Кабины оборудования

Система управления и сигнализации пассажирских лифтов с непосредственным вызовом свободной кабины, оборудованных центральным пунктом для вызова кабины, должны отвечать следующим требованиям [c.731]

Кабины оборудования в большинстве случаев устанавливают на кранах, работающих на открытом воздухе, для защиты от атмосферных осадков механизмов и электрооборудования, для удобства их обслуживания и ремонта. Иногда для размещения электрооборудования на мостовых и козловых кранах используют [c.518]

Перегружатель состоит из металлоконструкции, грузовой тележки, механизмов подъема груза, передвижения тележки и крана, ряда вспомогательных механизмов и систем, кабин оборудования и крановщика. [c.121]

Подвижный пол кабины должен быть выполнен из одного щита. Размеры щита должны быть такими, чтобы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых и задней сторон кабины не превышала 25 мм, щит должен иметь ход не более 20 мм и полностью перекрывать порог двери кабины по всей ее ширине. У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвижных дверях и системе управления, предусматривающей [c.132]

Грузовые лифты являются основным подъемно-транспортным оборудованием для вертикального перемещения штучных и тарно-штучных грузов в многоэтажных промышленных зданиях и складах. Чаще всего грузы вкатываются в кабину лифта на рельсовых или безрельсовых тележках напольного транспорта, поэтому к точности остановки грузовых лифтов предъявляются повышенные тр ования. Точность остановки должна выдерживаться в пределах 15 мм. Еще более высокие требования к точности остановки для грузовых лифтов с кабиной, оборудованной монорельсом, сопрягаемым для въезда монорельсовых тележек с грузом с монорельсовыми путями на этажах (ГОСТ 9322—67). [c.48]

Подвижной пол кабины должен быть выполнен из одного щита. Размеры щита должны быть такими, чтобы ширина неподвижной части пола (рамки) с боковых и задней сторон кабины не превышала 25 мм, щит должен иметь ход не более 20 мм и полностью перекрывать порог двери кабины по всей ее ширине. У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвижных дверях и системе управления, предусматривающей движение кабины только с закрытыми дверями, порог (нижние направляющие дверей) пола допускается выполнять неподвижным. [c.400]

У кабин, оборудованных раздвижными дверями и системой управления, предусматривающей движение кабины только с закрытыми дверями, пол допускается делать неподвижным, а в тех случаях, когда пол подвижный (системы парного и группового управления), порог может быть неподвижным. [c.21]

Полые изделия очищают от пыли обдувкой сжатым воздухом в "кабинах, оборудованных вытяжной вентиляцией. [c.668]

У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвижных дверях и системе управления, предусматривающей движение кабины только с закрытыми дверями, порог (нижние направляющие створок дверей) пола делают неподвижны.м. [c.32]

При устройстве сиденья в кабине, оборудованной подвижным полом, действующая на сиденье нагрузка должна передаваться на подвижной пол. [c.48]

Для междугородных перевозок применяется также сквозная система, когда груз от отправителя до получателя доставляется одним автомобилем. В этом случае автомобили должны, как правило, иметь кабину, оборудованную спальными местами и обладающую максимумом удобств для организации труда и отдыха водителей, находящихся длительное время в пути. [c.12]

Современные грузовые автомобили имеют цельнометаллические кабины, оборудованные системой отопления и вентиляции, регулируемым сиденьем водителя и рядом дополнительных устройств, облегчающих работу водителя. [c.271]

Напыление порошковых материалов с помощью пневматических распылителей проводят аналогично распылению жидких лакокрасочных материалов, но на нагретую поверхность изделия. По сравнению с газопламенным и плазменным напылением этот способ отличается простотой аппаратуры и меньшей опасностью перегрева (разложения) полимерного материала. Главный недостаток его — значительные потери распыляемого материала. Поэтому обычно напыление порошков проводят в камерах или кабинах, оборудованных вентиляционно-вытяжной системой и матерчатыми фильтрами для улавливания порошка. В комплект оборудования для напыления входят питательный бачок и распылительное устройство — краскораспылитель, у которого распылительная головка заменена специальной насадкой. Одна из конструкций такого краскораспылителя с насадками для напыления порошка на плоские (/) и внутренние цилиндрические II) поверхности изображена на рис. 7.12. В зависимости от характера покрываемой поверхности распылитель укомплектован двумя насадками I — со сплющенным концом и выходной щелью шириной 0,5 мм и // — со щелью равномерной ширины, регулируемой в пределах 0,1—0,6 мм. [c.128]

