Поверхности 2-го хвостовые

Таким образом, проведенные исследования показали большую устойчивость покрытий из OGM с добавкой фторорганического полимера (OGM-98 и OGM-104) к низкотемпературной сернокислотной коррозии поверхности хвостовой части парогенераторов тепловых электростанций. [c.243]

Фирма Боинг продолжала успешно применять слоистые панели и в других самолетах. Весной 1963 г. были начаты первые разработки крупнейшего в то время пассажирского самолета Боинг-747 . За всю 50-лет-нюю историю авиакомпании программа создания этого самолета была самой значительной. Достаточно заметить, что производство было начато в ангаре объемом 4,5 млн.м (1 мая 1967 г.). Склеенные металлы применены в этом самолете в следующих узлах горизонтальные и вертикальная поверхности хвостовой части, нижняя и верхняя несущие панели крыльев [129]. [c.207]

Для затачивания разверток применяют мелкозернистые шлифовальные круги. Переднюю поверхность затягивают до шлифования развертки по наружному диаметру. Отшлифованную по наружному диаметру развертку затачивают по задней поверхности. Хвостовую развертку устанавливают непосредственно в центрах станка, а насадную насаживают на оправку, устанавливаемую также в центрах станка. [c.424]

Таким образом, интенсивность вихря на поверхности хвостовой части потока позади шара с увеличением расстояния от центра шара затухает обратно пропорционально- лишь полуторной степени этого расстояния, тогда как впереди шара интенсивность вихря убывает по закону показательной функции (5.44). [c.252]

ПОВЕРХНОСТИ ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ТЕЛА И ЧИСЛА МАХА НА ДОННОЕ [c.24]

Донное давление зависит также от характерных условий в пограничном слое на теле, таких, как условия, определяемые трением, теплопередачей и углом наклона поверхности хвостовой части тела [12]. [c.24]

Подача резцов 6 к центру нарезаемого колеса осуществляется конусом подачи 2 перед каждым рабочим ходом заготовки. Конус подачи 2 опускается под действием специального кулачка станка и нажимает на наружную наклонную поверхность хвостовой части резцов, в результате чего резцы получают радиальное перемещение. Величина перемещения регулируется формой профиля кулачка из условия постоянства силы резания. [c.552]

При заточке задней поверхности хвостовые развертки устанавливаются непосредственно, а насадные — с помощью оправки в центрах станка или центровых бабок. [c.125]

Станок предназначен для заточки передней поверхности хвостовых и дисковых долбяков с максимальным диаметром 75 мм. [c.91]

Как называется коническая поверхность хвостовой части центра [c.77]

Центры. В зависимости от формы и размеров обрабатываемых деталей применяют центры различных типов (рис. 3.7, а—е). Угол при вершине рабочей части центра (рис. 3.7, а) обычно равен 60°. Конические поверхности рабочей и хвостовой части центра не должны иметь забоин, так как это приводит к погрешностям при обработке деталей. Диаметр опорной части 3 меньше меньшего диаметра хвостовой части конуса. Это позволяет выбирать центр из гнезда без повреждения конической поверхности хвостовой части. [c.42]

Воздушные тормоза расположены на верхней и нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа самолета между выходными соплами двигателей. Они применяются для торможения самолета при боевом маневрировании, для управления траекторией при бомбометании и заходе на посадку. Совместное отклонение нижней и верхней панелей воздушных тормозов практически не изменяет балансировки самолета. На посадке для обеспечения необходимого расстояния нижних точек самолета от палубы (чтобы не было удара о палубу хвостовой частью самолета) предусмотрена блокировка выпуска нижней панели воздушного тормоза в целях ограничения его поворота при выпуске шасси самолета. [c.67]

Размеры и формы традиционных крыльев сегодняшнего дня в значительной степени такие же, как и те, которые создавались пионерами авиации еще в прошлом веке. Братья Райт показали, что такие крылья достаточно практичны. Вот почему в настоящее время все еще используются крылья со средним удлинением 6 и поверхности хвостового горизонтального оперения с площадью 12 ч- 25% площади крыла, расположенные на расстоянии примерно трех хорд позади центра масс самолета. [c.115]

Рис. 6.3. Французский самолет Фарман 1020 (1934 г.) с традиционными поверхностями хвостового оперения за полукруглым крылом, оснащенным закрылками и выступающими элеронами.

