Изготовление хвостового оперения

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ХВОСТОВОГО ОПЕРЕНИЯ [c.204]

Многое еще предстоит усовершенствовать в области создания технологической базы, обеспечивающей массовое производство деталей из композиционных материалов. Следует подчеркнуть, что мероприятия, обеспечивающие надежное внедрение технологии массового производства в гражданскую авиацию, должны стать частью правительственных и промышленных программ. Они должны включать в себя также проектирование, изготовление и летную эксплуатацию нескольких основных и вспомогательных узлов и агрегатов, таких, как крылья, отсеки фюзеляжа и хвостового оперения, аналогичных рассмотренным в этой главе. [c.77]

На самолете, весившем около тонны, были установлены два весьма совершенных паровых двигателя мощностью 20 и 10 л. с., весом соответственно 48 и 28 кг (не считая котла с холодильником и винтов, изготовленных по эскизам Можайского в Англии). Большое плоское крыло (площадь 370 м , нагрузка 2,5—3 кг/м ) имело форму прямоугольника с вырезами для двух винтов (еще один винт был в носовой части). Кроме того, было предусмотрено хвостовое оперение (поворотные киль и стабилизатор) и фюзеляж лодочного типа е колесным шасси [14, с. 82, 83]. Таким образом, первый в мире фактически построенный моторный аппарат тяжелее воздуха имел все основные элементы современного самолета. [c.268]

Наиболее прогрессивный и интенсивно развивающийся способ прессования— это прессование на мощных гидравлических прессах профилей и труб из алюминиевых и других сплавов для нужд авиационной промышленности. Типовыми изделиями прессования являются прутки, профили различных сечений (постоянного и переменного), плоские сребренные панели, сребренные трубы и др. На рис. 15 показаны профили с законцовками из алюминиевых сплавов Д16 и В95, предназначенные для изготовления стрингеров крыльев, хвостового оперения и фюзеляжей самолетов. В номенклатуру нормализованных изделий прессования входят профили углового, таврового, двутаврового, швеллерного, зет-образного и других сечений, идущие на стрингеры, шпангоуты, лонже- [c.229]

В самолете F-18 углепластики составляют уже 10,3% всей массы конструкционных материалов и используются для изготовления горизонтального хвостового оперения, рулей направления, вертикальных стабилизаторов, аэродинамических тормозов, закрылков, верхних плоскостей несущих крыльев и других важнейших деталей (рис. 6.7). [c.212]

Примером случая, при котором покрытие было нанесено на 50 % площади вторичной зоны конструкции летательного аппарата, является горизонтальное хвостовое оперение самолета В- , изготовленное из эпоксидной смолы, армированной углеродным волокном (см. гл. 28). В этом конкретном случае токопроводящей дорожкой служит слой алюминия, полученный пламенным напылением. Описанные способы защиты от молний испытывались в полетах в течение многих часов, где они очень успешно применялись на стабилизаторах самолета Л14, 50 % наружной поверхности которых были покрыты полосами алюминиевой фольги. В последнее время появилось несколько статей, в которых описаны различные типы применяемых схем для защиты от молний, технология изготовления которых уже освоена, а также приве- [c.285]

Сплавы системы А1 - Mg применяют для изготовления деталей, работающих в условиях высокой влажности, в судо-, самолето- и ракетостроении. Из них делают детали приборов, вилки шасси и хвостового оперения, штурвалы и др. [c.372]

Стеклопластики. Эти материалы отличаются от других пластиков конструкционного назначения сочетанием высокой прочности, низкой плотности и теплопроводности, хороших электроизоляционных свойств и сравнительно низкой стоимостью наполнителя. Технологическим достоинством стеклопластиков является возможность изготовления узлов и конструкций сложной формы путем формования с применением достаточно простого оборудования [102]. Благодаря своим свойствам стеклопластики находят широкое применение в различных отраслях промышленности в авиации — для изготовления лопастей вертолетов, секций крыльев и хвостового оперения, топливных баков, перегородок, воздуховодов, фюзеляжей маломестных самолетов и др. в ракетной технике — для изготовления корпусов ракет и ракетных двигателей, обтекателей в судостроении—для лодок, катеров, мелких и средних судов и т. д. [c.5]

Фанеру применяют для изготовления обшивки крыльев, фюзеляжа, хвостового оперения. [c.238]

Плотность композиций алюминий — волокна бора составляет 2,63—2,65 г/см . Их применяют в самолетостроении для изготовления горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, рулей, обшивки крыльев, элементов хвостового оперения, лонжеронов. [c.235]

РЛА-3 отличалась от РЛА-2 наличием приборного отсека с двумя гироскопами с воздушным дутьем, управлявшими с помощью пневматических сервоприводов и механических тяг двумя парами воздушных рулей, размещенных в хвостовом оперении. Однако изготовление опытного образца РЛА-3 так и не было завершено. [c.249]

На рис. 103 показана модель планера, крылья и хвостовое оперение которой имеют закругленные концы. Конструктивно эта модель во многом отличается от первой. Для ее изготовления использовались сосна, проволока и фанера. [c.88]

