Удельный вес двигателя

Таким образом, если иметь в виду удельный вес двигателей, затрату дефицитных материалов и производственные операции, то выгоднее строить несколько маленьких двигателей, чем один большой. Для двигателей очень малых размеров указанные соображения теряют свою силу, так как с резким уменьшением [c.86]

Удельный вес двигателя — часть его полного веса, приходящаяся на единицу максимальной (взлетной) мощности. Характеристики поршневых авиационных двигателей отечественного производства приведены в табл. 19. [c.337]

Еще через три года Н. Н. Поликарпов, использовав аэродинамическую схему самолета И-3 и двигатель М-22, разработал конструкцию нового самолета И-5 с уменьшенными весом и размерами, первого отечественного истребителя, выполненного на уровне лучших образцов тогдашней мировой авиационной техники и серийно изготовлявшегося затем в течение нескольких лет (всего было построено около 800 таких самолетов). С этого времени идея создания боевых самолетов-истребителей с наиболее легкими по удельному весу двигателями и с минимально возможными геометрическими размерами и весом конструкции стала господствующей в отечественной авиационной технике 30-х и 40-х годов. [c.338]

Удельный вес двигателя (отношение веса двигателя к его максимальной взлетной мощности), кг/л. с. [c.346]

Таким образом, промежуточную самоустанавливающуюся опору можно рассматривать как некоторый резерв, который может использовать конструктор в борьбе за малый удельный вес двигателя.. [c.170]

Применение сварки снизило удельный вес двигателя примерно на 25%. Распределительные валы приводятся цепной передачей. [c.43]

Удельный вес двигателя. Повышение быстроходности и степени использования рабочего объёма позволило уменьшить удельные веса всех типов двигателей (фиг. 5). [c.92]

Фнг. 5. Эволюция удельных весов двигателей t — автомо ильные карбюраторные двигатели 2 — автомобильные дизели 3 — тракторные дизели. [c.92]

Удельным весом двигателя называется отношение сухого веса двигателя (без топлива и масла) к развиваемой им тяге Р при работе на месте [c.202]

Удельный вес двигателя характеризует его в весовом отношении. У совре [c.202]

Сравнительную весовую оценку реактивных двигателей с различной тягой производят по удельному весу двигателя, т. е. по весу двигателя, отнесенному к тяге в определенных условиях полета [c.216]

Для микродвигателя более предпочтительны объемные нагнетатели, особенно поршневые и коловратные, но можно попытаться использовать и центробежный компрессор. Мне кажется, что за счет наддува мощность двигателей вашего класса, то есть, микродвигателей, можно увеличить примерно в полтора раза. Важно помнить, что все будет зависеть от тщательного изготовления агрегатов наддува — в противном случае большие потери на трение, а также увеличение удельного веса двигателя сделают наддув невыгодным. [c.206]

Следует остановиться и на весовых характеристиках двигателей. Удельный вес двигателя АМ-3 — 0,356 АМ-5 — 0,22 РД-9Б — 0,21 Р-11-300 — 0,2. Это в 1,5 раза лучше, чем удельные веса двигателей ведуш их фирм в те годы. Суш,ественный вклад в эти достижения внесли инженеры отдела прочности завода, также работавшие под руководством Б. С. Стечкина. Он не только руководил расчетами всех деталей и узлов, но и разрабатывал методики, искал и находил новые решения в необходимых случаях. В частности, им дано [c.411]

В результате анализа установлено, что при увеличении числа цилиндров удельный вес двигателя повышается только на 0,77. [c.721]

Одним из мероприятий, обеспечивающих успешное развитие автомобильных и тракторных двигателей, является их унификация, для осуществления которой в СССР в отличие от капиталистических стран имеются все возможности и условия. При унификации и объединении двигателей в конструктивные семейства становится возможным на одном и том же заводе выпускать двигатели различных типов. Унифицированные двигатели имеют большое количество одинаковых деталей, что позволяет лучше организовать их эксплуатацию и ремонт, а также снабжение запасными частями. В то же время унификация двигателей имеет и некоторые недостатки. В основном эти недостатки сводятся к незначительному ухудшению экономичности и повышению удельного веса двигателей с малым числом цилиндров. [c.12]

