Оборудование Кран машиниста

На моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 328, 394, 395 в оставляемой кабине необходимо отключить источник питания ЭПТ снизить давление в магистрали на 1,3—1,5 кгс/см перекрыть краны на питательной и тормозной магистралях ручку крана машиниста перевести в VI положение. [c.95]

Отпуск тормозов в моторвагонном поезде, оборудованном кранами машиниста усл. № 328, 394 или 395, производят так же, как в пассажирском с локомотивной тягой. [c.305]

Особенности управления тормозами в грузовых поездах весом более 60 тыс. кН и длиной более 350 осей. Вождение таких поездов допускается при температуре не ниже —30 С и на участках с затяжными спусками не круче 0,012. Головной локомотив должен быть оборудован краном машиниста с положением УА, используемым при служебных торможениях после снижения давления в уравнительном резервуаре V положением на 0,05—0,06 МПа. [c.341]

Производственные рабочие. В кузнечных цехах производственными считаются все рабочие бригад, прикреплённых к производственному оборудованию, в том числе машинисты ковочных молотов и прессов, крановщики ковочных кранов, машинисты загрузочных машин и манипуляторов (группа а подъём-но-транспортных средств), нагревальщики у печей, рабочие на термической обработке, травлении и очистке поковок. [c.75]

Эксплуатация грузоподъемных устройств тепловых цехов электростанций должна производиться в строгом соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и отвечать требованиям Санитарных правил по устройству и оборудованию кабин. машинистов кранов горячих цехов . [c.142]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [c.264]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Выявив и устранив обнаруженные дефекты в тормозном оборудовании, связанные с самопроизвольным отпуском или бездействием автотормоза, и повторив проверку на чувствительность к торможению, производят отпуск автотормозов поездным положением ручки крана машиниста и проверяют по составу отпуск автотормозов. Воздухораспределители, не отпустившие или имевшие замедленный отпуск, должны быть заменены и затем проверены на чувствительность отпуска. После этих проверок целесообразно произвести полное торможение, затем отпустить автотормоза I положением ручки крана машиниста установленным порядком. Это гарантирует отпуск всех тормозов в составе поезда. [c.49]

Крановщик несет ответственность за содержание крана в исправном состоянии, за нарушение правил его эксплуатации и правил техники безопасности. В кабине машиниста на видных местах должны быть таблицы с данными грузоподъемности, вылета стрелы и высоты подъема крюка для всех видов оборудования крана. На кране должны быть сделаны ясные надписи, запрещающие находиться под грузом и стрелой. Все открытые вращающиеся детали (зубчатые колеса, цепные передачи и т. д.) должны иметь надежные ограждающие кожухи. Кожухи, ограждающие вращающиеся детали и ограждения трапов и стремянки, должны быть в исправном состоянии. Крановщик не должен включать механизмы без сигнала лица, руководящего работами. [c.215]

При контрольном осмотре тормозного оборудования проверяют действие тормозов на тепловозе, устраняют выявленные неисправности, а также выполняют ремонт по записи машиниста. Кроме того, через один М2 снимают верхние крышки у кранов машиниста (№ 394, 222, 328), очищают и смазывают рабочую поверхность золотника и его зеркала. [c.187]

По окончании ремонта и сборки компрессор, кран машиниста и другие приборы испытывают на стендах, а также производят общее испытание тормозного оборудования на тепловозе (см. главу VI). [c.187]

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомогательного тормоза проводятся по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов, а воздухораспределителей — по Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов МПС [c.238]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Подготавливая к передвижению автомобильный кран, машинист должен привести кран в транспортное положение, отвечающее требованиям Правил дорожного движения проверить действие звукового сигнала и освещения застопорить тормоз механизма поворота снять сменное рабочее оборудование и установить основную стрелу выдвинуть и зафиксировать выдвижные секции телескопической [c.318]

Тормозные приборы. Испытания кранов машиниста и вспомо -гательного тормоза проводятся по Инструкции MOL) по ремонту и испытанию тор-мозного оборудования локомотивов, а воздухораспределителей — согласно Инструкции МПС по ремонту и испытанию тормозного оборудования вагонов. [c.159]

Проверка тормозного оборудования после ревизии. Ревизия производится при ремонте М3, при этом ревизия кранов машиниста и вспомогательного тормоза, а также воздухораспределителей выполняется со снятием их с тепловоза. [c.161]

После устранения выявленных неисправностей в тормозном оборудовании тормозную сеть тепловоза заряжают до давления 5,2 ат и проверяют ее плотность, затем снижают давление в магистрали на 0,5 ат. Тормоза тепловоза должны придти в действие, а при повышении давления краном машиниста на 0,3—0,4 ат — отпустить. Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 ат и производят отпуск тормоза выпускными клапанами. [c.161]

