Вагоны багажные

B) Различные виды несамоходных вагонов (железнодорожные или трамвайные пассажирские вагоны, багажные вагоны, железнодорожные или трамвайные грузовые вагоны, платформы и т.д.) (8605 и 8606) [c.24]

ООО О Вагоны железнодорожные или трамвайные пассажирские несамоходные вагоны багажные, почтовые и прочие специальные железнодорожные или трамвайные, несамоходные (кроме входящих в товарную позицию 8604) [c.27]

Почтово-багажный поезд формируют из вагонов пассажирского парка, предназначенных для перевозки почты и багажа, а также отдельных пассажирских вагонов. Багажные вагоны ставят в порядке очередности отцепки в пунктах назначения по схеме, приведенной в книжке расписания движения поездов. Грузопассажирский поезд состоит из вагонов грузового й пассажирского парков. Основную часть в нем составляют грузовые вагоны. [c.282]

Пассажирский поезд состоит из электровоза, багажного вагона веса 400 кН и 10 пассажирских вагонов веса 500 кН каждый. С какой силой будут натянуты вагонные стяжки и какова сила тяги электровоза, если сопротивление движению поезда равно 0,005 его веса При решении задачи принять, что сопротивление движению распределяется между составом поезда пропорционально весу и что движение поезда равномерное. [c.9]

Задача 2.8. Багажная полка железнодорожного вагона прикреплена к стене вагона двумя петлями (цилиндрическими шарнирами) Л и Д и стержнем ТИД. Стержень, присоединенный шарнирами Ж и 5 к полке и стене, образует угол 30 с горизонтальной плоскостью полки. [c.172]

Перевозка радиационных упаковок по железной дороге может производиться грузовыми и пассажирскими поездами (кроме пригородных поездов) в грузовых, багажных и пассажирских вагонах, а также в специально оборудованных вагонах грузоотправителя и грузополучателя. [c.177]

Радиационные упаковки с гамма-дефектоскопической аппаратурой I, И и П1 транспортных категорий могут перевозиться в багажных вагонах пассажирских поездов (грузобагажом). [c.177]

В почтовых и багажных вагонах коэфициент тары (отношение собственного веса к полезной грузоподъёмности) h-p равен 1,5— 2,6 для вагонов с деревянным кузовом и металлической рамой и 20—3,0 для вагонов цельнометаллических сварной конструкции. [c.633]

К пассажирским относятся вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые. багажные и специального назначения, как-то салоны, служебные, санитарные и др. [10]. По планировке и внутреннему оборудованию пассажирские вагоны разделяются в зависимости от их назначения на вагоны [c.667]

Вагон строится трёх типов моторный, прицепной и прицепной с багажным отделением. [c.670]

Издательство имеет возможность отправлять заказанную литературу железнодорожными контейнерами, почтово-багажными вагонами и почтовыми отправлениями. [c.368]

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т веса состава грузового и почтово-багажного поездов, следующих в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. Для поездов, следующих в пределах дороги, а также для руководящих спусков круче 12%о потребность в ручных тормозах устанавливается начальником дороги. При потребности ручных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 т веса состава недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну тормозную ось при установке его под порожний вагон дополнительно к четырем тормозным башмакам, имеющимся на локомотиве. В этом случае груженым вагоном считается вагон при загрузке на ось более 10 Т брутто. [c.213]

Воздухораспределитель KEg предназначен для пассажирских вагонов международного сообщения. Он используется со скоростным регулятором нажатия тормозных колодок и противоюзным устройством. Имеется модификация воздухораспределителя для почтово-багажных вагонов, оборудованных грузовым авторежимом. Предусмотрена возможность управления магнитно-рельсовым тормозом. На несъемном кронштейне 2 (рис. 107) монтируются воздухораспределитель 3 с рабочей камерой 4 и отпускным клапаном 5, реле давления 1, ускоритель экстренного торможения 7, пита- [c.149]

