Краны машиниста уел Кран машиниста уел

Второй отросток регулятора 16 сообщен воздухопроводом 12 через разобщительный кран И с краном машиниста уел. Л Ь 254 на электровозах ЧС2 и ЧС4, а также через электромагнитный вентиль 14 и обратный клапан [c.220]

Кроме того, на локомотивах через один профилактический осмотр производится снятие верхних крышек у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395, очистка и смазка рабочей поверхности золотника и его зеркала. [c.5]

Размеры деталей кранов машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 [c.114]

Золотник и его зеркало. Кран машиниста уел. № 222 изготовляется с несколькими видами золотников и промежуточных частей, р с. gg. Втулка в верхней крышке не взаимозаменяемых между собой, /-верхняя крышка 2-втулка 5 115 [c.115]

Пятый вариант — золотник изготовлен, по чертежу № 394-060 (рис. 89, г) и промежуточная часть — по чертежу № 394-050 для кранов машиниста уел. № 394 и 395 со стабилизатором Левина. Этот тип золотника отличается от всех четырех предыдуш,их типов золотников и не может быть поставлен на промежуточные части кранов машиниста уел. № 222, если эти краны не переделаны для работы со стабилизатором. [c.116]

Рис. 89. Формы золотников и их зеркал кранов машиниста уел. № 222, 394, 395, 328

Редукторы. Краны машиниста уел. № 222 выпущены с двумя типами редукторов (по чертежам № 222-60 и 222-90). [c.122]

Данные для проверки пружин у крана машиниста уел. № 222 [c.124]

Диафрагма у редуктора кранов машиниста уел. №394 и 395 глухая. Поэтому хвостовик стержня питательного клапана к диафрагме не притирают. [c.126]

Такая замена кранов вызвана наличием ряда недостатков у крана машиниста уел. № 222. [c.126]

Рис. 105. Принципиальная схема крана машиниста уел. № 39 н 395

При кране машиниста уел. № 222 имеется необходимость отключения резервуара времени на грузовом локомотиве при ведении пассажирского поезда, а также при ведении грузовых поездов по крутым затяжным спускам. [c.127]

Краны машиниста уел. № 222 и 328, находящиеся в эксплуатации, подвергают модернизации по чертежам ПКБ ЦТ. [c.127]

На грузовых локомотивах, имевших краны машиниста уел. № 222 с резервуаром времени объемом 20 л и уравнительным резервуаром [c.128]

Рис. 107. Корпус крана машиниста уел. № 222 (328)

Рис. 108. Золотник и зеркало золотника кранов машиниста уел. № 222 и 328

Рис. 109. Редуктор крана машиниста уел. № 222 (328)

На пассажирских локомотивах, имевших краны машиниста уел. № 328, после установки кранов со стабилизатором уравнительный резервуар 8,2 л снимают, а вместо него устанавливают новый резервуар объемом 20 л. [c.130]

Тройные клапаны уел. № 216 и 217 уел. № 218 и 219 уел. № 256, 257 и 258 Кран машиниста уел. № 334 Золотниковый питательный клапан [c.154]

Ремонт контроллера кранов машиниста уел. № 328 и 395 [c.218]

После этой проверки ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста уел. № 328 перемещают из IV положения в поездное. Затем открывают комбинированный кран и проверяют автотормоза на чувствительность к отпуску. [c.39]

Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны находиться в положении Выключено , а в хвостовой кабине моторного вагона —в положении Хвост поезда , разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста уел. № 328 (222) должны находиться в VI положении. Когда это все будет выполнено, а тормозная сеть заряжена установленным давлением, производят ступенчатое торможение до полного путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из IV положения в положение V3 и вновь в IV. При нахождении ручки крана в IV положении должна загораться сигнальная лампа желтого цвета или с буквой Я, а в V положении и положении V3 — лампа красного цвета или с буквой Т, при этом сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П должна гаснуть. После этого производят ступенчатый отпуск электропневматического тормоза кратковременным перемещением ручки крана машиниста из IV во II положение. [c.40]

Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. № 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. № 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру. [c.24]

Так, например, при случайной перезарядке тор юзной сети поезда до давления более 6,5 кПсм первым положением ручки крана машиниста уел. № 222 и последующим переводе ее в поездное возможны случаи прихода в действие автотормозов. [c.127]

Недостатками крана машиниста уел. № 222 являются также замедленный и непостоянный темп перехода на зарядное давление в тормозной сети поезда при незначительной ее перезарядке и увеличенный темп снижения давления при перезарядках 1 кПсм и более сверх зарядного. Это затрудняет выполнение повторных торможений и создает опасность самопроизвольного срабатывания автотормозов. Кроме того, нарушение торцовой притирки питательного клапана редуктора крана уел. № 222 снижает чувствительность его действия. [c.127]

