Горловины хвостовые

Сортировочные парки, пути которых независимо от вида тяги поездов не подлежат электрификации (за исключением хвостовой горловины), следует освещать с использованием порталов высотой 21 —28 м (рис. 6.5). Расстояние между ними зависит от полезной длины сортировочных путей, которая составляет, как правило, 850, 1050 и 1250 м. В случае применения порталов высотой 21 м это расстояние составляет [c.119]

Сортировочным путям на протяжении не менее 7з их полезной глины придают уклон, попутный скатыванию вагонов. Этот уклон, как правило, равен 1,0%о, но не более 1,5%о с возможным увеличением в кривых частях пути на величину удельного сопротивления от кривых, но не более чем до г /оо. В последней трети длины пути сортировочного парка, примерно на протяжении 150—200 м. рекомендуется предусматривать обратный уклон величиной до 1%о, а в его хвостовой горловине до 2 /и- [c.30]

Типовые технические решения. В руководствах по проектированию верхнего строения железнодорожных путей, земляного полотна и поверхностного водоотвода даны типовые решения по поперечным профилям земляного полотна, верхнего строения и по продольному водоотводу. Имеются типовые решения по горочным и хвостовым горловинам промышленных сортировочных станций с горками малой мощности, В этих решениях даны различные схемы горочных и хвостовых горловин в зависимости от количества горочных путей. Схемы хвостовых горловин сортировочных парков разработаны в условных координатах. Есть также типовые решения по горловинам сортировочных станций для горок большой мощности. [c.11]

Конструкции хвостовых горловин сортировочного парка должны обеспечивать одновре менное проведение следующих операций [c.86]

При проектировании горок, а в обоснованных случаях —и при проектировании других сортировочных устройств в хвостовых горловинах сортировочных парков предусматривают дополнительные вытяжки для выполнения вспомогательных операций. [c.86]

Хвостовые горловины с числом путей в сортировочном парке не более 12, как правило, проектируют со стрелочными переводами марки 1/9. В стесненных условиях, а также при числе путей в парке более 12 рекомендуется хвостовые горловины проектировать с использованием симметричных стрелочных переводов марки 1/6. [c.86]

Применение типовых проектных решений по горочным и хвостовым горловинам позволяет подбирать нужные комбинации технических решений при конструировании горловин станций с длинными и короткими путями в одном сортировочном парке (рис. 13.17). [c.86]

В случаях, если экипировочные устройства на станции предназначаются главным образом для обслуживания поездных локомотивов железных дорог общей сети, их размещают в районе выходной горловины отправочного парка, а если эти устройства предназначены преимущественно для промышленных локомотивов, обслуживающих группу предприятий, их размещают в хвостовой горловине сортировочного парка, со стороны коротких путей (рис. 13.18). [c.86]

При устройстве в хвостовой горловине сортировочного парка вспомогательной вытяжки полезная длина ее, как правило, проектируется на половину длины состава. [c.93]

В хвостовой горловине сортировочного парка рекомендуется устраивать обратный уклон 2 %о- [c.99]

В хвостовой горловине сортировочного парка могут быть использованы электровозы. [c.99]

Стрелочные переводы в хвостовой горловине сортировочного парка могут быть оборудованы местной электрической централизацией. [c.100]

Тормозные средства. Для торможения вагонов на спускной части горок и в подгорочном парке промышленных сортировочных станций, а также в хвостовых горловинах станций и на отдельных маневровых путях маневровых районов применяют механизированные и ручные тормозные средства (табл. 13.13). [c.105]

В местах, где концентрируется сортировочная работа (хвостовые горловины сортировочного парка и др.), стрелки, оборудованные электрической централизацией, передаются на местное управление. [c.145]

При последовательном пуске пар в трубопроводе перед турбиной имеет нормальные рабочие параметры и при впуске в турбину дросселируется, но Перегрев пара остается высоким и, следовательно, коэффициент теплоотдачи от пара получается небольшим. Это вынуждает во избежание возникновения большой разности температур в металле проводить прогрев турбины длительно, т. е. при малых скоростях пара, что еще более понижает коэффициент теплоотдачи. Однако и в этом случае хвостовая часть турбины перегревается, так как пар, проходя турбину, не совершает работы для охлаждения корпуса приходится давать впрыск воды в выхлопную горловину турбины. [c.56]

Пути надвига составов на горку тормозные позиции на подгорочных путях (вагонные замедлители, баш-машонакладыватсли и башмакосбра-сыватели) на расстоянии 250—300 м от первой разделительной стрелки хвостовая горловина сортировочного парка ремонтные пути Участок расцепки [c.65]

Для ускорения малой экипировки маневровых паровозов предусматривается укладка тупиков в районе горки и хвостовой горловине подгорочного парка с устройством кочегарной канавы и гидроколонки. [c.157]

Схемы станций могут иметь различное рас положение парков. При последовательном расположении (рис. 13.14) обеспечивается поточная переработка цистерн. В предгорочной горловине предусматривается возможность производства параллельно трех операций прием налитых маршрутов с товарно-сырьевой базы или передач с предприятий, роспуск вагонов и обслуживание пункта ремонта вагонов или промывочно-пропарочной станции. В хвостовой горловине предусматривается возможность производства параллельно четырех операций пропуск передач в обход сортировочного парка, работа на вытяжном пути, отправление передач из сортировочного парка и обслуживание пункта ремонта вагонов или промывочнопропарочной станции. [c.82]

Для повышения качества и ускорения проектирования промышленных станций Союз-промтрансниипроектом разработаны типовые проектные решения Горочные горловины сортировочных парков с различным числом путей для горок малой мощности и Типовые технические решения хвостовых горловИн сортировочных парков . Выпуски Союзпромтранс-ниипроекта содержат чертежи планов типовых горочных и хвостовых горловин сортировочных парков с 3—16 путями. На чертежах в табличной форме приведены условные координаты центров стрелочных переводов и вершин углов поворота железнодорожных путей и расстояния между точками, для которых определены координаты. [c.86]

Закрештение ЖРД в хвостовом отсеке. Двигатели могут быть закреплены жестко к силовому шпангоуту через раму или могут быть отклоняемыми, для чего их устанавливают на шарнирном или карданном подвесе. Для уменьшения мощности, потребной для отклонения двигателя, желательно прохождение осей шарнирного или карданного подвеса через центр масс двигателя, который обычно находится в области горловины сопла. Однако из конструктивных соображений карданный подвес двигателя часто размещают в области головки камеры. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...