Вал хвостовой

ТНВ обычно устанавливаются на быстроходном валу хвостовой трансмиссии с тем, чтобы приведенный момент торможения был [c.205]

Вал хвостовой 104 Вес удельный двигателя 77, 78, 79 Взаимозаменяемость агрегатов, узлов, деталей 132 Взлет с грунта 20—21 [c.412]

Рулевой винт служит для компенсации реактивного крутящего момента несущего винта и путевого управления одновинтового вертолета. Он состоит из лопастей и втулки, закрепленной на валу хвостового редуктора. [c.19]

Рабочие лопатки являются наиболее ответственными деталями ротора, поскольку они используются для превращения кинетической энергии пара в механическую работу на валу турбины, вследствие чего лопатки испытывают большие напряжения от усилий, создаваемых потоком пара. Кроме того, они находятся под действием значительных центробежных сил, возникающих при вращении. Лопатки жестко закрепляют на дисках. На рис. 31-11 схематически изображены некоторые из способов крепления лопаток на дисках, расположенные в порядке увеличения нагрузки на них. Если пользуются лопатками без утолщения в месте крепления (хвостовой части), то для образования канала между [c.353]

Длительность роста трещин в РЕДУКТОРАХ ВЕРТОЛЕТОВ, ВАЛИКАХ НАСОСОВ, ВАЛАХ И стыковочных ЭЛЕМЕНТАХ хвостовых БАЛОК [c.665]

Примеры способов соединения и стыковки стоек, элементов ферм и рам, используемых в авиационных конструкциях, показаны на рис. 13. Наиболее распространенный способ присоединения трубчатого подкоса изображен на рис. 13, а. Такой тип соединения применяют для стоек различного назначения (например, для подкосов лонжеронов, ферменных посадочных устройств космических аппаратов) и силовых валов (например, приводов хвостового винта вертолета). Конструкция узла, соединяющего несколько стержней, аналогична применяемой в металлических фермах и разработана для ферм крепления двигателей космических аппаратов (рис. 13, б). Интересная конструкция, армирован- [c.130]

Рычаг I и звено 2 вращаются вокруг общей неподвижной оси А. Упругое звено 3 охватывает вал А. При движении рычага 1 в направлении, указанном стрелкой, пружина 3 плавно выводит звено 2, качающееся относительно центра А, из зажима 4. На случай отказа пружины 3 предусмотрен штифт Ь, упирающийся в нижнюю хвостовую часть с звена 2. [c.300]

При вращении ведущего вала и сателлитов эксцентриковые ступени осей сателлитов заставляют шестерню 6 совершать плоскопараллельные движения, сопровождающиеся обкаткой по неподвижному венцу 7, в результате чего шестерня будет медленно вращаться о коло оси ведущего вала. Вместе с ней будут перемещаться и оси сателлитов. Хвостовые части осей, входящие в отверстия фланца 3, сообщат вращение фланцу и тем самым ведомому валу 4. [c.136]

Долбяки для обработки валов н втулок шлицевых соединений изготовляют по ГОСТу 6762—65 трех типов (табл. 92) I — дисковые, II — чашечные, III — хвостовые. Хвостовые долбяки выполняют только с классом точности В. [c.261]

Из изложенных в этом параграфе данных о роли холодного отсека следует вывод о применении приводных турбин питательных насосов, работающих на холодном паре, как источников пара для теплоснабжения и регенеративного подогрева питательной воды. В отличие от КЭС, где приводные турбины частично решают задачу разгрузки хвостовой части турбоустановки и тем самым повышают ее мощность, на ТЭЦ эта функция приводных турбин отпадает. Включение приводной турбины по схеме, принятой для блока К-300-240 и затем Т-250-240 параллельно ЦСД, не приводит к повышению экономичности в сравнении с вариантом привода от главного вала, который при сравнении схем часто принимают за объективный оценочный стандарт (эталон). Повышение экономичности на крупных теплофикационных блоках с промежуточным перегревом может быть достигнуто применением приводной турбины, работающей на паре из ЦВД (не проходившем промежуточный перегрев) с отборами для целей регенеративного подогрева или отпуска теплоты внешним потребителям при давлении выше предельно допустимого рг или давлении pi, как это было установлено для холодного отсека. [c.190]

Расчет на прочность роторов производится обычно тогда, когда основные размеры ротора уже выбраны из условий прочности рабочих лопаток, хвостовых соединений, диафрагм, удовлетворительной жесткости вала с точки зрения критической частоты вращения, а также из соображений уравновешивания упорного давления. Таким образом, этот расчет является проверочным. Проверка максимальных тангенциальных напряжений на расточке ротора и радиальных в месте сопряжения диска с валом заставляет зачастую выбирать новые конструктив- [c.232]

