Низкотемпературная коррозия хвостовых поверхностей нагрева

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНАЯ КОРРОЗИЯ ХВОСТОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ НАГРЕВА [c.150]

При подготовке к сжиганию сернистых мазутов (содержание серы более 0,5%) приходится считаться с необходимостью предотвращения низкотемпературной коррозии хвостовых поверхностей нагрева котлов. [c.235]

Газовые турбины не подвержены интенсивной ванадиевой коррозии при рабочей температуре до 650—670° С. Содержащаяся в топливе сера вызывает также низкотемпературную коррозию хвостовых поверхностей нагрева ВПГ, для устранения которой требуется повышение температуры металла труб сверх точки росы (около 150° С), что несколько снижает к. п. д. ПГУ. [c.86]

Применительно к сжиганию жидкого или газообразного топлива задача нахождения технического минимума нагрузки, помимо отмеченного выше, связана с низкотемпературной коррозией хвостовых поверхностей нагрева. Количество и сочетание работающих горелок проверяется с учетом конструктивных особенностей котлоагрегата. При переходе на новое число газовых горелок давление газа задается из соотношения Рг=Р1 ( 1/ 2) где Рг и Р2 — давление газа соответственно при режимах, отвечающих первому щ и второму 2 числу работающих горелок. [c.48]

Наружная коррозия труб хвостовых поверхностей нагрева, особенно воздухоподогревателей, происходит вследствие конденсации водяных паров из продуктов горения при низкой температуре стенки. При сжигании сернистых топлив и низкой температуре стенки труб пары серной кислоты конденсируются на поверхности нагрева. Это вызывает интенсивную коррозию хвостовых поверхностей нагрева. Поэтому температура стенки поверхности нагрева водяного экономайзера и воздухоподогревателя при всех нагрузках должна быть больше точки росы. Однако исследования процесса коррозии низкотемпературных поверхностей нагрева показали, что концентрация SO3 в продуктах горения и точка росы не определяют однозначно скорость коррозии, хотя и влияют на ее протекание. Исследования, выполненные ВТИ, показали, что на скорость коррозии влияют также аэродинамические факторы. [c.104]

При сжигании топлив с большим содержанием серы хвостовые поверхности нагрева (экономайзеры и воздухоподогреватели) подвергаются низкотемпературной сернистой коррозии. Этот вид коррозии, в частности, имеет место при сжигании сернистых мазутов, подмосковного, львовско-волынских и других углей с высоким содержанием серы. От сернистой коррозии разрушаются также стальные короба газоходов и дымовые трубы [Л. 29]. Интенсивный коррозионный процесс на стенках коробов наблюдается в местах повреждения тепловой изоляции, где происходят конденсация водяных паров и 86 [c.86]

Для уменьшения потерь от низкотемпературной коррозии используют разные присадки к топливу. Так, в отечественной энергетике находит применение присадка ВТИ-4 см, представляющая собой водный раствор хлористого магния. Применение присадки несколько снижает коррозионную активность топочных газов, но приводит к ускоренному заносу хвостовых поверхностей нагрева. Появляется побочный агрессивный продукт в топочных газах — соляная кислота. [c.95]

Низкотемпературная сернокислотная коррозия поражает хвостовые поверхности нагрева паровых котлов (воздухоподогреватели и реже экономайзеры) в тех случаях, когда сжигаются мазут и твердое топливо с высоким содержанием серы (обычно более 1,0—1,1 %). [c.240]

Хвостовые поверхности нагрева и стальные газоходы паровых котлов, в которых сжигаются топлива с большим содержанием серы, подвержены низкотемпературной сернистой коррозии. На этих относительно холодных поверхностях происходит конденсация паров серной кислоты. [c.9]

Весьма эффективным мероприятием по снижению интенсивности низкотемпературной коррозии и уменьшению заноса хвостовых поверхностей нагрева является сжигание мазута с малыми избытками воздуха а = 1,01 ч-1,02. [c.252]

Выбор температуры уходящих газов производится на основании технико-экономического расчета по условию оптимального использования топлива и расхода металла на хвостовые поверхности нагрева. Однако во избежание низкотемпературной коррозии при температурах металла, меньших температуры точки росы, приходится выбирать повышенные температуры уходящих газов по сравнению с экономически выгодной или принимать специальные меры по защите воздухоподогревателя. [c.61]

