В подшипниках, нагруженных только радиальной силой, вращение может происходить в ненагруженной зоне подшипника. Для предотвраше-ния этого явления необходимо затягивать подшипники достаточно большой осевой силой. [c.492]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...