Установленное в кабине оборудование надежно заземляют [c.59]

У кабин, оборудованных подвижным полом, при раздвижных дверях и системе управления, предусматривающей движение кабины только с закрытыми дверями, порог (нижние направляющие дверей) пола допускается выполнять неподвижным. У кабин с такой системой управления может быть выполнен неподвижным целиком весь пол. Полы обычно изготавливаются из деревянных досок, соединенных в шпунт или четверть, столярных плит, а также металлических рифленых листов толщиной не менее 3 мм. На рис. 14.31 показано устройство подвижного пола кабины пассажирского лифта. Деревянный щит 1, являющийся подвижной частью пола, укреплен на четырех кронштейнах 2, шарнирно соединенных с коленчатыми рычагами 3, насаженными на вал 4, установленный в подшипниках 5, укрепленных на раме 6. Коленчатые рычаги 3 попарно связаны между собой тягой 7, на которую надета пружина 8, сжатая между гайкой на тяге 7 и неподвижным упором 9, укрепленным на каркасе кабины. Под действием нагрузки щит оседает и воздействует на установленные под ним подпольные контакты 10. Наличие шарнирной связи между кронштейнами 2 обеспечивает равномерное оседание подвижного щита независимо от места приложения нагрузки. [c.279]

Мостовой кольцевой кран (рис. 1.4.10) перемешается по двум концентричным рельсовым путям. Управление механизмами крана осуществляют из подвешенной к мосту теплоизолированной кабины, оборудованной установкой кондиционирования воздуха. Масса крана 90,5 т. [c.59]

Управление погрузочным оборудованием сосредоточено в двухместной кабине, оборудованной системами отопления и вентиляции и стеклоочистителями. [c.77]

Вторая ступень с плоской нижней поверхностью (длина—40 метров, размах крыла—22 метра) имела кабину, оборудованную для обеспечения жизни экипажа из трех человек в течение недели или более. После выполнения операций в космосе вторая ступень должна была входить в атмосферу по типу орбитального самолета Дайна-Сор и производила посадку, используя на малой высоте два турбореактивных двигателя. [c.208]

Лакокрасочные материалы наносят распылением в специальных кабинах, оборудованных вращающимся столом, приточно-вытяжной вентиляцией и водяными завесами (вода собирает лаковую пыль, не попавшую на изделие). [c.101]

Присоединение специального оборудования требует разработки дополнительных механизмов и агрегатов (коробок отбора мощности, подъемных и поворотных механизмов, лебедок, реверсов, фрикционов, тормозов, механизмов управления, кабин) которые, в свою очередь, можно в значительной мере унифицировать. [c.47]

Установки с автоматическим и дистанционным управлением следует изолировать кожухами или перегородками. Если по условиям эксплуатации машину, производящую шум, изолировать нельзя, то для обслуживающего персонала необходимо построить специальную кабину, обеспечивающую защиту от шума и пригодную для наблюдения за ходом технологического процесса (рис. 19). К кабине должны быть подведены коммуникации органов дистанционного управления технологическим оборудованием цеха, а внутри ее размещены контрольно-измерительные приборы. [c.54]

Оборудованные закрытыми кабинами и грузовыми платформами с откидными бортами, снабженные шестицилиндровыми бензиновыми двигателями, двойными главными передачами от карданных валов к ведущим колесам и четырехступенчатыми коробками передач с четырьмя ступенями (переключениями) скоростей для переднего хода и одной ступенью для заднего хода, надежные в эксплуатации и нетребовательные к уходу, они подучили широ- [c.258]

В кабине были установлены аппаратура для обеспечения жизнедеятельности живых существ в полете и для регистрации параметров движения кабины на участке спуска (датчики ускорений, угловых скоростей, температур и др.), катапультируемый контейнер с парашютными системами, в котором находились биологические объекты и живые существа, оборудование для биологических экспериментов, часть аппаратуры системы ориентации, системы, обеспечивающие приземление кабины корабля и т. д. В приборном отсеке помещались радиотелеметрическая аппаратура управления полетом корабля, аппаратура терморегулирования, тормозная двигательная установка и пр. Для энергопитания приборов использовались химические источники тока и солнечные батареи, постоянно — при помощи специальной системы ориентации — обращенные к Солнцу независимо от положения корабля. [c.436]