Авторежимы обеспечивают давление в тормозном цилиндре порожнего вагона электро- и дизель-поезда 2,5—2,7 кгс/см , почтово-багажного и пассажирского вагона 3,1—3,3 кгс/см . [c.178]

Пассажирской скоростью перевозят грузы, требующие срочной нх доставки на место назначения. Такие перевозки осуществляются в багажных вагонах пассажирских поездов II носят название грузобагажа. [c.229]

Необходимое число ручных тормозов вагонов для удержания состава J грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда на месте после- остановки на перегоне в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 т массы состава в зависимости от руководящего уклона. [c.143]

Для закрепления составов грузовых, грузопассажирских и почтово-багажных поездов используют ручные тормозные башмаки из расчета один-башмак за три тормозные оси при установке под груженый вагон и за одну [c.143]

Четырехосные изотермические и багажные цельнометаллические с односторонним торможением Вагоны рефрижераторного подвижного состава при включении на режим груженый порожний [c.145]

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается днем — красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны ночью — одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны (рис. 7.4, а). [c.106]

Основным типом пассажирских вагонов являются четырехосные цельнометаллические, обладающие большой прочностью и высокой комфортабельностью. Все цельнометаллические вагоны, кроме багажных, имеют генератор, принудительную приточно-вытяжную вентиляцию, а некоторые из них — установку для кондиционирования воздуха и электрическое отопление. [c.156]

Генераторы. В цельнометаллических пассажирских вагонах потребителями электроэнергии являются сеть освещения, электродвигатели вентилятора и центробежного насоса, холодильный агрегат, электрокипятильники, установка для кондиционирования воздуха и др. В этих вагонах в основном применяется индивидуальное электроснабжение, при котором каждый вагон (кроме багажного) имеет собственный генератор. [c.204]

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов мягких, жестких, межобластных, почтовых, багажных, ресторанов и специальных вагонов (динамометрических, вагонов-лабораторий, служебных, вагонов-клубов, технической пропаганды и др.). [c.12]

Парк пассажирских вагонов, потребный для перевозки пассажиров, устанавливают по величине оборота состава, определяемой по формуле (15). На величину оборота составов главным образом влияет маршрутная скорость, которую принимают при электрической тяге — для скорых поездов 85 км/ч, для пассажирских дальних и почтово-багажных 70 км/ч и местных 60—65 км/ч при тепловозной тяге — для скорых 70 км/ч, пассажирских дальних и почтово-багажных 62—65 км/ч и местных 55 км/ч. [c.22]

После высадки пассажиров и технического осмотра состав подается на пути парка приема технической станции. Багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны в зависимости от принятого технологического процесса отцепляют от состава на перронных путях прибытия или в парке приема технической станции и подают и соответствующим устройствам для обработки. В некоторых вновь проектируемых экипировочных депо предусматривается снабжение [c.80]

Рис. 23. Схема последовательной обработки составов на пассажирской технической станции (сплошной и штриховой линиями показаны возможные варианты движения составов и вагонов почтовых Я, багажных Б и ресторанов Р)

Отдых начальников поездов, механиков-бригадиров, проводников вагонов и багажных раздатчиков складывается из посуточного и еженедельного отдыха. Посуточный отдых равняется двойному числу часов работы за вычетом отдыха, полученного в пути следования. Еженедельный отдых учитывает выходные и праздничные дни. За работу в праздничные дни оплата производится в двойном размере или предоставляется отдых в размере 24 ч за каждый праздничный день. Поездным работникам дни отдыха предоставляются равномерно в течение месяца. О предоставлении дней отдыха работники извещаются заблаговременно. [c.111]

