Воздухораспределители типа

Условный номер цилиндра Диаметр цилиндра D, мм (дюймы) Максимальный ход поршня 1, мм Соединение штока с поршнем Наличие фланца для воздухораспределителя Тип подвижного состава [c.179]

Пассажирский вагон международного сообщения оборудован тормозной системой с воздухораспределителем типа КЕз, противоюзным устройством и скоростным регулятором. [c.10]

На кронштейне имеются привалочные фланцы для крепления главной части 1 (собственно воздухораспределителя) типа КЕ-0, двухступенчатого реле давления 4 типа Ой-21, зарядного клапана 3 типа КР-1 и ускорителя экстренного торможения 5 типа ЕВ-3. Составной частью воздухораспределителя КЕз является датчик скоростного регулятора, устанавливаемого на одной из букс колесных пар и связанного с торцом шейки оси. [c.20]

Воздухораспределитель типа В63-1 с плоским золотником и двусторонним пневматическим управлением показан на рис. 16, а. Воздух, поступающий из магистрали, подводится к отверстию 8, которое выходит на верхнюю плоскость [c.97]

Воздухораспределитель типа В63-2 с односторонним пневмоуправлением показан на рис. 16, б. Правая полость управляющая, а левая всегда соединена с атмосферой. На поршень воздействует усилие, равное произведению давления сжатого воздуха в корпусе на кольцевую площадь. Если в управляющую полость поступит сжатый воздух, то при равенстве давлений в корпусе и правой полости золотник переместится влево вследствие разности диаметров [c.99]

Пневмоэлектрический датчик № 418. Устройство контроля состояния (обрыва) тормозной магистрали поезда состоит из электрической части, принципиальная схема которой приведена на рис. 48, и пневмоэлектрического датчика № 418 (рис. 49). Последний установлен на грузовых локомотивах между двухкамерным резервуаром № 295 и главной частью № 270.023 или 466.110 воздухораспределителей типа 270 или 483. Двухсекционные локомотивы, оборудованные двумя воздухораспределителями, имеют два датчика № 418. [c.78]

Воздухораспределители типа В67-2 изготовляются серийно Московским заводом пневмоаппаратов. [c.75]

Рис. 66. Габаритные и присоединительные размеры воздухораспределителей типов

Рис. в9. Габаритные и присоединительные размеры воздухораспределителей типа ВвЗ-2 [c.88]

Рис. 72. Габаритные и присоединительные размеры воздухораспределителей типа В64-2

Фиг. 73. Схема автоматизации цикла возвратно-поступательного движения поршня двигателя с применением дифференциального воздухораспределителя типа В63-2.

Воздухораспределитель типа БВ-64-1 (рис. 90) двух-позиционный четырехходовой с двусторонним электро-пневматическим управлением применяется для изменения направления потока воздуха в пневматических приводах. На рисунке правый электромагнит показан во включенном положении, а левый — в выключенном. [c.196]

Тормоза нашего подвижного состава имеют ту особенность, что полный отпуск наступает у скородействующих тройных клапанов и воздухораспределителей уел. № 292, а также у воздухораспределителей уел. № 135 и 270 на равнинном режиме и уел. № 135 на пассажирском режиме при повышении давления сжатого воздуха в магистрали на 0,2—0,3 кГ1см , а у пассажирских воздухораспределителей типа КЕс, Эрликон, Дако и на горном режиме у воздухораспределителей уел. № 320, 135 и 270 только при восстановлении почти первоначального зарядного давления (на 0,2—0,3 кГ/сл ниже зарядного). При достижении этих давлений в магистрали наступает отпуск тормозов, воздух из магистрали расходуется на зарядку запасных резервуаров и рабочих камер, а из тормозных цилиндров через воздухораспределители он выходит в атмосферу. Поэтому, чем быстрее будет распространяться отпускная волна вдоль магистрали поезда, тем скорее наступит отпускное положение воздухораспределителей и начнется восполнение израсходованного воздуха в камерах и запасных резервуарах, что обеспечит более быструю готовность тормозов к следующему эффективнохму торможению. Этими условиями и определяется время выдержки ручки крана машиниста в I положении. [c.125]

При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров (паро-воздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе — постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5—5,2 кГ1см , а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако — 4,8— [c.131]

На фиг. 32, а показана схема пневмопривода с применением воздухораспределителя типа В64-1 с электропневматическим управлением. Этот привод обеспечивает реверсирование поршня рабочего цилиндра. При вкл 6чении электромагнита 1ЭМ сжатый воздух из полости 2 через двухходовой клапан 1 поступает 3 атмосферу. Так как полость 9 находится под давлением, поршень 10 вместе с золотником 4 перемешается в крайнее левое положение. Сжатый воздух но трубопроводу 11 поступа(ет в полость 3, а затем по трубопроводу 8 в полость 7 рабочего цилиндра. Полость 6 через трубопровод 5 и золотник 4 соединяется с атмосферой. Поршень вместе со штоком перемещается влево. [c.49]

Воздухораспределитель типа В64-2 управляется одним эл. к-тромагнитом. Схема пневмопривода с таким воздухораспределителем показана на фиг. 32,6. При отключенном элекпромаг-ните ЭМ поршень 1 с золотником 7 находятся в крайнем левом положении. Сжатый воздух по трубопроводу 9 поступает в по- [c.49]

Не сложной является и автоматизация загрузки и выгрузки заготовок. Обычно для этой цели используются пневматические, электропневматические или электромагнитные приводы. Раньше (рис. 40) было показано устройство для нагрева и подачи заготовок в индуктор. Операция передачи заготовок с одного места на другое может осуществляться пневматическим устройством с воздухораспределителем типа БВ63-13 и соответствующими клапанами. [c.364]

Приточный воздух в цехе подается в верхнюю зону на уровне 6 м от пола, на участок покрытий - через перфорированные воздуховоды, на участок полирования - щелевыми воздуховодами, на участок шлифования — двухструйными воздухораспределителями типа ВДШк-6. [c.124]

Скоростные пассажирские вагоны мгакдународного сообщения оборудованы воздухораспределителями типов КЕ, Дако и Эрликон. На пассажирских вагонах для скоростей движения более 160 км/ч, оснащенных магнитно-рельсовым тормозом и противоюзными устройствами установлены электровоздухораспределители М 371-000-12. Некоторые типы пассажирских вагонов имеют воздухораспределители № 305-000. [c.173]

Рнс. 70. Габаритные и присоединительные размеры воздухораспределителей типа ПВвЗ 2 [c.89]

Рис. 73. Габаритные и присоединительные размеры воздухораспределителей типа ПВ64-2

Рис. 75. Габаритные и присоединительные размеры воздухораспределителей типа БВ64-1

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...