Базовые машины для строительных машин

БАЗОВЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.81]

Базовые машины для строительных машин [c.164]

БАЗОВЫЕ ТЯГАЧИ, АВТОМОБИЛИ И ШАССИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.93]

Для строительно-дорожных, сельскохозяйственных и транспортных машин в 1964 г. выпускалось 36 базовых моделей дизельных двигателей с 19 различными диаметрами цилиндров, 17 ходами поршня, 21 различным отношением диаметра к ходу поршня, и 15 базовых моделей карбюраторных двигателей с 9 ходами поршня и 18 различными отношениями диаметра цилиндров и ходу поршня. Заводы тракторной промышленности выпускают 13 моделей дизельных двигателей с диапазонам мощностей 16—450 л. с. Из них 10 двигателей имеют различные типоразмеры цилиндров. Нельзя считать нормальным, когда при разработке нового трактора проектируется свой двигатель. Так, двигатели Д-54, СМД-7, Д-50 и Д-48 при примерно одинаковой мощности (54—50 л. с.) различаются по конструкции и имеют различные размеры поршневых групп. Двигатели изготовляются как на моторных, так и на тракторных и даже на тракторосборочных заводах. Имеют место случаи, когда один и тот же двигатель (Д-48) производится мелкими сериями на двух заводах. [c.186]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

В половине нашего века помимо указанных направлений развития конструкций строительных машин все большее распространение получает колесное ходовое оборудование с пневматическими Шинами обычного и низкого давления, в том числе бес-камерными. Это привело для современных парков машин к увеличению доли колесных машин до 50 и даже 60%- Такое направление развивается параллельно с использованием узлов, а также базовых мащин специализированного производства автотракторной промышленности. [c.39]

К активным элементам относятся исполнительные органы строительных машин — ковши экскаваторов, дробящие плиты камнедробилок, навесное оборудование бульдозеров и т. д. ва-, лы, детали передач, муфты и т. д., участвующие непосредственно в передаче мощности подшипники, воспринимающие в опорах валов и осей рабочие нагрузки кривошипно-шатунные и другие аналогичные механизмы, предназначенные для преобразования одного вида движения в другое пружины, рессоры и амортизаторы, предназначенные для смягчения резких колебаний рабочих нагрузок. К базовым элементам, обеспечивающим правильное взаимное расположение активных элементов, относятся станины, рамы, платформы, несущие металлоконструкции и т. п. Наконец, к вспомогательным элементам относятся детали механизмов управления машинами — рычаги, педали, штурвалы, тяги и т. д., или, например, элементы, предназначенные для обеспечения безопасности обслуживания машин — всевозможные ограждения, ограничители хода, грузоподъемности и т. д. [c.135]

В нем приведены классификация строительных машин, существующая система их индексации, сведения о действующих ГОСТах по строительным машинам, даны основные положения по определению режимов работы строительных машин и их производительности, способы определения потребности в строительных машинах, содержатся рекомендации по комплектованию машин при производстве строительно-монтажных работ, В нем приведены также сведения по обО рудованию строительных машин, общему для всех групп машин (двигатели, гидрооборудование, базовые машины и др.), и по вспо-.могательным машина.м, обеспечивающим работу основных машин (передвижные электростанции, компрессоры и др.). [c.4]

У строительных машин с гидравлическим приводом для привода рабочего оборудования используются как специальные гидросистемы, так и гидросистемы, установленные на базовых машинах (тракторах, тягачах). [c.83]

В табл. 39, 40 для отдельных типов и типоразмеров базовых машин (тракторов, тягачей, автомобилей, специальных шасси автомобильного типа) указаны возможные для агрегатирования с ними типы и типоразмеры строительных машин (навесных, полу-прицепных и прицепных). [c.99]

Промышленную модификацию трактора общего назначения используют в качестве базовой машины для бульдозерного, погрузочного, скреперного и другого дорожно-строительного оборудования. [c.287]