На некоторых газотурбинных установках применяется система охлаждения, при которой воздух подается на торцовые поверхности диска. Нами рассматривался диск, изготовленный из аустенитной стали и насаженный на перлитный вал, и были проведены исследования распределения температуры в диске для трех вариантов граничных условий при установившемся тепловом режиме. При решении этих задач выявлено влияние различных условий и способа подвода охлаждающего воздуха на распределение температуры в диске. Кроме того, в ряде расчетов учитывались термические сопротивления хвостовых соединений лопаток. Были рассмотрены варианты, при которых воздух мог подводиться только на торцовые поверхности диска, а также с дополнительным подводом его к поверхности диска между первой и второй ступенью. Задачи были решены как для нестационарного, так и для установившегося тепловых процессов. [c.440]

Гнезда под сегментные шпонки фрезеруют хвостовыми и насадными фрезами на горизонтально- и вертикально-фрезерных станках. Направление движения подачи — только к центру вала (рис. 5.25, а). [c.204]

В вертолете одновинтовой схемы для балансировки аэродинамического момента (и осуществления путевого управления) используется вспомогательный винт малого диаметра. Этот винт размещен на хвостовой балке несколько позади края диска несущего винта. Плоскость диска рулевого винта обычно вертикальна, а его вал горизонтален и параллелен поперечной оси вертолета ). Сила тяги рулевого винта, действующая на некотором плече относительно вала несущего винта, уравновешивает аэродинамический момент последнего. В этой схеме несущий винт создает подъемную и пропульсивную силы, а также обеспечивает управление по крену, тангажу и высоте. [c.23]

Наиболее распространена схема одновинтового вертолета с рулевым винтом — небольшим вспомогательным винтом, используемым для уравновешивания реактивного крутящего момента несущего винта и для путевого управления. Рулевой винт устанавливается вертикально на хвостовой балке его тяга направлена влево, если несущий винт вращается по часовой стрелке. Плечо силы тяги рулевого винта относительно оси вала несущего винта обычно несколько больше радиуса последнего. Управление по тангажу и крену в этой схеме обеспечивается наклоном вектора силы тяги несущего винта посредством изменения циклического шага управление по высоте — изменением величины тяги несущего винта посредством изменения его общего шага путевое управление — изменением величины тяги рулевого винта посредством изменения его общего шага. Эта схема проста и требует одного механизма управления несущим винтом и одной трансмиссии для его привода. Рулевой винт обеспечивает хорошую путевую управляемость, но требует затраты мощности для уравновешивания аэродинамического крутящего момента, что увеличивает суммарную потребную мощность вертолета на несколько процентов. Недостатком одновинтовой схемы является обычно небольшой диапазон допустимых центровок он увеличивается при использовании бесшарнирного винта. Кроме того, рулевой винт, если он расположен не очень высоко на хвостовой балке, представляет некоторую опасность для наземного персонала в этом случае не исключена также возможность удара рулевого винта о землю при эксплуатации вертолета. Рулевой винт работает как вертикальное и горизонтальное оперение в потоке, возмущенном несущим винтом и фюзеляжем, что снижает его аэродинамическую эффективность и увеличивает нагрузки и вибрации. Одновинтовая схема (с рулевым винтом) наиболее подходит для вертолетов малых и средних размеров ). [c.298]

Сплошные (цельные) шпиндели, валы, оси, плунжеры, колонны прессов. Дыропробивные пуансоны, Хвостовые шестерни. Хвостовые фрезы. Шпильки, валики, оси приборов (/ i Ю—12) [c.220]

Трансмиссия одновинтового вертолета Ми-8 с РВ (рис. 4.2.1) включает в себя главный редуктор (ГР) 2 тормоз НВ 3 хвостовой вал 4 промежуточный редуктор (ПР) 5 промен уточный вал 6 редуктор РВ 7 вал привода вентилятора масляно-воздушного радиатора 1. Мощность на привод НВ и РВ, агрегатов, обеспечивающих работу систем вертолета (насосов гидро- и маслосистем, электрогенератора, компрессора и датчика тахометра), поступает от правого и левого двигателей через ГР. [c.186]

ПР предназначены для изменения направления оси вала привода РВ в соответствии с изгибом хвостовой балки (рис. 4.4.1). Это изменение достигается с помощью пары конических колес с редукцией, близкой к единице. [c.201]