Отличительной особенностью кранов машиниста уел. № 394 и 395 является наличие стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления в тормозной сети поезда (рис. 106). В конструкцию отдельных узлов кранов уел. № 394 и 395 связанных с введением стабилизатора, внесен ряд изменений, благодаря чему указанные недостатки в новых кранах машиниста устраняются. [c.127]

Рнс. 111. Золотник и зеркало золотника крана машиниста уел. № 334Э [c.134]

Кран машиниста уел/ № 334Э для электропоездов отличается от крана машиниста уел. № 334 наличием дополнительного поездного положения II А, расположенного от суш,ествующего положения II в сторону положения I под углом 10°. На лице золотника сквозное трапецеидальное отверстие увеличено на 4 мм. Для увеличения пере-крыши между выемкой и трапецеидальным отверстием выемка золотника уменьшена на 1,8 мм. Калиброванное отверстие в зеркале золотника, предназначенное для служебной разрядки уравнительного резервуара, увеличено с диаметра 1,5 до 1,8 мм. [c.208]

Проверка плотности уравнительного резервуара. Для этого после зарядки тормозной сети установленным давлением ручку крана машиниста уел. № 222 (328, 394 или 395) переводят в IV положение, при этом давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться быстрее чем на 0,1 кПсм за 3 мин. [c.266]

Проверка плотности уравнительного резервуара. Проверку плотности соединений воздухопровода к уравнительному резер вуару и кранам машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 на двухкабинных электровозах и тепловозах ведут поочередно в обеих кабинах и совмещают ее с проверкой плотности золотника крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста указанных типов кранов переводят в перекрышу с питанием (IV положение) и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Если давление снижается не более 0,1 кГjсм за 3 мин, то плотность считается достаточной. В противном случае неплотности должны быть устранены и проверка повторена. [c.23]

У кранов машиниста уел. № 394 необходимо еще проверить при нахождении ручки крана в положении VA темп снижения давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кГ1см . Это время снижения должно быть при диаметре отверстия в золотнике 0,7 мм 30—40 сек или с 5 до 4,5 кГJ m — 15—20 сек. [c.26]

При дальнейшей проверке производят ступенчатое торможение до получения полного давления в тормозных цилиндрах. Для этого ручку крана машиниста уел. № 328 или 395 перемещают в тормозное положение (V3) до получения давления в тормозных цилиндрах 0,8—1 кГf M после каждой ступени, а затем вновь перемещают ее в IV положение (перекрышу с питанием). При установке ручки крана в тормозное положение в очке сигнализатора загорается лампа с буквой Т. Это означает, что электропневматичес-кий тормоз пришел в действие и в его цепи от источника питания подано напряжение другой полярности, а именно плюс 50 в в провод 1 и минус 50 в в рельсы. При перемещении крана в тормозное положение лампа с буквой П в сигнализаторе должна погаснуть, а при возвращении ручки в положение перекрыши снова загореться. При установке ручки крана машиниста в положение V3, соответствующее тормозному положению для электропиевмати-ческого тормоза, разрядки уравнительного резервуара происходить 32 [c.32]

Проверка пневматических тормозов. Прежде чем приступить к проверке действия тормозов дизель-поезда типов Д и Д1, необходимо в нерабочей кабине ручку крана машиниста уел. № 328 (395) перевести в VI положение, а разобщительный кран на напорной трубе и комбинированный на тормозной магистрали перекрыть. Придя в рабочую кабину, включают компрессоры, ручку крана машиниста переводят в I положение и открывают разобщительный кран на напорной трубе. После зарядки уравнительного резервуара до давления 5—5,2 кГа при наличии на вагонах авторежимов—до 5,3—5,5 кГ1см ручку крана переводят в поездное положение, открывают комбинированный кран на тормозной магистрали и заряжают тормозную сеть поезда до установленного давления. Для проверки плотности сети перекрывают комбинированный кран и в этот момент фиксируют время, за которое снизится давление в магистрали с 5 до 4,8 кГf Af. Бели это время не превышает 1 мин, то плотность сети считается достаточной. Одновременно с этой проверкой можно произвести проверку плотности уравнительного резервуара и его трубопровода. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение. Если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кГj M в течение 3 мин, то плотность считается достаточной. После этого, открыв комбинированный кран и зарядив тормозную сеть поезда, проверяют чувствительность к перемещению уравнительного поршня крана машиниста путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2—0,3 темпом служебного [c.39]

После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей уел. № 270-002, 270-005-1, 135 и 320 места соединений запасного резервуара и привалоч-ного фланца у воздухораспределителей уел. № 292-001 и всех скородействующих тройных клапанов. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...