Особое внимание машинист должен проявлять на перекрестках, в узких проездах, при проезде под мостами, смонтированными конструкциями, так как большие габариты базы и рабочего оборудования крана требуют соответствующих размеров дорог, радиусов поворота. Желательно развороты производить при свободной от транспорта дороге. [c.224]

Ломимо крана машиниста, имеются кран вспомогательного тормоза 5, воздухораспределитель 15 пассажирского или грузового типа с запасным резервуаром 16, тормозные цилиндры 14 и другое оборудование. [c.9]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Поворотная рама крана служит для размещения крановых механизмов и рабочего места машиниста, к ней прикреплено рабочее оборудование крана. Она представляет собой сварную конструкцию, состоящую из стальных продольных и поперечных [c.191]

Осмотры кранового оборудования проводят машинисты (крановщики), дежурный и ремонтный персонал, а также помощник начальника- цеха по оборудованию, мастер по ремонту мостовых кранов и старший электрик цеха. [c.251]

В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 334Э, в оставляемой кабине необходимо ручку тормозного переключателя перевести в III положение ( Выключено ) ручку крана машиниста перевести в IV положение и после снижения давления в тормозной магистрали на 1,3— [c.95]

Локомотив, следующий в голове поезда, должен быть оборудован краном машиниста Л 394 (395) или 222М, имеющим положение У.А, и сигнализатором разрыва тормозной магистрали с датчиком Л о 418. Локомотив, поставленный в хвост поезда, также должен иметь сигнализатор разрыва тормозной магистрали с датчиком До 418. [c.8]

Вре.мени (20 л) Для автоматического перехода с повышенного на нормальное давление в магистрали темпом, не вызывающи.м самоторможения в поезде На локомотивах, оборудованных кранами машиниста системы Казанцева с полуавтоматическими ускорителями отпуска и кранами № 222, кроме пассажирских локомотивов [c.271]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

После проверки тормозного оборудования на локомотиве машинист, убедившись в его правильном включении и нормальном зарядном давлении в главных резервуарах и тормозной сети локомотива при работаюш,их компрессорах (на паровозах — паро-воздуш-ных насосов), должен отпустить ручной тормоз (если он был заторможен), и только после этого выезжать из депо под поезд. При следовании по депов ским и станционным путям, а также при подъезде к составу для снижения скорости или остановки локомотива при сцеплении с первым вагоном состава необходимо пользоваться вспомогательным тормозом, так как кранами уел. № 254 и 4ВК тормоз локомотива приводится в действие и регулируется сила нажатия тормозных колодок гораздо быстрее, чем краном машиниста автоматического тормоза. [c.52]

После того как будет заряжена тормозная сеть установленным давлением, но спустя не менее 1 мин от начала зарядки, приступают к опробованию автоматических тормозов. Машинист по сигналу осмотрщика-автоматчика о производстве пробного торможения подает локомотивным сигналом один короткий свисток и краном машиниста снижает давление в магистрали на 0,5— 0,6 кГ/смР (в пассажирских поездах до 18 вагонов включительно). В длинносо ставных пассажирских поездах, сформированных из 19—25 вагонов, сдвоенных порожняковых пассажирских поездах из 26—32 вагонов, оборудованных 50% и более тройными клапанами, давление в магистрали снижается на 0,7—0,8 кГJ m , а при наличии у всех вагонов воздухораспределителей уел. № 292 — на 0,5—0,6 кГ смР- независимо от осности поезда, а в грузовых поездах — на 0,6—0,7 кГ1см . После этого ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При указанных величинах снижения давления в магистрали включенные тормоза в поезде должны прийти в действие и находиться в заторможенном состоянии до момента их отпуска краном машиниста. [c.61]

В пассажирских поездах, в составе которых имеются вагоны габарита РИЦ, оборудованные тормозами западноевропейского типа КЕс, Эрли кон, ДАКО, полезно после проверки тормозов на чувствительность к отпуску перед отправлением поезда завысить давление в уравнительном резервуаре до 5,4 кТj M I положением ручки крана машиниста, затем перевести ее в поездное. После чего осмотрщики-автоматчики должны при помощи выпускных клапанов снизить давление в рабочих камерах у этих типов воздухораспределителей. Такая мера предупреждает отправление поезда с неотпущенными тормозами на вагонах данного типа. [c.62]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста уел. № 222, 328 или 395 выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре не более 5,2 nFj M при наличии в составе поезда скородействующих тройных клапанов. Однако при ведении пассажирских поездов, имеющих в своем составе вагоны, оборудованные воздухораспределителями уел. № 292, и вагоны типа РИД, оборудованные тормозами западноевропейскими ( Эрликон , КЕс, Дако и др., являющиеся полужест-кого типа), необходимо для надежного отпуска таких автотормозов выдерживать ручку крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кГ см , а затем переводить ее в поездное. [c.120]