Рис 14.4. Американский самолет ВО-З Беде с воздушным винтом в кольцевом канале непосредственно перед поверхностями хвостового оперения. [c.260]

PH устанавливается на пусковое устройство. Конструкция отсека - клепаная, аналогичная конструкции переходника и приборного отсека. В местах размещения опор имеется усиление. На боковой поверхности хвостового отсека смонтированы четыре обтекателя, в которых размещены камеры рулевых двигателей. В одном из этих обтекателей располагается также пороховой тормозной двигатель. [c.75]

Газоход, в котором расположены водяной экономайзер и воздухоподогреватель, называют конвективным (конвективная шахта), в нем теплота передается воде и воздуху в основном конвекцией. Поверхности нагрева, встроенные в этот газоход и называемые также хвостовыми, позволяют снизить температуру продуктов сгорания от 500—700 °С после пароперегревателя почти до 100 °С, [c.148]

Можно ли хвостовые поверхности нагрева котла располагать над его toi кой [c.159]

От низкотемпературной коррозии особенно страдают хвостовые поверхно- [c.161]

Котельная установка большой мощности получается при такой компоновке излишне громоздкой и высокой. Кроме того, низкая температура дымовых газов не обеспечивает котлу естественную тягу, т. е. возможность эвакуировать из котла продукты сгорания за счет одной только дымовой трубы без дымососов. И дымосос, и крупная дымовая труба устанавливаются на фундаменте примерно на том же уровне, что и фундамент котла. Такое расположение дымососа предполагает наличие нисходящего газохода для подвода к нему уходящих газов. В этом газоходе и располагаются обычно хвостовые поверхности нагрева. [c.216]

К деталям (изделиям) с поверхностями двойной кривизны относят гребные винты, лопатки турбин, детали корпусов автомашин, корпуса пароходов, фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение самолетов. [c.252]

Дополнительно проверяют поверхность контакта клина и втулки иа смятие, хвостовую часть стержня на срез, а также прочность втулки как толстостенной трубы, подверженной внутреннему давлению. [c.125]

Источник тепла при сварке перемещается вдоль соединяемых кромок, а вместе с ним движутся плавильное пространство и сварочная ванна. При дуговой сварке столб дуги, расположенный в головной части ванны, оказывает механическое воздействие — давление на поверхность расплавленного металла за счет удара заряженных частиц, давления газов и дутья дуги. Давление приводит к вытеснению жидкого металла из-под основания дуги и погружению столба дуги в толщу основного металла. Жидкий металл, вытесненный из-под основания дуги, по мере передвижения дуги отбрасывается в хвостовую часть сварочной ванны. При удалении дуги отвод тепла начинает преобладать над притоком и начинается затвердевание — кристаллизация сварочной ванны. В процессе затвердевания по границе расплавления образуются общие кристаллиты, что и обеспечивает монолитность соединения, [c.24]

В хвостовой части сварочной ванны шлак всплывает на поверхность металла, но обычно его недостаточно, чтобы создать сплошной защитный слой на поверхности шва. [c.382]

Критерием работоспособности клинового соединения является прочность. В клиновых соединениях рассчитывают стержень по ослабленному сечению и хвостовую часть стержня на срез, поверхность контакта клина со стержнем и втулкой на смятие и клин на изгиб расчетная схема клина на изгиб показана на рис. 3.31, б. [c.60]