Железная дорога обязана отправить багаж в том же поезде, в Котором будет следовать пассажир. В том случае, когда в поезде, в котором будет следовать пассажир, нет багажного вагона (багажного отделения), багаж должен быть отправлен в первом поезде соответствующего назначения, в котором имеется багажный вагон, или в почтово-багажном поезде. Несмотря на то, что комментируемая статья обязывает железную дорогу перевозить багаж во всех дальних и местных поездах, она допускает возможность следования пассажира в поезде, в котором нет багажного вагона. Это относится, в частности, к пригородному сообщению, где багаж отправляется с первым пригородным поездом, имеюпщм в составе багажный вагон. [c.306]

Материалы с материальных складов железных дорог линейным потребителям и складам отправляются грузовой скоростью в тех случаях, когда другими способами доставить их не представляется возможным ввиду небольшого их потребления отдельными хозединицами и значительной удаленности их от материального склада. Материалы грузовой скоростью отправляют как главные, так и материальные склады отделений железных дорог и склады стройтехснабов. Доставка материалов грузовой скоростью обходится примерно в два раза дороже, чем перевозка в сборных вагонах. Багажные отправки материа лов линейным потребителям и складам применяются сравнительно редко вследствие высокой их стоимости. Багажом отправляют материалы лишь в тех случаях, когда требуется спешная доставка какого-либо материала линейному потребителю или складу. [c.57]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

Четырёхосный багажный вагон грузоподъёмностью 20 т (фиг. 40) имеет с одного конца багажное отделение длиной внутри 15 40мм, отделённое от остальных помещений глухой перегородкой, и с другого конца — два [c.672]

Четырёхосный пантовый вагон 20 м грузоподъёмностью 16 т (фиг. 41) состоит из двух расположенных по концам вагона отделений для хранения почты, зала в средней части вагона для разборки и сортировки почты, а также подсобных помещений, четырёхместного купе, кухни и котельного отделения. В сортировочном отделении находятся стеллажи для хранения почты и столы для её разборки. Длина багажного отделения 5050 мм, сортировочного [c.672]

Автомотрисы и поезда с двигателями внутреннего сгорания. Автомотрисой называется пассажирский самодвижущийся вагон, приводимый в движение от паровой машины, дизеля или другого двигателя, расположенного в этом же вагоне. Автомотриса может состоять из одного или нескольких (обычно три — пять) вагонов. В последнем случае концевые вагоны, один или оба, делаются моторными, а остальные прицепными. Многовагонные (от восьми до 12 вагонов) автомотрисы называются дизельными поездами, концевые вагоны их моторные (тепловозы), часть помещения которых обычно используется под багажное и почтовое отделения. Мощность двигателей этих поездов доходит до 3000 л. с. [c.673]

Кроме того, в фонде представлены проекты отдельных типичных речных барж Шухова , а также проекты железнодорожных станций во Владимире, Сызрани, Оренбурге, Вологде, чертежи здания вокзала, вагонных мастерских и багажного туннеля станции С.-Петербург, почти 100 чертежей шуховского проекта Казанского вокзала в Москве" , чертежи пакгауза и пешеходного моста на станции Москва Николаевской железной дороги" . [c.185]

Baгoнo тpoиfeльный завод им. Егорова (г. Ленинград) одним из первых в Советском Союзе (с 1960 г.) освоил метод нанесения покрытий во взвешенном слое полимера на механизированной опытно-промышленной установке с программным управлением. На этой установке покрываются детали 63 наименований для внутреннего оборудования вагонов серийного производства (кронштейн багажных полок, трубки предохранительных решеток дверей и окон, поручни, жалюзи потолочные и приточной вентиляции, дверные ручки, решетки светильников и др.). [c.328]