Для обработки вал устанавливается на токарном станке в центрах. Передний центр вставляется в конусное отверстие шпинделя и вращается вместе с ним, задний — в пиноль задней бабки. Токарные центры бывают неподвижные и вращающиеся. Конструктивно неподвижные центры выполняются по ГОСТ 2573—44. Они имеют следующие составные части (фиг. 112, а) передний или рабочий конус с углом 60% хвостовую часть, представляющую собой конус Морзе, и цилиндрический поя- [c.194]

Основным преимуществом карданных винтов (рис. 2.5.1, в) является низкий уровень кориолисовых нагрузок в плоскости вращения и разгрузка подшипников кардана от центробежных сил. Наличие кардана на втулке РВ приводит к изменению угловых скоростей винта и хвостового вала. Вследствие значительной податливости валов хвостовой трансмиссии инерционные силы существенно снижаются. Снижение кориолисовых нагрузок позволяет уменьшить массу винтов. У РВ вертолета Ми-2 наличие компенсатора взмаха не вызывает качательного движения в ОШ, т.к. место соединения тяги управления с рычагом поворота лопасти расноло- [c.106]

Торцовые шлицы (рис. 15.11) используются в соединениях [астей валов, хвостовом редукторе и др. Они представляют обой зубья треугольного профиля, нарезанные на торцах соединяемых деталей и стянутые осевым усилием. Образующие [c.249]

Событие произошло из-за разрушения трубы № 7 хвостового вала трансмиссии вертолета (рис. 13.30). Труба разрушилась на расстоянии 28 мм от фланца стыковки с промежуточным редуктором, что было обусловлено развитием двух трещин по двум сечениям на размахе 58 мм от границ сквозной продольной несплошности общей протяженностью 74 мм. В пределах указанного размаха магистральных трещин были выявлены многочисленные раскрывшиеся и нераскрывшие-ся трещины, которые также развивались от продольной несплошности. [c.706]

Рис. 13.30. Общий вид (а) труб хвостового вала трансмиссии вертолета Ми-2 и фрагмент трубы № 7 в зоне ее разрушения со схемой расположения несплошности и усталостных трещин, а также усталостный излом (б) и его схема." 1" — зона развития разрушения от рабочих нагрузок, а "2" — зона развития трещины при торможениях несущего винта "3 — участки стабильного роста трещины "4" — участки статического проскальзывания трещины h — шаг макролиний усталостного разрушения

Ротационное фрезерование коренных и шатунных шеек проводят на круглофрезерном станке КУ-335. Коленчатый вал подают на станок с предварительно проточенным фланцем и хвостовым концом и просверленными с обеих сторон центровыми отверстиями. Для точного позиционирования вала на нем обрабатывается также одна из плоских поверхностей и шейка под люнет. При фрезеровании коренных шеек фреза подводится на ускоренном ходу к шейке вала, который неподвижен, включается рабочая подача и происходит врезание фрезы в шейку вала до заданного размера. После достижения заданного размера начинается медленное вращение коленчатого вала, и за один полный оборот его происходит обработка коренной шейки. Дисковая фреза оснащена пластинами из твердого сплава. Блоком из набора фрез выполняют одновременно фрезерование нескольких коренных шеек. Ротационное фрезерование шатунных шеек проводится в копировальном режиме фреза движется вслед за шатунной шейкой, совершающей круговое движение (рис. 36). [c.77]

На ведущем валу / электромотора выполнена шестерня, зубья которой находятся в зацеплении с зубьями трех сателлитов 8. Ступенчатые оси сателлитов имеют подшипниковые опоры в отверстиях шестерни б, через которую они проходят насквозь. Утолщенная опорная часть оси, проходящей через шестерню 6, сделана эксцентричной. Хвостовая ступень 5 сделана кочцентрнчной н имеет подшипниковые опоры в отверстиях диска 3, представляющего собой фланец ведомого вала 4. [c.135]

Хвостовая часть цепной решётки перекрывается шлакоснимателем, поедохраняющим полотно от попадания шлаков между колосниками при раскрытии их на повороте у заднего вала. Активный шлаковый подпор применяется для предохранения решётки от поступления неорганизованного воздуха через шлаковый бункер и для выжига очаговых остатков воздухом, подаваемым через корпус шлакового подпора. [c.93]

Приводные кривошипные молоты. Баба приводится в движение кривошипным или эксцентриковым валом. По роду связей между бабой и валом кривошипные молоты делятся на рычажные с жёсткими рычагами рессорно-пружинные с упругими связями - рессорами, пружинами, резиновыми буферами. Первый вид является развитием рычажных молотов простого действия — хвостовых, среднебойных и лобовых, появление которых относится к глубокой древности. Современные рычажные и рессор.чо-пружинные молоты работают по принципу двойного действия. [c.401]