После выполненной начальной ступени торможения, если необходимо, можно производить следующую ступень торможения вплоть до полного путем перемещения ручки крана из III в V положение или отпуск тормозов перемещение ручки в I положение. При этом для получения эффективного и надежного отпуска тормозов ручку необходимо выдерживать в I положении до восстановления зарядного давления в уравнительном резервуаре 5—5,2 кГ1см при наличии в головной части поезда скородействующих тройных клапанов и до 5,5 кГ1см , когда в поезде все воздухораспределители уел. № 292 и в особенности при наличии вагонов западноевропейского типа, оборудованных воздухораспределителями КЕс Эрликон и др., т. е. полужесткого типа, а затем перевести в поездное положение. При этом уравнительный резервуар будет заряжаться через ниппель с калиброванным отверстием 0,9 мм, находящимся в средней части крана, и опережать по времени зарядку запасного резервуара локомотива и первого вагона (рис. 28), чем и предупреждается их перезарядка. Выдержка ручки крана машиниста в I положении [c.138]

Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 кПсм и отпускают тормоза выпускными клапанами. Далее проверяют работу и производительность компрессоров, после чего окончательно регулируют кран машиниста, клапан максимального давления, кран вспомогательного тормоза и конечное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8 — 4,3 кПсм . После испытания всего тормозного оборудования тепловоза и устранения ненормальностей, выявленных при испытании, на первом главном резервуаре наносят (белой масляной краской) трафареты о виде, месте и дате произведенного ремонта. [c.240]

Дизель-поезд оборудован электропневматическим тормозом, который приводится в действие краном машиниста 3 с контроллером. К уравнительному резервуару 2 объемом 12 л подключен вентиль нерекрыши I. В тормозную магистраль включен автоматический выключатель управления 4. [c.43]

Цепь рабочего провода № 1 замыкается между вагонами через изолированные контакты соединительных рукавов уел. № 369А, а контрольный провод № 2 — через соединительные головки. В условиях эксплуатации, особенно при загрязненных гребнях- головок, возможны случаи недостаточно надежного электрического контакта в межвагонном соединении контрольного провода М 2. Поэтому применяются электропневматические тормоза с дублированным питанием линейных проводов Ж2 I я 2, что значительно повышает надежность цепи управления. Дублирование питания обеспечивается установкой на локомотиве в концевой клеммной коробке или в панели блока управления шунта между проводами Жя 1 п 2. Е таком случае ток подается параллельно в оба линейных провода и тормоз не теряет работоспособности при нарушении электрической цепи по контрольному проводу или в одном месте рабочего провода. Контрольное реле КР при этом контролирует только состояние локомотивного оборудования и наличие короткого замыкания в поезде. Электропневматические тормоза с дублированным питанием приводятся в действие с одновременной разрядкой тормозной магистрали, для чего контроллер крана машиниста регулируется на подачу тока торможения только в V и далее до VI положения с разрядкой уравнительного резервуара. [c.190]

Регулировку редуктора крана машиниста осуществляют так, чтобы при поездном положении ручки поддерживалось давление в магистрали пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава 5—5,2 кгс/см , в магистрали электропоездов серии ЭР (кроме ЭР22) — 4,5—4,8 кгс/см , в магистрали локомотивов грузовых поездов и моторвагонного подвижного состава, оборудованных авторежимами, — 5,3—5,5 кгс/см . [c.272]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

Схема тормозного оборудования и принцип действия этого тормоза такие же, как у прямодействующего. Отличие состоит в том, что у крана машиниста может не быть устройства для питания магистрали в положении перекрыши, а у воздухорас-лределителя нет обратнопитательного клапана. [c.5]

Проводники, сопровождающие сплотку вагонов электропоезда, несут ответственность за ее безопасность в пути, сохранность оборудования вагонов. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. При прицепке к сплотке локомотива проводник должен предупреждать машиниста об особенностях электропоездов, в частности, требовать настройки редуктора крана машиниста локомотива на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали для вагонов ЭР2 н ЭР9Е в пределах [c.132]

Правила наблюдения за состоянием и работой крана. Ответственность машиниста за исправное состояние крана. Правила содержания крана и ухода за ним (смазка, чистка, текущий ремонт и пр.). Детали, части и механизмы механического оборудования крана (крепления, подшипники, катки, редукторы, соединительные муфты, тормозные устройства, грузозахватывающие приспособления, тросы и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. Детали, части и механизмы электрического оборудования крана (двигатели, контроллеры, сопротивления, распределительные устройства, провода, конечные выключатели, электромагнитные тормоза и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. [c.509]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...