К небольшому числу достоинств рассматриваемых двигателей следует отнести меньшую, чем в двигателях с подвесными клапанами, высоту головки цилиндров и двигател я в целом, немного меньший удельный вес двигателя и более простую конструкцию механизма газораспределения. [c.314]

Бесспорный интерес при выборе поршневых двигателей внутреннего сгорания представляют также количество цилиндров и схема их компоновки эти факторы оказывают решающее влияние на удельный вес двигателя. Это подтверждается сопоставлением данных для бг, 8-, 12- и 16-цилиндровых двухтактных дизельных двигателей с прямоточной схемой продувки, с турбонаддувом, мощностью 175 л. с. в одном цилиндре при 850 об/мин (табл. 47). [c.114]

Фиг. 56. График зависимости удельного веса двигателя от числа цилиндров в четырехтактных дизелях.

На фиг. 56 дан график зависимости удельного веса двигателей от числа цилиндров, из которого видно, что одно- или двухцилиндровые двигатели имеют в 2—2,5 раза большую удельную металлоемкость на 1 л. с., чем многоцилиндровые. Стремление к улучшению весовых и других показателей двигателей обусловливает необходимость замены одноцилиндровых моделей двухцилиндровыми, а двухцилиндровых — четырехцилиндровыми. [c.117]

ЗИЛ-150 по удельному весу двигателя ГАЗ-51 получить вес двигателя ЗИЛ-150 [c.164]

На фиг. 109, а показан локомотив с двигателем мощностью 1000 л. с., тяговая способность которого почти такая же, как и локомотива на фиг. 109,6, причем удельный вес двигателя первого. локомотива 3,2 /сг/л. с., а второго — 8 кг/л. с. Оба локомотива даны ж одном и том же масштабе. [c.180]

Возможно меньшие габариты и удельный вес двигателя и его вспомогательных механизмов при выполнении, однако, требований в отношении надежности и долговечности работы. [c.7]

Увеличение удельного веса двигателя, который приближенно характеризует жесткость конструкции дизеля, благоприятно сказывается на уменьшение колебаний. [c.522]

Удельный вес двигателей с воспламенением от сжатия во всех случаях больше, чем бензиновых. [c.160]

Эти двухтактные двигатели также не дают преимущества и в отношении удельного и литрового веса. Литровый вес и удельный вес двигателей [c.161]

Общими техническими требованиями, предъявляемыми к таким двигателям, нужно считать следующие мощность двигателя должна быть от 500 до 10 тыс. л. с., удельный расход топлива должен быть не более 200 г л. с., удельный вес двигателя — порядка 1—4 /сг/л. с. [c.359]

Небольшой удельный вес. Представилась возможность снизить удельный вес двигателя до 1 кг/л. с. Для двигателей большой мощности такое снижение веса являлось необходимостью. Если можно было мириться с удельным весом [c.361]

При значительном снижении удельного веса двигатель представлял собой достаточно прочную для своего времени конструкцию — не менее прочную, чем двигатель автомобильного типа. [c.361]

Еще в 1921 г. были построены первые отечественные опытные самолеты-истребители, не доведенные, однако, до серийной постройки из-за отсутствия легких и мощных авиационных двигателей. Несколько позднее (в 1924 г.) Д. П. Григоровичем был предложен истребитель-биплан И-2 с двигателем М-5. В варианте И-2бис этот самолет был подготовлен к серийному производству. Но и для него, как и для самолетов более ранних конструкций, ос-1Т0ВНЫМ недостатком оставалась низкая энерговооруженность. Поэтому в 1927 г. под руководством Поликарпова был спроектирован и стал серийно изготовляться истребитель-биплан И-3 с 500-сильным двигателем М-17 жидкостного охлаждения, выполненным применительно к двигателю BMW. Всего было построено около 400 самолетов этого типа. В том же году бригадой П. О. Сухого в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева было закончено проектирование самолета-истребителя АНТ-5 (И-4) (рис. 91), и до 1936 г. изготовлено 370 шт. этих самолетов с двигателем М-22 (по типу фирмы Бристоль — Юпитер ) мощностью 480 л. с., тогда же освоенным в производстве под руководством А. А. Бессонова. По сравнению с самолетом И-3 он обладал лучшей горизонтальной маневренностью, меньшей посадочной скоростью и на 500 кг меньшим собственным весом, определявшимся соответственно достигнутым снижением удельного веса двигателя М-22 (0,75 кз/л. с. против 0,84 кг/л. с. у двигателя М-17) . [c.337]

