Базовые машины для строительных машин тягачи

Предельные транспортные скорости гусеничных строительных машин доходят до 12—18 км/ч у самых малых из них и у базовых машин (тракторов, тягачей) даже большой мощности. Обычно они не превосходят 3—4 км/ч, а у машин самой большой массы снижаются до 0,3—0,4 км/ч и менее. Рабочие скорости обычно в 2—3 раза меньше транспортных. У машин непрерывного действия, перемещающихся во время работы и имеющих иногда широкие диапазоны изменения скорости, пропорциональной производительности (например, траншейные канавокопатели), рабочие скорости меньше транспортных в 6—300 раз. Это заставляет устанавливать специальные, иногда дополнительные сложные коробки передач с 10—20 ступенями скоростей. [c.213]

У строительных машин с гидравлическим приводом для привода рабочего оборудования используются как специальные гидросистемы, так и гидросистемы, установленные на базовых машинах (тракторах, тягачах). [c.83]

БАЗОВЫЕ ТЯГАЧИ, АВТОМОБИЛИ И ШАССИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.93]

В табл. 39, 40 для отдельных типов и типоразмеров базовых машин (тракторов, тягачей, автомобилей, специальных шасси автомобильного типа) указаны возможные для агрегатирования с ними типы и типоразмеры строительных машин (навесных, полу-прицепных и прицепных). [c.99]

Для работы с автомобилями, тракторами и тягачами различных типов применяют одно-, двух- и трехосные прицепные и полуприцепные средства, позволяющие существенно повысить производительность базовых машин и расширить область их применения. Общетранспортные прицепы и полуприцепы предназначены для бестарных и тарных перевозок сыпучих, кусковых и штучных строительных грузов. К общетранспортным при- [c.267]

Номенклатура агрегатов рабочего оборудования модификаций сельскохозяйственных машин составляет в среднем 100—150% некоторых одноименных агрегатов базовых машин и, несмотря на сходные параметры агрегатов, унификация между ними по узлам и деталям отсутствует. Ничем не оправдано и то, что в сельскохозяйственных машинах используется 124 типа колес. Без видимой необходимости в комбайне СК-4 применяется до девяти типоразмеров клиновидных ремней, 17 видов звездочек и 12 типов шкивов. В США фирма Мак-Кормик на базе одного тягача выпускает до 40 модификаций различных сельскохозяйственных машин и орудий для строительных и дорожных работ. [c.187]

По типу базовой машины различают погрузчики на специальных шасси и тягачах, погрузочных модификациях промышленных тракторов, промышленных модификациях тракторов общего назначения. Специальные шасси и тягачи имеют наиболее рациональную компоновку узлов и агрегатов, их создают для работы с погрузочным оборудованием. Погрузочные модификации создают на базе промышленных тракторов в соответствии с требованиями установки оборудования и работы с ним. Промышленные модификации тракторов общего назначения используют в качестве базовых машин для нескольких видов дорожно-строительного оборудования ( уль- дозерного, погрузочного, скреперного и др.). Требования погрузочного оборудования учитывают неполностью. , [c.178]

Специализированные транспортные средства предназначены для бестарной перевозки определенных видов строительных грузов (опор линий электропередач, панелей, стен, блоков, санкабин, ферм, леса, труб, технологического оборудования) или тарного транспортирования легковесных или штучных грузов в контейнерах (емкостей больших размеров, железобетонных колец и труб, минеральной ваты, керамзита, кирпича). В качестве базовых машин для них используют седельные автомобили-тягачи и, реже, тракторы. В зависимости от перевозимого груза погрузочная площадка полуприцепов может быть расположена ниже или выше по отношению к опорно-сцепному устройству базового автомобиля. [c.276]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

В целях достижения наибольшей унификации строительных и дорожных машин разработаны ряды колесных и гусеничных тягачей, на базе которых и производится проектирование новых землеройнотранспортных и других машин. Наличие таких рядов позволяет создавать навесное и самоходное оборудование путем его агрегирования с соответствующими базовыми тягачами. При этом достигается максимальная унификация основных узлов машин. Разработанный ВНИИстройдормашем типаж машин рассчитан на использование базовых тягачей. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...