Из анализа выражений (1.13) — (1.15) можно сделать вывод, что каждую из аэродинамических сил можно разделить на составляющую, обусловленную давлением, и составляющую, связанную с касательным напряжением, возникающим при движении вязкой жидкости. При наличии у обтекаемой поверхности плоской площадки в хвостовой части (донный срез корпуса или затупленная задняя кромка крыла) сопротивление от давления разделяют, в свою очередь, на две составляющие сопротивление от давления на боковую поверхность — головное сопротивление и сопротивление от давления на донный срез — донное сопротивление. Поэтому, например, для суммарного сопротивления и соответствующего аэродинамического коэффициента [c.26]

Результаты расчета линеаризованного сверхзвукового обтекания треугольных крыльев можно использовать для определения аэродинамических характеристик несущих поверхностей в виде четырех-, пяти- и шестиугольных пластин. Если задние и боковые кромки таких крыльев сверхзвуковые, то их обтекание характеризуется отсутствием зон взаимного влияния хвостовых и боковых участков, ограниченных пересечением конусов Маха с крылом. Вследствие этого коэффициент давления на поверхности крыла такой, как в соответствующей точке треугольной пластины, и формула для его расчета выбирается с учетом вида передней кромки (дозвуковой или сверхзвуковой). [c.214]

BOM направлении сверхзвуковым потоком с числом М<,о = 3. Определите приближенные значения коэффициентов давления на переднем конусе, а также на хвостовой конической поверхности вблизи точки А излома контура угол скачка 0с положение линий слабых возмущений, ограничивающих область расширения сверхзвукового потока около точки А. [c.480]

Как видим, с утолщением конуса (увеличением угла Рк) центр давления сдвигается к хвостовому участку. Это объясняется тем, что возрастают силы от давления, действующие на этом участке (так как увеличивается поверхность этого участка) и значительней становится стабилизирующий момент от этих сил. [c.492]

Кривая 1 на рис. 10.4, характеризующая распределение давления по поверхности тела вращения, соответствует обтеканию этого тела несжимаемым потоком (Моо = 0) идеальной жидкости. На это указывает симметричный относительно вертикальной оси аЬ вид этой кривой. Нетрудно видеть, что лобовое сопротивление тела равно нулю, так как силы давления, действующие на передний участок поверхности, уравновешиваются такими же силами, возникающими в хвостовой части и направленными в противоположном направлении. Кривая 2 соответствует обтеканию того же тела потоком реальной жидкости, обладающей свойством вязкости. При этом так как избыточное давление на передней части поверхности меньше, то, очевидно, и скорость набегающего потока меньше, чем в первом случае. [c.497]

Широкое применение на летательных аппаратах различного назначения в большом диапазоне скоростей находят прямоугольные стабилизаторы малого удлинения (рис. 1.8.8,ж). Они обеспечивают большой стабилизирующий момент, что в известной мере объясняется благоприятной интерференцией с корпусом. К числу недостатков таких стабилизаторов относятся их большое аэродинамическое сопротивление, резко возрастающее уже при сравнительно небольших числах М <<Л, а также значительное перемещение центра давления в трансзвуковой области полета. Аэродинамические исследования выявили целесообразность использования на летательных аппаратах со сверхзвуковой скоростью неподвижных стабилизаторов, поворотного оперения (крыльев) или несущих поверхностей (играющих одновременно роль хвостового оперения), имеющих сложную форму в плане (рис. 1.8.8, зл-ж). Для такой формы характерны не одна прямая кромка, а наличие нескольких изломов по передней и задней кромкам, а также кри- [c.67]

Уровни звуковых давлений. Уровни звуковых давлений (акустических нагрузок) на современных самолетах достигают 200 кГ1м и зависят от мощности источника шума и места его расположения. Если ГТД установлены на крыле, то зоны максимальных акустических нагрузок от реактивной струи на поверхности фюзеляжа и вблизи задней кромки достигают 155—160 дб и около 150—155 дб на поверхности хвостового оперения. [c.91]

При выборе оптимальной температуры питательной воды необходимо учитывать не только экономию теплоты в цикле, но и изменение условий работы водяного экономайзера парогенератора (при повышении температуры питательной воды температурный напор в водяном экономайзере снижается, что вызывает при постоянной площади поверхности хвостовой части парогенератора рост температуры уход51щих газов). Влияние тем [c.46]

