Редуктор крана машиниста

Редукторы. Краны машиниста уел. № 222 выпущены с двумя типами редукторов (по чертежам № 222-60 и 222-90). [c.122]

Диафрагма у редуктора кранов машиниста уел. №394 и 395 глухая. Поэтому хвостовик стержня питательного клапана к диафрагме не притирают. [c.126]

Рис. 109. Редуктор крана машиниста уел. № 222 (328)

Когда проверка тормозов будет закончена, машинист обязан получить от осмотрщика-автоматчика справку о тормозах формы ВУ-45, проверить действие рекуперации (если она применяется), а затем, если на вагонах поезда установлены воздухораспределители АП-1 или уел. № 388, отрегулировать в поездном положении редуктор крана машиниста на поддержание давления в тормозной сети поезда 5,5 кГ/сж . В случае если вагоны поезда оборудованы воздухораспределителями уел. № 320, 135 или 270-002, то кран машиниста уел. № 222 или 394 в поездном положении регулируют на поддержание давления в тормозной сети поезда 6,0—6,5 кГ/см-. [c.157]

Нижнюю торцовую поверхность клапана редукторов кранов машиниста уел. № 222 и 328 притирают к диафрагме. Диафрагму, в которой имеются продавленные места, трещины, остаточный прогиб или увеличенный диаметр калиброванного отверстия, заменяют новой. Манжеты при наличии в них дефектов и регулировочную пружину с изломами, потерей упругости или просадкой более 3 мм также заменяют. Пружину питательного клапана заменяют при таких же неисправностях, но просадка допускается не более 2 мм. [c.299]

Редуктор крана машиниста (рис. 18) состоит из корпуса 7 верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 11 нижней части. В верхней части редуктора находится питательный клапан 4, прижимаемый к седлу пружиной 2, которая вторым концом упирается в пробку 1. В нижней части помещен поршень [c.30]

Низкая чувствительность редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 1). Высота писца изменяется от 20 до 22 мм, т. е. давление в тормозной магистрали колеблется от 4,8 до 5,28 кгс/см , а должно быть не более 0,15 кгс/см . [c.109]

Неправильная регулировка редуктора крана машиниста (см. рис. 59, 2). Писец показывает высоту 24 мм, т. е. давление в тормозной магистрали 5,76 кгс/см вместо максимального давления 5,5 кгс/см на грузовом локомотиве (23 мм). [c.109]

Нижнюю часть в сборе с клапаном испытывают на приспособлении, как показано на рис. 64. Воздух подводят к отростку 1, а канал 2 заглушают. В местах обмыливания, показанных стрелками, кроме запрессовки седла клапана, допускает ся образование мыльного пузыря с удержанием не менее 5 с. Редуктор. Забоины и большую выработку на питательном клапане и седле устраняют зачисткой зенкером. Размеры питательного клапана редуктора кранов машиниста № 222, 328, 394 и 395 приведены на рис. 65. [c.121]

Работа автоматического тормоза. При установке ручки крана машиниста в положение I (зарядка) или П (поездное) сжатый воздух через кран машиниста поступает в тормозную магистраль и далее к скоростемеру, к электропневматическому клапану 28, концевым кранам 14(1) и 14(2), воздухораспределителям 17, 18, 19 и запасному резервуару 16. Необходимое в тормозной магистрали давление 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) следует регулировать редуктором крана машиниста при поездном положении ручки. Торможение тепловоза можно производить краном машиниста или одним из кранов вспомогательного тормоза, а торможение поезда — только краном машиниста. [c.56]

Рис. 81. Редуктор крана машиниста

Редукторы с металлическими диафрагмами (уел. № 348, 350, стабилизатор и редуктор кранов машиниста уел. № 394 и 395) испытывают на 300 тыс. включений, при этом отказов и повреждений не должно быть. [c.260]

I,0 МПа (10 кгс/см ). Давление в тормозной магистрали для грузовых пое дов регулируют в пределах 0,53—0,55 МПа (5,3 -5,5 кгс/см , поворачивая головку редуктора крана машиниста. [c.274]

Рис. 11.20. Редуктор крана машиниста 395.000-3

Завышение давления в тормозной магистрали (за исключением случаев отпуска тормозов повышенным давлением) может происходить при неисправности редуктора крана машиниста, пропуске золотника или оставлении ручки крана в 1 положении. [c.112]

Рис. 81. Редуктор крана машиниста (одностороннего действия)

Для повышения давления в УР необходимо винт редуктора крана машиниста завернуть по часовой стрелке (один оборот винта соответствует изменению давления в УР примерно на 0,11 МПа), а для понижения — вывернуть. Правильность регулировки проверяют при постановке ручки крана во II положение после снижения давления в УР на 0,05—0,1 МПа. [c.100]

Редуктор №348 94, 95 Редуктор крана машиниста 98, 105 [c.357]

Стабилизатор крана машиниста Край вспомогательного тормоза Контроллер крана Редуктор крана машиниста Воздухораспределитель [c.423]

Редуктор крана машиниста (при поездном положении его ручки) должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см ) для грузовых поездов и 0,5—0,52 МПа (5—5,2 кгс/см ) для пассажирских. [c.50]

Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста. [c.4]

Краны машиниста с редуктором по чертежу № 222-60 выпускались до № 3250. Краны машиниста от № 3251 и далее изготовляются с редуктором по чертежу № 222-90. [c.122]

