Тормоза магнитно-рельсовые

Коньковые тормоза [21, 23, 28]. Примером такого тормоза могут быть разнообразные опоры скольжения, магнитно-рельсовые тормоза и т. п. Особенностью [c.127]

Примером такого тормоза могут быть разнообразные опоры скольжения, магнитно-рельсовые тормоза и т. п. Особенностью работы таких тормозов является то, что поверхность трения тормозной накладки весь период торможения находится в контакте, а у контртела в контакт постоянно вступают новые участки поверхности трения (например, участки рельсов в магниторельсовом тормозе). [c.203]

Рис. 2. Схема действия сил на башмак i j i 1 i i i 1 1 i 1 J I магнитно-рельсового тормоза ---N. t, i.,T t i-t t i (..1.,

В магнитно-рельсовом тормозе (рис. 2) на рельс опускается-башмак 1 и прижимается к нему силой /( р, создаваемой электромагнитным полем. Касательная сила трения Вт = Фк- ,мр между башмаком и рельсом действует через башмак 1 на упор 2 тележки 11 является тормозной силой. [c.9]

Воздухораспределитель KEg предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противоюзным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. На несъемном кронштейне 2 (рис. 107) монтируются воздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4 и отпускным клапаном 5, реле давления 1, ускоритель экстренного торможения 7, пита- [c.149]

Вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым и магнитно-рельсовым тормозами (рис. 182). Тормозные диски 2 крепятся по два на осях колесных пар, а электромагнитные тормозные башмаки 1 устанавливаются над рельсами. [c.252]

Тормозные башмаки магнитно-рельсового тормоза соединены поперечными стяжками 1 (рис. 184), обеспечивающими достаточную жесткость системы. Каждый башмак 2 подвешивается с помощью двух цилиндров-подъемников 3, внутри которых размещены [c.253]

Магнитно-рельсовый тормоз действует только при экстренном торможении. Расчетная сила притяжения башмака к рельсу составляет 10 тс. [c.254]

Рис, 184. Тормозные башмаки магнитно-рельсового тормозя [c.254]

Если в поезде открывают стоп-кран или срабатывает автостоп, то магнитно-рельсовый тормоз действует аналогично, но без воз-бул<дения реле РЭ. Отключение магнитно-рельсового тормоза в этом случае происходит при скорости менее 40 км/ч вследствие размыкания контактов реле РКС. [c.255]

Проверить действие магнитно-рельсового тормоза на стоянке можно нажатием кнопки КВ или экстренным торможением на электрическом управлении тормозом, а также путем открытия стоп-крана при напряжении перекрыши в цепи электропневматического тормоза. [c.255]

У фрикционных тормозов тормозные силы создаются в результате прижатия колодок к поверхности катания вращающихся колес (колодочный тормоз) или накладок к смонтированным на колесных парах дискам (дисковый тормоз). К фрикционным тормозам относится также магнитно-рельсовый тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием спе- циальных башмаков к рельсам под действием электромагнитного поля. [c.3]

Электропневматический и магнитно-рельсовый тормоза [c.12]

Магнитно-рельсовый тормоз.Электромагнитные башмаки 10 (рис. 1.9) расположены с обеих сторон тележки в пространстве >между колесами. Каждый такой башмак при отпущенном тормозе удерживается над рельсами пружинами, вмонтированными в вертикальные пневматические цилиндры 7 с направляющими 4. Башмаки снабжены также амортизаторами 6 и поперечными связями 11. [c.14]

Ускоритель экстренного торможения обеспечивает быструю разрядку магистрали и замыкает при этом через микропереключатель электрическую цепь управления магнитно-рельсового тормоза, вызывая его срабатывание. [c.32]

Пассажирские вагоны для скоростей движения до 120 км/ч имеют тормоз пневматический или электропневматический с чугунными колодками свыше 120 до 160 км/ч — электропневматический с композиционными колодками более 160 км/ч — сочетание двух типов тормозов пневматического с чугунными колодками и магнитно-рельсового 200 км/ч — электрический дисковый тормоз с композиционными колодками в сочетании с магнитно-рельсовым тормозом. [c.172]