Кабина крановщика 5 размещается обычно на грузовой тележке, откуда обеспечен хороший обзор рабочей зоны. В кабинах оборудования 9 размещают электрооборудрвание и иногда механизмы подъема груза и передвижения тележки. Здесь же устанавливают обычно лебедку механизма подъема морской консоли. Этот механизм представляет собой канатный полиспаст кратностью 4—12, приводимый в дёйствие канатной лебедкой. В рабочем и нерабочем положениях морская консоль фиксируется специальными захватами, для обеспечения безопасности система снабжена необходимыми блокировками. Время подъема и спуска консоли составляет 3—10 мин. Механизм передвижения крана 14 выполняют по общепринятым схемам. Особенностью его является мощная противоугонная защита 13, обусловленная большой парусностью перегружателей. - [c.124]

На автомобилях предусмотрена широкая унификация деталей, узлов и агрегатов. Устанавливается одноместная кабина, оборудованная люком для вентиляции, стеклоочистителем, отопителем, про-тивосолне<р5Ым козырьком и вентиляторе . Удобное сиденье водителя регулируется по высоте, углу наклона спинки и в продольном направлении. Для шофера-стажера предусмотрено дополнительное сиденье. [c.726]

К ме военных серийно строились и гражданские варианты самолета МБР- . Еще в 1934 г., почти одновременно с выпуском нового серийного варианта МБР-2, конструкторский коллектив ОКБ МС подготовнл к серийному производству пассажирскую модификацию самолета, получившую обозначение МП-1 (морской пассажирский — первый) с двигателем М-176. Этот самолет имел довольно комфортабельную пассажирскую кабину, оборудованную в центральной части фюзеляжа под центропланом крыла, поднимал коммерческую нагрузку (платную) 540 кг и перевозил шесть пассажиров, экипаж его состо51л из двух человек. С середины ЗО-х годов снимавшиеся с вооружения самолеты МБР-2 с двигателем М-176 переоборудовались в транспортные варианты МП-1Т с грузовой кабиной, имевшей усиленный пол, который позволял перевозить на самолете до 5(Ю кг груза. [c.258]

ШО видны бортмеханику и обоим летчикам. Сверху кабина летчиков закрывалась прозрачным фонарем, что обеспечивало полный обзор верхней и передней полусфер. На третьем этаже центрального отсека, под полом кабины радиста и бортмеханика находился бомбоотсек, в котором размешались бомбы массой 2000 кг. Часть фюзеляжа в конце бомбового отсека была занята кабиной среднего стрелка с подвижным пулеметом ШКАС, а за ней находилась кабина хвостовых стрелков с оконной установкой пушек ШВАК и люковым кинжальным пулеметом ШКАС. В самом конце фюзеляжа располагалась кабина кормового стрелка с подвижной пушкой ШВАК. Еще две пушки ШВАК устанавливались в подкрыльных стрелковых кабинах, оборудованных в задней части внутренних гондол двигателей так, как это было выполнено ранее на самолете ДБ-А. [c.330]

Че-22. Сконструированный в 1995 г. двухмоторный четырехместный гидросамолет-амфибия с закрытой отапливаемой кабиной оборудован убирающимся щасси, зимой устанавливается па лыжи. В 1996 г. самолет Че-22 опробовала комиссия МЧС, после этого заказали три мащипы для опытной эксплуатации. Серийные образцы летают в Финляндии, Вьетнаме, в Китае и на Филиннинах. В 1997 г. па Чукотке эксплуатировались три мащипы. За пять лет общий налет Че-20 и Че-22 составил около 5000 часов, на них подготовлено более 120 пилотов-любителей. [c.230]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

В исключительных случаях краны могут быть использованы для перемещения персонала с соблюдением дополнительных мер безопасности. Включение рубильника, питающего троллеи, осуществляется лишь после того, как персонал, занятый измерениями, займет место в кабине крановщика. После перемещения крана в заданное место съемки, рубильник выключается и дается разрешение на выход на подкрановый путь. При этом необходимо строго следовать установленным звуковым или световым сигналам, показывающим, чго токопроводящие части кранового оборудования находятся ггод напряжением, или нет. [c.157]