Такой метод конструирования долбяков увеличивает число их переточек. Долбяки изготовляются из быстрорежущей стали марки Р18 и должны иметь чисто обработанные передние и задние поверхности. Хвостовые долбяки часто изготовляются сварными. Ниже приводятся некоторые сведения о выборе и расчете основных элементов дслбяка. [c.243]

Контроль стыковых соединений режущего инструмента, изготовленного при помощи элек-трическо контактной сварки, может быть осуществлен ультразвуковым методом, для чего используют плоские щупы. При помощи таких щупов ультразвуковые колебания вводят в металл через торцовую поверхность хвостовой части инструмента [21], как показано на фиг. 60, б. При наличии в сварном стыке пороков на экране электронно-лучевой трубки появляются импульсы, по форме которых и судят о характере порока. Чувствительность дефектоскопа настраивается по эталону. Для контроля стыков режущего инструмента можно использовать любой импульсный дефектоскоп с частотой ультразвука 2,5—3 Мгц. [c.97]

По различным причинам при создании некоторых самолетов оказывалось выгодным устанавливать воздушный винт за крылом. Такая схема установки винтовых двигателей получила название схема с толкающим винтом . Для больпшнства однодвигательных самолетов схема с толкающим винтом практически полностью исключает возможность использования фюзеляжа традиционной конструкции-поэтому поверхности хвостового оперения приходится устанавливать на балках, которые придают самолету довольно необычный вид, хотя эти самолеты по схеме часто бывают достаточно традиционными (рис. 7.3). В самолетах, построенных по схеме с толкающим винтом, экипаж и двигатели размещают в укороченной конструкции, напоминающей гондолу, поэтому некоторые из самолетов с толкающим винтом получили условное название гондольнобалочных . [c.142]

Маршевый турбореактивный двигатель КР-15 (короткоресурсный вариант двигателя Р-15Б ) имел нерегулируемое эжекторное сопло и работал на форсажном режиме на протяжении всего полета, развивая тягу в 10 тонн. На нижней поверхности хвостовой части располагался нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник с неподвижным полу-конусом. Для обеспечения устойчивой работы двигателя на дозвуковых скоростях к обечайке воздухозаборника снаружи пристыковывался специальный коллектор в форме полукольца, который при достижении околозвуковых скоростей от- [c.230]

Консоли крыла, имеющие угол стреловидности по передней кромке 55°, крепились к фюзеляжу, но могли поворачиваться на угол до 30° вверх в зависимости от режима полета Привод поворота консолей крыла — электрический с червячным механизмом. Крыло снабжено элеронами для управления по крену. Вертикальное оперение включало киль площадью 1,7 м с углом стреловидности по передней кромке 60° и ругш направления. На верхней поверхности хвостовой части [c.259]

Здесь первый член учитывает в соответствии с данными гл. VI трение на поверхности мотогондолы второй член, учитывающий сопротивление ее сужающейся хвостовой части, получен обобщением данных работы Д. Бергмана третий член, аппроксимирующий простейшей зависимостью сопротивление донного уступа, основан на экспериментальных данных монографии Чжена ) г обозначает максимальный радиус мотогондолы, Z — длину сужающейся части, L — длину фюзеляжа, --число [c.395]

Одним из важных последствий управляющего воздействия является устойчивость (или неустойчив-оеть) летательного аппарата в полете. Для более глубокого осмысления этого явления представляется удобным ввести понятие о статическое устойчивости как способности аппарата сохранять ориентировку (равновесие) по отношению к заданной траектории. В качестве управляющих устройств, обеспечивающих такую способность, используются стабилизаторы в виде хвостового оперения или каких-либо других несущих поверхностей, включающих в некоторых случаях и крылья. В книге рассматриваются возможные формы оперения (несущих поверхностей), используемые для аэродинамической стабилизации, а также излагается широко распространенный в практике метод гироскопической стабилизации. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...