Бабки токарных станков В 23 В 19/00-19/02, 23/00 Бабы молотов В 21 J 13/06 Багажники [автомобилей, крыши для них В 62 D 25/10 велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (J 7/00-7/08, К 19/46) транспортных средств <В 60 R 5/00-9/12 замки для них Е 05 В 65/19)] Багажные вагоны В 61 D 3/00 Байдарки В 63 (В 35/71-35/79 Н 16/08-16/20) Байонетные соединения <[F 16 В 21/04 крышек сосудов высокого давления 16 J 13/12 ребордных колец В 60 В 23/04, 25/16 труб F 16 (В 7/20, L 37/24)) Байнасы В 01 D 27/10, 35/14 Баки (жесткие В 65 D 88/02-88/14 конструктивные элементы В 65 D 90/00 масляные F 16 N 19/00 для хранения жидкостей, подлежащих распылению В 05 С 11/11-11/115) [c.47]

На железных дорогах СССР применяются авторежимы для грузовых вагонов уел. № 265-002, для электропоездов — уел. № 265-003, для пассажирских, почтово-багажных вагонов и дизель-поездов — уел. № 265Б-004, для скоростных вагонов с пневморессорами — уел. Л Ь 402. Рассмотрим конструкцию и действие авторежима уел. № 265-002. [c.175]

Грунт № 138 (ГОСТ 4056-48) — суспензия пигментов с напо-шителями во фталевом лаке. Применяется для грунтования пассажирских, почтовых, багажных вагонов снаружи. Цвет грунта — коричневый. Внешний вид пленки должен соответствовать эталону. Время высыхания грунта при 100—110° не более 35 мин. Эластичность пленки грунта на изгиб по шкале НИИЛК 1 мм. Прочность пленки на удар 50 кг см . Степень растира 15 мп. Устойчивость пленки к температуре —40° и - 60° полная. Адгезия пленки считается хорошей, если выдерншвает шлифовку. Сто1Шость пленки к нитроэмали определяется, если после трехкратного покрытия нитроэмалью она не даст морщин. [c.313]

Ремонт ТР-1 автотормозов предназначен для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности тормозных устройств вагонов на станциях перед подачей их под погрузку на специально выделенных и оборудованных путях в на пунктах комплексной подготовки вагонов или при подготовке группы вагонов к перевозкам с отцепкой от состава, а также перед включением пассажирских, почтово-багажных и специальных вагонов в поезда. При ТР-1 тщательно осматривают все тормозное оборудование, обращая внимание на исправность воздухораспределителей, авторежимов, тормозных башмаков колодок, триангелей, предохранительных и поддерживающих скоб, крепления воздухопровода, тормозного цилиндра, двухкамерного резервуара, соединительных рукавов, концевых кранов (типовое крепление), клем мных коробок, ондуитных труб, реж им чых переключателей, выпускных клапанов и цепочек к ним. Неисправные детали заменяют новыми или ранее отремонтированными, некоторые ремонтируют на месте без снятия с вагона. При необходимости производят регулировку рычажной передачи, проверку тормоза отдельного вагона илк полное опробование тормозов группы вагонов. [c.82]

Пассажирский парк состоит из вагонов для перевозки пассажиров, багалгных, почтовых, багажно-почтовых, ресторанов и вагонов специального назначения (динамометрические, путеизмерители, сани-тарно-врачебные, вагон-клубы, лаборатории, лектории и т. д.). [c.156]

Пример. Определить потребность в цельнометаллических пассажирских вагонах для направления А—К, если на нем курсируют две пары скорых, три пары пассажирских дальнего следования, три пары пассажирских местного сообщения и одна пара почтово-багажных поездов с отправлением через день. Оборот скорого поезда составляет четверо суток, пассажирского дальнего — шесть суток, пассажирского местного — двое суток и почтовобагажного — четверо суток. [c.23]

В комплекс подготовки пассажирских вагонов в рейс входит технический и санитарный осмотр, обмывка и очистка, текущий ремонт наружных, внутренних частей и оборудования, дезинфекция и дезинсекция, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, обработка ресторанов, багажных и почтовых вагонов, снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем. смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение культинвентарем, а также приемка от поездной бригады проводников и сдача новой бригаде состава поезда. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...