Сопротивление материалов и механика деформируемого твердого тела сами служат базовыми для целого ряда инженерных наук, имеющих самые обширные приложения в практике строительства, машиностроения, судостроения, авиастроения и т. д. Это такие прикладные науки, как Детали машин , Статика и динамика сооружений , Строительные конструкции и т. п. Поэтому глубокое изучение сопротивления материалов и основ механики деформируемого твердого тела служит гарантией инженерной подготовки студента и вооружает его теми знаниями, которые помогут ему квалифицированно решать прикладные задачи. [c.6]

На многих машиностроительных заводах страны с помощью отраслевых научно-исследовательских институтов освоена и внедрена в серийное производство большая номенклатура пластмассовых деталей и узлов машин. Благодаря принятым мерам объем использованных в машиностроении пластмасс возрос в 1967 г. до 270 тыс. т. По данным ЦСУ СССР, в 1967 г. предприятиями машиностроительных министерств было потреблено пластмасс и синтетических смол электротехнической промышленности — 173,1 тыс. тга тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения — 8,7 станкостроительной и инструментальной промышленности — 4,2 приборостроения, средств автоматизации и систем управления — 13,1 химического и нефтяного машиностроения — 1,4 машиностроения для легкой и пиш евой промышлен-дости — 14,2 строительного, дорожного и коммунального машиностроения — 2,9 автомобильной промышленности — 13,9 тракторного и сельскохозяйственного машиностроения — 3,9 тыс. т. Изделия из пластмасс стали применяться на 600 машиностроительных и электротехнических заводах страны. Объем переработки пластмасс за 1959—1965 годы вырос в 2,8 раза. Из общего объема изделий, использованных в машиностроении, примерно половина была изготовлена на химических заводах и около 40% — на машиностроительных. На многих машиностроительных заводах страны были организованы базовые цехи по производству изделий из пластмасс. [c.215]

Разработка типового ряда одноковшовых экскаваторов для строительства способствовала устранению перечисленных выше недостатков. Утвержденный на 1960—1965 гг. типовой ряд этих машин предусматривал создание восьми базовых моделей (размеров) универсальных экскаваторов с собственными силовыми установками, с ковшами емкостью 0,15—4 вместо выпускавшихся 10 типов универсальных строительных (0,15—2,25 м ) и двух типов карьерных (2,25—4 м ) экскаваторов с питанием от внешнего источника энергии. [c.12]

В практике механизации строительного производства иногда возникает необходимость на базе уже существующей модели создать модификацию, более приспособленную к конкретным производственным условиям либо для выполнения работ по профилю базовой машины, но с измененными параметрами, например, башенный кран с удлиненной башней (для обеспечения большей высоты подъема груза по сравнению с базовой машиной) или стрелой (для большего вылета). Для таких модифицированных машин сохраняют наименование базовой машины с добавлением характеристики модифицированного исполнения. [c.12]

Бульдозеры являются землеройно-транспортными машинами с отвальным рабочим органом. Их основное назначение - послойная разработка грунта с последующим его перемещением перед отвалом по поверхности земли на небольщие расстояния (до 150 м). Бульдозеры применяют для снятия плодородного поверхностного слоя грунта при подготовке строительных площадок перемещения грунта в зону действия одноковшового экскаватора при погрузке его в транспортное средство или отвал разработки неглубоких каналов с транспортированием грунта в отвалы зачистки пологих откосов при сооружении насыпей из резервов на планировочных работах при зачистке оснований под фундаменты зданий и сооружений и планировке площадей и трасс устройстве и содержании в исправности подъездных дорог, устройстве въездов на насыпи и выездов из выемок для разработки грунта на косогорах при обратной засыпке траншей и пазух фундаментов разравнивании грунта в отвалах штабелировании и перемещении сыпучих материалов подготовительных работах для валки отдельных деревьев, срезки кустарника, корчевки пней, удаления камней, расчистки поверхностей от мусора, снега на вскрышных работах, а также в качестве толкачей скреперов. Эффективность работы бульдозера в значительной мере зависит от проходимости базового трактора и его тягово-сцепных свойств. [c.249]

Настоящие нормы не учитывают расход топлива на передвижение строительно-дорожных машин, смонтированных на базе автомобильных шасси, а учитывают только расход топлива на работу смонтированного на шасси оборудования. Нормы расхода топлива на передвижение таких машин устанавливаются в соответствии с Линейными нормами расхода бензина, дизельного топлива и сжиженного газа для автомобильного транспорта, утвержденными для базовых автомобилей постановлением Госплана СССР от 17 июня 1983 г. № 171 (см. табл. 3.64). [c.226]