ТИКОВ. В сентябре 1982 г. состоялся первый полет этого самолета. Для изготовления различных панельных злементов самолета использовалось около 1 т углепластиков и других современных композиционных материалов [56] (см. рис. 6. 13 и табл. 3. 20). Авиапромышленностью США сейчас разрабатывается самолет, в котором углепластики будут использованы для изготовления фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, приводных валов и других деталей, за исключением деталей двигателя (рис. 6. 14). Благодаря снижению массы самолета при использовании углепластиков повышается его экономичность и снижается стоимость по сравнению с предыдушими моделями [57]. [c.115]

Пластмассы широко применяются и в авиастроении. Например, в вертолете КА-26, созданном под руководством главного конструктора Н. И. Камова, пластмассы используются для изготовления лопастей несущего винта, хвостового оперения и др. Общий вес деталей из пластмасс составляет 20% от веса всего вертолета. [c.351]

Разработка опытного образцового самолета. Работа по опытному самолету начинается с получения задания, в к-ром излагаются назначение самолета, его нагрузка, требуемые от него летные данные. Первоначально для выявления размерности и характера самолета прорабатывают эскизный проект,в к-ром производится изыскание рациональной размерности и типа самолета, делается общая компановка самолета. Отдельные конструкции его делают в Vs н. в. для малых и в /ю—V20 н. в. для самолетов большого тоннажа. Далее производят ориентировочный аэродинамич. расчет (см. Аэродинамика), подбор органов управления, а также площади хвостового оперения и балансировку самолета (см. Устойчивость самолета). Все это сопровождается общим видом самолета в н. в. для малых и в —Vioo н. в. для больших самолетов, кратким описанием конструкции самолета и пояснительной запиской по всему эскизному проекту. Для более наглядного представления о конструкции общего вида самолета производят постройку макета самолета, где д. б. выдержаны габаритные размеры и тип конструкции проектируемого самолета. После макета производится проработка предварительного проекта самолета и изготовление конструктивных чертежей для постройки самолета. В это же время (а если возможно, то и ранее) строят и продувают в аэродинамической лаборатории модель самолета и профили крыльев для получения данных как для аэродинамич. расчета и устойчивости, так и для расчета прочности. Модели делают наибольшей допускаемой размерами трубы величины, к-рая обычно для малых самолетов составляет Vs—Vio н. в., а для больших V20—V25 н. в. [c.37]

Стеклопластики - материалы, матрицей в которых служат эпоксифенолформальдегидная смола, а наполнителем - стеклянные волокна (стеклоткань или стеклонити). Предельная доля наполнителя для стеклопластиков составляет 65+67 %. У всех стеклопластиков наблюдается анизотропия механических свойств. Стеклопластики имеют плотность 1,9 5 г/см область рабочих температур 130+150 С. Их применяют для изготовления лопастей вертолетов, секций крыльев и хвостового оперения самолетов, корпусов ракет и ракетных двигателей, для кузовов автомобилей и др. [c.420]

Если ремонтные допуски будут израсходованы, узлы подлежат замене новыми, изготовленными по чертежам или образцу снятых из материала С20Л2. При ремонте узлов или замене их новыми хвостовое оперение снимается. [c.211]

Самолет А-05 Гидро-11 (рис. 26) изготовлен из пластика и древесины. По аэродинамической схеме ои представляет собой подкосный высокоплаи с Т-образным хвостовым оперением. Однолонжероиное крыло состоит из двух отъемных консолей, стыкующихся непосредственно с фюзеляжем Крыло имеет значительное удлинение, благодаря чему достигается высокое аэро динамическое качество, отсюда и великолепные планирующие свойства, а также возможность полета с двигателем малой мощности. Вся задняя кромка крыла занята зависающим элероном. Для крыла В. Мирошиик разработал специальный профиль, предварительно проверив его в аэродинамической трубе Куйбышевского авиационного института на небольших продувочных моделях. [c.29]

Экраноплан СМ-6, так же как и Орленок , спроектирован по нормальной аэродинамической схеме лодочного пизкоплапа с Т-образным хвостовым оперением. Планер изготовлен из стали и сплава АМГ-61, антикоррозийная зашита [c.198]

Еще в 1946 году для второго фюзеляжа Ц-1 с вертикальным оперением конструкторская бригада, руководимая инженером Бересневым, спроектировала два металлических крыла такой же площади и удлинения, как деревянное. Одно крыло имело прямую, а другое - обратную стреловидность по передней кромке с одинаковыми углами +30°. Было спроектировано и новое горизонтальное оперение прямой стреловидности с углом 40°. Стреловидные крьшья, изготовленные из дюралюминия, установили на Ц-1 , который получил соответственно новые обозначения <ЛЛ-2 (с крылом прямой стреловидности) и ЛЛ-3 (с крьшом обратной стреловидности). Консоли новых крьшьев имели унифицированную заделку, то есть крепились в тех же узлах, что и прямые деревянные консоли ЛЛ-1 . Поэтому изменения центровки аппарата при перестановке крьшьев бьши компенсированы весовой балансировкой воды в носовой и хвостовой емкостях фюзеляжа. Расчеты оптимальной заправки цистерн дали приемлемые запасы устойчивости для обоих вариантов крьша. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...