Как показывает опыт эксплуатации автотормозов, к основным недостаткам их работы относятся большие утечки воздуха из тормозной магистрали неисправности воздухораспределителей, авторегуляторов и другого тормозного оборудования обрыв деталей рычажной передачи замерзание в зимний период воздухопроводов, воздухораспределителей, тормозных цилиндров нарушение электроцепи управления, магнитных свойств магнитно-рельсового тормоза и т. д. [c.174]

Магнитно-рельсовый тормоз. Применяется такой тормоз на высокоскоростном подвижном составе, предназначенном для следования со скоростью выше 160 км/ч. Этот тормоз является дополнительным к существующему электропневматическому дисковому тормозу пассажирских поездов и действует только в случае применения экстренного торможения. [c.271]

В пассажирских и грузовых поездах это осуществляется применением композиционных колодок, электропневматических тормозов и электрического торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Для пассажирского подвижного состава, кроме того, эффективным тормозным средством являются магнитно-рельсовые тормоза, действие которых не зависит от условий сцепления колес с рельсами. [c.15]

Необходимую эффективность тормозных средств поездов намечается реализовать путем широкого внедрения рекуперативно-реостатного торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, применения дисковых, магнитно-рельсовых тормозов и тормозов, в которых используется действие вихревых токов. Проводятся большие работы по предупреждению юза путем использования электронных противоюзных устройств. Пассажирские вагоны и локомотивы, обраш.ающиеся в международном сообщении, оборудуются скоростными регуляторами, изменяющими силу тормозного нажатия при чугунных колодках в зависимости от скорости движения, и противоюзными устройствами. [c.26]

Еще более мощным тормозным средством являются разработанные в последние годы и проходящие испытания в ряде стран линейные (рельсовые) тормоза на вихревых токах, действие которых, так же как и магнитно-рельсовых тормозов, не зависит от условий сцепления колес с рельсами. [c.220]

ДИСКОВЫЕ И МАГНИТНО-РЕЛЬСОВЫЕ ТОРМОЗА. [c.190]

На подвижном составе железных дорог применяется пять типов тормозов стояночные (ручные), пневматические, электропневматические, электрические и магнитно-рельсовые. [c.17]

Электровоздухораспределители 11 № 371-00-000-13 (без вентилей замещения) на головном вагоне и 15 № 371-00-000-14 на моторном сообщены с запасными резервуарами 10, тормозной магистралью 18, рабочими резервуарами 14 объемом по 6 л и через сбрасывающие клапаны 13 № 391 с тормозными цилиндрами 12. Реле давления 8 сообщено с подъемниками 6 башмаков магнитно-рельсового тормоза. [c.49]

При экстренном торможении срабатывают ускорители электровоздухораспределителей, устанавливается максимальное давление в тормозных цилиндрах и одновременно воздух поступает в цилиндры подъемников 6, которые опускают башмаки магнитно-рельсового тормоза. После выпуска воздуха из цилиндров башмаки остаются прижатыми к рельсам за счет магнитного поля, а после снятия напряжения они поднимаются вверх усилием пружин, находящихся в подъемниках. [c.49]

При открытии стоп-крана или срабатывании автостопа магнитный рельсовый тормоз действует без возбуждения реле РЭ и отключается при скорости менее 40 км/ч вследствие срабатывания скоростного реле РКС. Проверка действия тормоза МРТ на стоянке производится нажатием кнопки КВ или открытием стоп-крана при перекрыше ЭПТ. [c.221]