Топливо на колосниковое полотно 4 поступает из угольного ящика 3. Задняя часть решетки перекрыта шлакоснпмателем 6, направляющим шлак в шлаковый бункер. Воздух, необходимый для горения, подводится в зонные камеры 2 решетки, откуда через зазоры между колосниками поступает к слою топлива. Для решеток шириной мепее 2,1 м воздух подводят с одной стороны. Движение колосниковому полотну сообщается через передний вал 1, звездочки которого перемещают ролики колосникового полотна и толкают его. Скорости движения полотна могут изменяться от 2,0 до 14,4 м ч регулированием четырехскоростного электродвигателя и переключением коробки скоростей редуктора. Колосниковое полотно в хвостовой части опирается на шкивы заднего вала 5. Подшипники переднего вала роликовые, заднего — скользящие. В нижней части колосниковое полотно опирается на ролики опорных катков. [c.81]

Диск подвергается как воздействию центробежных сил собственных масс, так и центробежной силы облопачивания, которую будем называть внешней радиальной нагруз- кой. Обычно она известна из расче- та бандажей, лопаток и хвостовых соединений. Кроме этих нагрузок, диск зачастую подвержен действию других внешних усилий, как-то разности давлений на полотно диска, боковой нагрузке от рабочих лопаток (в случае диска радиальной турбины), воздействию различного рода конструктивных выступов на теле диска, контактных напряжений натяга, возникающих вследствие горячей посадки диска на вал, и др. В зоне сравнительно высоких температур и в пусковые периоды диск подвержен также влиянию неравномерного температурного поля, которое вызывает в нем дополнительные термические напряжения. [c.205]

Турбинные валы роторов низкого давления с насадными дисками, хвостовики сварных роторов и, в ряде конструкций, хвостовые части цельнокованых роторов очень сильно напряжены, поэтому к качеству металла турбинных валов должны предъявляться весьма жесткие требования, не меньшие, чем к металлу тяжелонагруженных насадных дисков (см. гл. I и VIII). Особенно тщательно следует контролировать-содержание серы в металле. Контроль надо проводить на торцах, бочке вала и в зоне центрального отверстия. Полностью должно быть исключено наличие толстых ликвационных шнуров. [c.271]

ТИКОВ. В сентябре 1982 г. состоялся первый полет этого самолета. Для изготовления различных панельных злементов самолета использовалось около 1 т углепластиков и других современных композиционных материалов [56] (см. рис. 6. 13 и табл. 3. 20). Авиапромышленностью США сейчас разрабатывается самолет, в котором углепластики будут использованы для изготовления фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, приводных валов и других деталей, за исключением деталей двигателя (рис. 6. 14). Благодаря снижению массы самолета при использовании углепластиков повышается его экономичность и снижается стоимость по сравнению с предыдушими моделями [57]. [c.115]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Передний вал решетки может перемещаться с помощью устройства для натяжения колосникового полотна. В хвостовой части решетки установлен скребковый шлакоснимателъ. Под рабочей частью колосникового полотна размещены камеры для зонного подвода воздуха. Топка типа ТЧ включает раму, угольный ящик, колосниковое полотно, передний и задний валы, шла-косниматель, опорный рольганг и топочный привод (рис. 26). [c.112]

Шпиндели расточных станков, борштаиги, гладкие и ступенчатые валы, шлицевые валы, червячные валы, ходовые винты. Хвостовые шестерни. Протяжки, сверла, оправки. Оси приборов ( 15-2S) [c.221]

Рулевой виит (РВ) и его крепление включают в себя лопасти, втулку, рычаг поворота лопасти, креплеиие втулки РВ, вал редуктора РВ, картер редуктора (если он входит в силовую схему конструкции), а также креплеиие хвостового редуктора к фюзеляжу (хвостовой или концевой балки). [c.103]

Недостатком простейших приспособлений для испытания металлов на устойчивость к фретинг-коррозии является отсутствие контроля коррозионной среды. Такой контроль позволяет осуществлять более сложная установка [17], схема которой приведена на рис. 80. Электромотор через ременный редуктор приводит во вращение вал с эксцентриком, имеющий переменный эксцентриситет и передающий колебательное движение шатуну. Шатун соединен со шпинделем, на концах которого в зажимных патронах с помощью конусных хвостовичков крепятся цилиндрические образцы. К образцам шпинделя прижимаются вторые образцы — пары, которые также зажимаются в патронах и передают давление поршней пневматической системы. Контакт [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...