Переносные полузакрытые кабнны и экраны, звукоизолированные кабины наблюдения и дистанционного управления относятся к средствам коллективной защиты от шума. Они используются в тех случаях, когда невозможно изолировать источники шума в связи с большими производственными трудностями исполнения, вызванными, например, громоздкостью оборудования. В то же время требуется непосредственное наблюдение за рабочим процессом. Следовательно, необходимо изолировать наблюдающих. В кабине дверь, смотровое окно и выводы дистанционного управления механизмами должны удовлетворять общим требованиям звукоизоляции. Окна кабины должны быть герметизированы, двери — иметь повышенную звукоизолирующую способность, что достигается герметизацией притворов по периметру. Внутренние поверхности кабин (стены, потолки и иолы) должны быть облицованы звукопоглощающим материалом. [c.140]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Первым из группы этих самолетов осенью 1933 г. был построен пассажирский самолет ПС-89, спроектированный по заказу Советского правительства французским авиаконструктором А. Лавилем и обладавший невысокими летными качествами. Тремя годами позднее прошел летные испытания пассажирский самолет ПС-35 (АНТ-35), построенный по проекту бригады А. А. Архангельского, оборудованный двумя двигателями М-85, автопилотом, связной радиостанцией и радиополукомпасом. Он развивал крейсерскую скорость 350—360 KM 4a при полете на дальность 1700 —1900 км. Самолет выпускался небольшими партиями до 1939 г. Основными недостатками его являлись относительно малая пассажировместимость (10 человек), тесная пассажирская кабина и малая (не превышавшая 1050 кг) полезная (так называемая платная ) нагрузка. [c.359]

Практическое развитие идеи повышения высотности силовых установок самолетов позволило достигнуть больших скоростей полета на возрастающих высотах при неизменном максимальном скоростном напоре. Но возникающий при этом интенсивный нагрев передних кромок крыла и воздухозаборных устройств от трения пограничного слоя, окутывающего обтекаемую воздухом поверхность самолета, а также нагрев элементов конструкции от горячих частей турбореактивного двигателя (особенно — от форсажной камеры) заставили искать способы тепловой защиты летчика и специального оборудования и вести поисковые разработки теплостойких конструкций планеров самолетов, двигателей и бортовых систем. Уже на самолете МиГ-19 были применены высокопроизводительные турбохододиль-ные агрегаты для кондиционирования воздуха в кабине летчика. В дальнейшем мощные турбохолоди.льные агрегаты стали использоваться для охлаждения нетеплостойкого оборудования в приборных отсеках. Кроме того,, при изготовлении конструкций планера начали применяться специальные высокопрочные и жаропрочные сплавы вместо традиционных дюралевых сплавов. [c.386]

Коллектив В, М. Мясищ ева приступил к конструированию тяжелого реактивного самолета 201М дальнего действия с четырьмя особо мощными турбореактивными двигателями. Отсутствие практического опыта по созданию таких самолетов в отечественной и в зарубежной авиационной технике выдвинуло в ходе проектирования ряд новых проблемных вопросов выбор рациональной схемы стреловидного крыла большого удлинения и большой площади с размещенными в центроплане крупноразмерными ТРД, конструктивное решение фюзеляжа необычно больших размеров с герметическими кабинами для экипажа, выбор конструкций сложного бортового оборудования и т. д.), потребовавших проведения многих предварительных исследований в стационарных условиях и на специально оборудованных самолетах — летающих лабораториях . [c.389]

В 1951 г. был проведен первый запуск ракеты с герметической кабиной на борту, в которой находились подопытные собаки Цыган и Дезик. Оборудованная специально разработанными системами регенерации и кондиционирования воздуха, регистрирующей аппаратурой, средствами безопасного приземления и спасения, кабина достигла высоты 100 км и благополучно приземлилась. [c.401]

В корпусе корабля-спутника помещалась герметическат кабина весом 2500 кг, сконструированная по типу кабин для пилотов-космонавтов, и находилась аппаратура системы ориентации, обеспечивающей определенное положение корабля при орбитальном полете, и системы терморегулирования и кондиционирования воздуха внутри кабины. Кроме того, корабль был оборудован радиотехнической и радиоэлектронной аппаратурой, осуществлявшей измерения его орбиты, управление бортовыми системами и связь с наземными станциями. Уменьшение скорости полета, необходимое для перехода корабля на траекторию снижения, достигалось с помощью приданной ему специальной тормозной двигательной установки. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...