Рассмотрим действие магнитно-рельсового тормоза. При срабатывании ускорителя экстренного торможения замыкается его контакт УК (рис. 185). Если одновременно подается напряжение в цепь электропневматического тормоза, то возбуждается реле РЭ и его контакты шунтируют контакты реле РКС, возбуждаемого от датчика скорости ДС. Через замкнутые контакты УК, РКС, РЭ ток поступает в катушку реле РП1, которое через свой контакт возбуждает катушку К18 контактора. Контакты контактора замыкают силовую электрическую цепь магнитно-рельсового тормоза и происходит возбуждение катушек 1Б—4Б башмаков и электропневматического вентиля ВП, который сообщает цилиндоы подъемников с пн- [c.254]

При экстренном торможении замыкается электрический контакт контроллера крана 9 и возбуждается электромагнит вентиля 2, который обеопечивает подачу сжатого -воздуха из магистрали через разобщительный кран 3 по трубопроводу гибким шлангам 1 к 5 в цилиндры 7. Пружины цилиндров сжимаются и башмаки опускаются на рельсы. Одновременно в электромагнитном вентиле 8 замыкаются контакты и ток от аккумуляторной батареи подается в обмотки электромагнитов башмаков. Возникает электромагнитное поле, которое создает силу прижатия башмаков к рельсам. Магнитно-рельсовые тормоза устайав-ливаются на вагонах скоростных поездов (более 160 км/ч) в качестве дополнительных к обычным фрикционным тормозам. [c.14]

Если воздухораспределители имеют клапаны с электромагнитным приводом их управления, такие тормоза называют электропневматиче-скими. Действие магнитно-рельсового тормоза определяется силой притяжения электромагнитного башмака к рельсу и коэффициентом трения башмака о рельс. Они автоматически отключаются после снижения скорости до 20 км/ч. Питание электропневматических и магнитно-рельсо-вых тормозов происходит как от индивидуального источника тока (аккумуляторной батареи или от работающего генератора), так и от централизованных источников. [c.172]

Скоростные пассажирские вагоны мгакдународного сообщения оборудованы воздухораспределителями типов КЕ, Дако и Эрликон. На пассажирских вагонах для скоростей движения более 160 км/ч, оснащенных магнитно-рельсовым тормозом и противоюзными устройствами установлены электровоздухораспределители М 371-000-12. Некоторые типы пассажирских вагонов имеют воздухораспределители № 305-000. [c.173]

Магнитно-рельсовыми тормозами оборудованы высокоскоростные поезда ЭР200 и РТ200. Данные тормоза применяются как дополнительные к электропневматическим и электрическим тормозам. [c.16]

Электропоезд ЭР200. Принципиальная схема тормозного оборудования головного и моторного вагонов электропоезда приведена на рис. 29. Электропоезд оборудован тремя системами тормозов электрическим (реостатным), электропневматическим дисковым и магнитно-рельсовым. [c.41]

Магнитно-рельсовые тормоза, действие которых не зависит от условий сцепления колес с рельсами и работающие при экстренном торможении, в сочетании с обычными тормозными системами значительно повышают мощность тормозных средств и позюляют реализовать скорости движения до 200—250 км/ч. [c.220]

На отечественных скоростных пассажирских поездах РТ200 и электропоездах ЭР200 со скоростью движения до 200 км/ч применяются электропневматические, дисковые и магнитно-рельсовые тормоза, электронные противоюзные устройства и мощный реостатный тормоз. При наличии таких тормозных средств тормозной путь поезда при экстренном торможении на уклоне 10 /оо со йсорости 200 км/ч составляет около 1700 м. [c.220]

Пассажирские поезда со скоростями движения 160 км/ч и более ограждают на расстоянии 1600 м (на спусках до 6"/оо), 1700 м (на более крутых спусках) и 1800 м с (вагонами габарита РИЦ). Эти поезда имеют тормозной коэффициент 0,80, а электропоезд ЭР200— 0,90 и прн действии магнитно-рельсового тормоза — 1,3 116]. [c.124]

В случае недостаточного тормозного иажатия электропоезда ЭР200 из-за выключения тормозов в пути следования скорость снижается иа каждую гедостающую тонну нажатия на 100 т массы поезда для дискового тормоза на 2 км/ч, для дискового и магнитно-рельсового тормозов — на 1 км/ч [16]. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...