В таких случаях, если тормозная сеть поезда успела зарядиться давлением не более 8 кГ1см , необходимо отрегулировать редуктор крана машиниста на поддержание этого завышенного давления в магистрали. После этого ручку крана надо перевести во II положение и продолжать вести поезд с повышенным давлением в тормозной сети до первой станции. При остановке поезда следует произвести разрядку магистрали служебным торможением до 4 кГ1см , а затем ручку крана перевести во II положение и отрегулировать редуктор на поддержание нормального давления в магистрали. [c.149]

При VI положении ручки крана машиниста возлдух непосредственно выпускается из магистрали в атмосферу каналами большого сечения в корпусе крана и золотника. Одновременно быстро разряжается уравнительный резервуар и камера над уравнительным поршнем, вследствие чего этот поршень под избыточным давлением со стороны магистрали поднимается вверх и открывает своим клапаном второй выход воздуха из магистрали. При этом положении соединяются с атмосферой резервуар времени и камеры над питательным клапаном и диафрагмой редуктора крана машиниста. Создается высокий темп разрядки магистрали в голове поезда (0,8— 0,9 кГ слё в 1 сек). [c.153]

Управление тормозами в поездах на затяжных спусках крутизной 18—30%обез рекуперативного торможения. На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6—6,5 кГj M - и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее [c.153]

Регулировку редуктора крана машиниста осуществляют так, чтобы при поездном положении ручки поддерживалось давление в магистрали пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава 5—5,2 кгс/см , в магистрали электропоездов серии ЭР (кроме ЭР22) — 4,5—4,8 кгс/см , в магистрали локомотивов грузовых поездов и моторвагонного подвижного состава, оборудованных авторежимами, — 5,3—5,5 кгс/см . [c.272]

Проводники, сопровождающие сплотку вагонов электропоезда, несут ответственность за ее безопасность в пути, сохранность оборудования вагонов. Они должны строго соблюдать правила техники безопасности и противопожарной безопасности. При прицепке к сплотке локомотива проводник должен предупреждать машиниста об особенностях электропоездов, в частности, требовать настройки редуктора крана машиниста локомотива на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали для вагонов ЭР2 н ЭР9Е в пределах [c.132]

К недостаткам крана относятся возможность завышения давления в ма гистрали при II положении вследствие пропуска воздуха возбудительным клапаном редуктора более напряженная работа металлической диафрагмы редуктора вследствие высокого давления в камере над диафрагмой по сравнению с редуктором крана машиниста без стабилизатора и возможность завышения давления в магистрали при IV положении. [c.96]

В случае контрольной проверки автотормозов выявить воздухораспределитель № 483, вызывающий самоторможение, возможно следующим образом. Заряжают тормозную сеть поезда до давления 6,0—6,2 кгс/см , выключают воздухораспределители № 270, ослабляют пружину редуктора крана машиниста, чтобы происходило снижение давления в уравнительном резервуаре через стабилизатор темпом 0,2 кгс/см за 50—60 с. В процессе снижения давления в тормозной магистрали в диапазоне 6,0—4,0 кгс/см остукивают легким ударом молотка магистральные части воздухораспределителей № 483, ударяя по фланцу крышки. Сработавший от удара в процессе снижения давления темпом мягкости воздухораспределитель имеет засоренное или не открывшееся отверстие мягкости и требует замены магистральной части. [c.117]

Рис 92 Редуктор крана машиниста № 222М (одностороннего действия) [c.105]

Давление воздуха в тормозной магистрали устанавливается Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава ж. д. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/227(п.3.2.6) Величина давления устанавливается редуктором крана машиниста. [c.39]

Положение II — поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки. J этом положении ручки крана машиниста поддерживается в тормозной магистр, заданное давление 0,45—0,48 МПа (4,5—4,8 кгс/см ), на которое отрегулиро редуктор крана машиниста. [c.256]

Компрессор типа ВВ-0,7/8 производительностью 700 л мин при и= 630 o6jMUH, регулятор давления уел. № 545 редуктор уел. № 348 клапан максимального давления уел. №ЗМД цва воздушных резервуара емкостью 140 л каждый Переключательный клапан уел. № ЗПК кран машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза уел. № 4ВК кран двойной тяги, манометр [c.49]

Недостатками крана машиниста уел. № 222 являются также замедленный и непостоянный темп перехода на зарядное давление в тормозной сети поезда при незначительной ее перезарядке и увеличенный темп снижения давления при перезарядках 1 кПсм и более сверх зарядного. Это затрудняет выполнение повторных торможений и создает опасность самопроизвольного срабатывания автотормозов. Кроме того, нарушение торцовой притирки питательного клапана редуктора крана уел. № 222 снижает чувствительность его действия. [c.127]

После установки крана машиниста на испытательный стол редуктор крана регулируют на поддержание давления 5,4+° кПсм в магистрали испытательного стола и производят следующие проверки. [c.131]

Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. № 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. № 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру. [c.24]

Как известно, после перевода ручки крана машиниста из тормозного положения в I в тормозной магистрали устанавливается завышенное давление порядка 6,5—7 кГJ m . Это завышение остается до перевода ручки крана машиниста в поездное положение, после чего происходит сброс избыточного давления до отрегулированного редуктором темпом мягкости. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...