Контроль распространения факела в топках газомазутных котлов осуществляется только визуально через лючки в разводке экранных труб либо вообще не проводится. Между тем предотвращением наброса факела на экраны удается не только уменьшить локальные тепловые нагрузки. Одновременно снижаются интенсивность наружной коррозии поверхностей нагрева, а также образование окислов азота и серного ангидрида, уменьшается низкотемпературная коррозия хвостовых поверхностей нагрева. Все это подчеркивает важность эксплуатационного контроля развития факела, распределения и уровня <7пад. Целесообразно проводить такой контроль путем установки в зонах максимальных тепловых потоков достаточно надежных и долговечных термовставок в экранные трубы, хотя бы периодических измерений ад через разводки труб, а также за счет визуального наблюдения факела. Здесь большие перспективы имеет внедрение промышленного телевидения. [c.216]

Низкотемпературная коррозия хвостовых поверхностей парогенераторов может интенсифицироваться при конденсации окислов азота. Аналогичное влияние может оказывать и хлористый водород. Но обычно содержание NOj и НС1 в продуктах горения относительно невелико, и ведущей фазой в низкотемпературном коррозионном процессе является SO3. На холодных поверхностях при движении газов по каналам происходят частичная конденсация H2SO4 и осаждение ее на поверхности нагрева и ограждениях газоходов, вызывая интенсивную коррозию. [c.88]

По мере снижения температуры уходящих газов значительно усилилась коррозия хвостовых поверхностей нагрева со стороны газов. Особенно большие коррозионные повреждения появились в воздухоподогревателях, так как они расположены в зоне наиболее низких температур. Этот вид коррозии, получивший название низкотемпературной коррозии, принял в последнее время значительные размеры и послужил причиной массового выхода из строя во многих котельных установках воздухоподогревательных и экономайзерных поверхностей нагрева. Особенно значительна низкотемпературная коррозия в котельных установках, сжигающих сернистые топлива. В таких установках много случаев выхода из строя воздухоподогревателей и экономайзеров уже через 2—3 г. после их установки. [c.413]

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНАЯ СЕРНИСТАЯ КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛА ХВОСТОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ НАГРЕВА И СТАЛВНЫХ КОРОБОВ ГАЗОХОДОВ [c.86]

Весьма эффективным мероприятием по снижению интенсивности низкотемпературной коррозии и уменьшению заноса хвостовых поверхностей нагрева является сжигание мазута с малыми избытками воздуха а— = 1,01- - ,02. Однако внедрение этого мероприятия осложняется из-за необходимости обеспечения высокой плотности топки и конвективных газоходов для сведения до минимума нрисосов, а также неприспособленностью существующих в настоящее время горелочных устройств и систем регулирования для обеспечения процесса сжигания с малыми избытками воздуха. При снижении избытка воздуха в ряде случаев возрастают потери с механическим недожогом мелкие частицы кокса дают сажу, отлагающуюся на поверхностях нагрева и способную к самовозгоранию (Ново-Рязанская ТЭЦ и др.). [c.93]

Выход из строя поверхностей нагрева котлов происходит вследствие того, что зола высокосернистых мазутов содержит ванадий, вызывающий коррозию высокотемпературных поверхностей нагрева отлов, а высокая точка росы продуктов сгорания сернистых мазутов приводит к конденсации H2SO4 на хвостовых поверхностях нагрева и интенсивной низкотемпературной (сернокис-лотЯой) коррозии. Золовые отложения очень прочны и удаление их связано с большими трудностями. Слой их на конвективной поверхности нагрева непрерывно увеличивается. [c.91]

Наиболее эффективным средством по снижению низкотемпературной сернокислотной коррозии и зо ювого заиоса хвостовых поверхностей нагрева является обеспечение пол- [c.183]

Н изкотемпературные коррозионные эксплуатационные испытания. Под низкотемпературной коррозией понимается коррозия хвостовых металлических поверхностей нагрева котлов, металлических газоходов, а также дымовых труб под действием конденсирующихся на них из продуктов сгорания паров серной кислоты, при этом максимальную температуру стенки, при которой происходит конденсация, принимают за точку росы продуктов сгорания. Непосредственно точку росы определяют с применением прибора, описание которого приведено в 13.3. Скорость коррозии определяют весовым методом по изменению массы коррозионных образцов за период испытаний, продолжительность которых должна быть не менее 1000 ч. В [60] рекомендуется проводить 3—5 промежуточных исследований образцов (по 12—15 за опыт из различных зон испытуемой поверхности), первый из которых следует осуществлять через 400— 600 ч. Однако для этого могут потребоваться дополнительные остановы котла. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...