Удельный вес. Применение сварки для изготовления картеров, блок-ка ртеров и ряда более MeflK.iX деталей дало возможность резкого снижения удельного веса двигателей больших мощностей (до 3000 л. с. в цилиндре) с 40—50 до 8—10 кг/э. л. с. [c.35]

Особенности двигателя блок из алюминиевого сплава стальная втулка рабочего цилиндра наличие трёх всасывающих и трёх выхлопных клапанов в каждом цилиндре отсутствие фундаментной рамы, подвесные стальные литые рамовые подшипники удельный вес двигателя 6 кг/л. с. [c.40]

Особенности двигателя восемь топливных насосов, расположенных на торце двигателя давление подачи топлива 800 кг 1сштампованные стальные стойки стальные втулки, снабжённые водяной рубашкой из листовой стали, опирающиеся на верхнее стальное ксльцо литые стальные крышки цилиндров с приварным кованым днищем наличие двух всасывающих и двух выхлопных клапанов в каЖ ЮМ цилиндре удельный вес двигателя [c.40]

Улучшение конструкции самолета и применение более прочных лгате-риалов позволили поднять удельную нагрузку па крыло с 10—12 до 30 кг/м [21, с. 257], что дало возможность, в свою очередь, увеличить скорость и грузоподъемность самолета при том же весе конструкции. Повышение дальности достигалось снижением удельного веса двигателей (появились более экономичные и легкие моторы с водяным охлаждением) и увеличением запаса горючего на борту. В 1911 г. было положено начало дальним международным перелетам, в 1913 г.— меяч континентальным (из Европы в Азию и Африку) [5, с. 159, 166]. На самолеты стали устанавливать различное оборудование — простейшие пилотажные приборы, средства связи и т. д. [c.277]

Особенностью режимов нагружения деталей авиационных ГТД является высокая температура основных деталей — рабочих и сопловых лопаток турбины, дисков, элементов проточной части газового тракта. По данным зарубежных исследователей [7, 8 и др.], температура газа перед турбиной в транспортных ГТД за последние 10—15 лет выросла на 300° С и достигает 1300° С и более, что вызвано требованиями снижения удельного веса двигателей и повышения их мощности и экономичности. Эти требования в наибольшей степени относятся к авиационным двигателям, в особенности из-за общей тенденции экономии топлива. По данным работы [7], в которой приведен обзор направлений развития зарубежных ГТД, рост температуры газа перед турбиной будет продолжаться, к 1985—1990 гг. может быть достигнут уровень 1700° С. Охлаждаемые конструкции лопаток допускают эту возможность, если учесть, что жаропрочность обычных литых материалов увеличивается в среднем на 10° в год кроме того, разрабатываются новые высокожапропрочные сплавы — композиционные, эвтектические и др. [9]. Следовательно, теплонапря-женность деталей авиационных двигателей будет увеличиваться. Высокий уровень температур объясняет и следующую особенность этих конструкций — применение высокожаропрочных сплавов, которые часто не имеют большого ресурса пластичности, свойственного ряду конструкционных материалов, используемых в тех же деталях 10—15 лет назад. В табл. 4.1 приведены для сравнения некоторые характеристики жаропрочных лопаточных сплавов, расположенных в хронологическом порядке их применения в промышленности. Каждый из четырех приведенных материалов является базовым для ряда других, созданных на его основе, и представляет, таким образом, группу сплавов. [c.77]