Для укрупненных расчетов, когда получение абсолютных величин вышеуказанных исходных данных затруднительно или невозможно, может быть использован метод, при котором за основу принимается наличный парк машин, имеющихся в строительной организации (регионе). К наличному числу машин по отдельным типам вводятся поправочные коэффициенты, величина которых характеризует относительное изменение объемов работ, структуры способов механизации и производительности (выработки) машин в рассматриваемом периоде по сравнению с базовым. Потребность в машинах в этом случае может быть определена по формуле [c.69]

Для работы с автомобилями, тракторами и тягачами различных типов применяют одно-, двух- и трехосные прицепные и полуприцепные средства, позволяющие существенно повысить производительность базовых машин и расширить область их применения. Общетранспортные прицепы и полуприцепы предназначены для бестарных и тарных перевозок сыпучих, кусковых и штучных строительных грузов. К общетранспортным при- [c.267]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Номенклатура агрегатов рабочего оборудования модификаций сельскохозяйственных машин составляет в среднем 100—150% некоторых одноименных агрегатов базовых машин и, несмотря на сходные параметры агрегатов, унификация между ними по узлам и деталям отсутствует. Ничем не оправдано и то, что в сельскохозяйственных машинах используется 124 типа колес. Без видимой необходимости в комбайне СК-4 применяется до девяти типоразмеров клиновидных ремней, 17 видов звездочек и 12 типов шкивов. В США фирма Мак-Кормик на базе одного тягача выпускает до 40 модификаций различных сельскохозяйственных машин и орудий для строительных и дорожных работ. [c.187]

Моечная машина ПКК Проектстроймехани-зации (рис. 22) пригодна для промывки всех деталей и узлов строительных машин, включая базовые детали экскаваторов, с ковшом емкостью до 1 м . Машина состоит из двух камер, в [c.160]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Капитальный ремонт проводится с целью восстановления работоспособного состояния строительных машин и их отдельных узлов с заменой или восстановлением агрегатов, включая базовые. Капитальный ремонт предусматривает восстановление технико-экономических параметров машин и проводится на специализированных заводах или базах механизации. Основанием для его проведения являются следующие признаки повреждение базового узла (детали) - станины, рамы, несущего кузова, устранимое только путем полной разборки машины необходимость замены двух и более сложных агрегатов - двигателя, сложных редукторов, коробок перемены передач и др. Различают обезличенный (агрегатный - см. выше) и необезличенный капитальные ремонты. При необезличенном ремонте отремонтированные узлы и детали устанавливают на ту же машину. [c.20]

Зубчатые передачи состоят из двух зубчатых шестерен. Их применяют для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, когда оба вала лежат в одной плоскости. Если валы паралельны друг другу, применяют цилиндрические зубчатые передачи. Конические зубчатые передачи применяют, когда ведущий и ведомый валы расположены под углом друг к другу, в том числе и перпендикулярно. У зубчатых цилиндрических передач (рис.8,а) шестерни бывают с прямыми зубьями 1, расположенными параллельно образующей цилиндра, косыми 2, шевронными 3. В механизмах подъем-но-транспортных и строительных машин применяют передачи со всеми типами зубьев. Как правило, косозубые и шевронные шестерни используют в быстроходных передачах, прямозубые - в тихоходных передачах. В зубчатых конических передачах (рис.8,6) применяют прямые, косые, криволинейные (спиральные) зубья. Конические передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в рабочих механизмах машин.Основными параметрами зубчатых передач являются [c.29]

Базой автомобильных кранов, автовышек и автогидроподъемников, автокомпрессоров являются шасси серийно выпускае.мых грузовых автомобилей. Поэтому под базовым автомобилем имеется в виду грузовой автомобиль, шасси которого используют в качестве ходового устройства (базы) подъемно-транспортных и строительных машин. В зависимости от допустимых нагрузок автомобильных шасси определяется и грузоподъемность этих машин. Для автопогрузчиков и автогрейдеров используются не полностью в сборе автомобильные шасси, а основные их составные части и сбороч- [c.46]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста. [c.404]