Удельный вес двигателя удз зависит от абсолютной величины тяги Р, значений основных параметров рабочего процесса ГТД, совершенства его конструкции и технологии изготовления. С уменьшением величины Р величина удв уменьшается и достигает значения удв = Умин при Р = 1200- -ir 1 800 кГ. При меньших значениях тяги удв снова возрастает. [c.219]

Применение двухвальной схемы позволяет увеличить напорность ступеней компрессора высокого давления первого контура за счет доведения окружной скорости его лопаток до предельного значения. Это дает возможность уменьшить габаритную длину и удельный вес двигателя. [c.97]

Критическая масса ракеты, расчет которой был произведен в предыдущем разделе, весьма велика, порядка 1000 т. Есть основания полагать, что в не слишком отдаленном буд тцем можно будет говорить об уменьшении этой величины до 100 т. Следует сказать несколько слов о том, каковы возможные пути уменьшения критических размеров. Естественно заключить, что для уменьшения критического размера реактора можно применить отражатель. Однако следует иметь в виду, что при констр ирова-нии таких ядерных установок, какой является ядерная ракета, ядерный реактивный двигатель, ядерный турбореактивный двигатель, одним из важнейших факторов, определяющих общие свойства машины, является вес двигателя. Вес должен быть сведен к минимуму. Поэтому, если с применением отражающей оболочки удельный вес двигателя, т. е. вес, приходящийся на единицу производимой этим двигателем энергии, при этом увеличивается, то это означает, что применять отражатель невыгодно. Элементарный подсчет показывает, что если отражающий слой тонок, так что толщина его того же порядка, что и средняя длина поглощения материала отражателя для нейтронов, то критический размер реактора уменьшается приблизительно на толщину отражающей оболочки. Другими словами, общий размер реактора, считая вместе с отражающим слоем, остается приблизительно таким же, как и для случая реактора без отражателя. Для реактора, рассмотренного в предыдущем разделе, средняя плотность материалов равна всего 0,68 г/см . Если в качестве отражающей оболочки применить бериллий, то плотность материала отражателя будет [c.204]

Чем меньше удельный вес двигателя, тем меньшая часть развиваемой двигателем тяги затрачивается на перемеш,еиие его в полете, что, в свою очередь, увеличивает скорость, скороподъемность и другие летно-технические данные самолета. У современных ТРД Удв = 0,2-i-0,3 кгс веса/кгс тяги. [c.77]

Рост агрегатной мощности двигателей внутреннего сгорания за счет увеличения количества цилиндров при расположении их вертикально в ряд практически ограничен. Увеличение же размеров цилиндров резко ограничивает быстроходность и снижает литровую мощность (мощность, снимаемую с литра рабочего объема цилиндра) и повышает удельный вес двигателя. Увеличение агрегатной мощности двигателей наряду с интенсификацией и совершенствованием их рабочего процесса было достигнуто путем разработки и всуществления новых конструктивных компоновок двигателей с V-образным расположением цилиндров, двухвальных с противоположно движущимися поршнями, трехвальных с дельтообразным и четырехвальных с квадратным замкнутым расположением цилиндров. [c.115]

ЮГ0 уровня напряжении в деталях, а также удельных давлений между трущимися поверхностями, что косвенно может быть оценено удельным весом двигателя, его размерами и, очевидно, совершенством конструкции и технологии изготовления. [c.13]

Приоритет создания первого карбюраторного быстроходного двигателя при-надлен<ит И. С. Костовичу (1850—1916), а не Даймлеру, как это утверждалось. Согласно тщательно проверенным историческим данным (например, журнал Воздухоплаватель № 16 за 1891 г.) И. С. Костович предложил проект своего двигателя для установки на дирижабле в 1879 г. и затем построил этот двигатель. Это был восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 80 л. с., работающий на бензине. Удельный вес двигателя 3 кг/л. с. [c.7]

В настоящее время двигатель типа S устарел и заменен бескомпрес-сорным двигателем нового типа SD с повышением числа оборотов и снижением удельного веса двигателя со 130 до 60 кг/л. с. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...