По типу базовой машины различают погрузчики на специальных шасси и тягачах, погрузочных модификациях промышленных тракторов, промышленных модификациях тракторов общего назначения. Специальные шасси и тягачи имеют наиболее рациональную компоновку узлов и агрегатов, их создают для работы с погрузочным оборудованием. Погрузочные модификации создают на базе промышленных тракторов в соответствии с требованиями установки оборудования и работы с ним. Промышленные модификации тракторов общего назначения используют в качестве базовых машин для нескольких видов дорожно-строительного оборудования ( уль- дозерного, погрузочного, скреперного и др.). Требования погрузочного оборудования учитывают неполностью. , [c.178]

Строительные технологические процессы и соответственно с этим рабочее оборудование строительных машин весьма разнооОразны. Поэтому для агрегатирования с различными по технологическому назначению и конструкции видами рабочего оборудования не могут быть использованы базовые машины только какого-либо одного типа. [c.81]

Генераторы. Для питания электроэнергией потребителей тока и поддержания аккумуляторных батарей в заряженном состоянии при работе двигателя на строительных машинах (базовых шаоси машин) устанавливаются генераторы. [c.115]

Авторастворовозы предназначены для перевозки строительных растворов с побуждением их в пути следования и порционной разгрузки на строительном объекте. Обычно X используют при температуре воздуха выше минус 5° С. В качестве базовых машин для авторастворсвозов используют автомобили общего назначения в специальной комплектации. [c.267]

Специализированные транспортные средства предназначены для бестарной перевозки определенных видов строительных грузов (опор линий электропередач, панелей, стен, блоков, санкабин, ферм, леса, труб, технологического оборудования) или тарного транспортирования легковесных или штучных грузов в контейнерах (емкостей больших размеров, железобетонных колец и труб, минеральной ваты, керамзита, кирпича). В качестве базовых машин для них используют седельные автомобили-тягачи и, реже, тракторы. В зависимости от перевозимого груза погрузочная площадка полуприцепов может быть расположена ниже или выше по отношению к опорно-сцепному устройству базового автомобиля. [c.276]

Система ППР в строительстве предусматривает ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое в течение рабочей смены (перед началом, во время обеденного перерыва и после окончания смены), и периодическое техническое обслуживание (ТО) после отработки машиной определенного количества часов. Каждый вид последующего ТО включает работы предыдущих видов. Ремонт машин по этой системе подразделяют на текущий (Т) и капитальный (К). При текущем ремонте производят частичную разборку машины, устраняют неисправности в сборочных единицах, заменяют некоторые из них и отдельные детал (кроме базовых). При капитальном ремонте (К) производят полную разборку машины, восстановление всех начальных посадок и сопряжений, изнoпJeнныe сборочные единицы заменяют новыми или заранее отремонтированными. Его выполняют только на ремонтных заводах или в мастерских. Ремонт может быть индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-обезличенным. Предпочтение отдают последнему методу. Основой для его широкого внедрения служит созданная в строительной индустрии сеть специализированных ремонтных предприятий, осуществляющих капитальный ремонт машин и отдельных агрегатов для пополнения оборотного фонда. [c.282]

Компактность конструкции и малая масса достигнуты вследствие отсутствия механизма подъема ковша и применения пневмопровода (для поворота ковша и перемещения на гусеницах). Снаб-жёниё пневмомоторов воздухом по гибкому шлангу усложнило всю установку и стеснило свободу перемещения погрузчика. Разгрузка неподъемного ковша производится путем его поворота-опроки-дьшания-лишь в пространство ниже уровня рабочей площадки или пола вагона. Обычный ковш с нижним центром поворота не обеспечивает хорошего его заполнения грузом. Эксплуатационная производительность разгрузчика составляет около 20 Мг ч. На кафедре Строительные и погрузочно-разгрузочные машины Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта разработан и испытан на практике вагоноразгрузчик с использованием в качестве базовой машины широко распространенного малогабаритного электропогрузчика модели 4004 или ему подобного. Вагоноразгрузчик снабжен специальным двухчелюстным ковшом (см. рис. 51). [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...