Системы двигателя смесеобразования

Образование равномерной смеси в тихоходных газовых двигателях большой мощности связано с определенными трудностями, так как в таких двигателях в смесеобразовании участвуют относительно большие потоки газа и воздуха. Следует также учитывать, что при больших объемах рабочей смеси крайне опасны ее взрывы во впускной системе двигателя. Для предупреждения распространения взрыва крупные газовые двигатели всегда должны снабжаться предохранительными (обратными) клапанами. [c.152]

Частота вращения коленчатого вала определяет скорость движения поршня в цилиндре двигателя, который в свою очередь оказывает непосредственное влияние на условия движения заряда в системе впуска и на завихрение его в цилиндре, а тем самым и на условия испарения топлива и смесеобразования. Это относится в равной мере, как к бензиновым, так и к дизельным двигателям. Чем больше частота вращения коленчатого вала, тем больше скорость движения поршня, что приводит к существенному росту скорости движения горючей смеси (воздуха) во впускной системе и в цилиндре двигателя. Смесеобразование в этом случае улучшается, а поэтому уменьшается количество вредных выбросов в продуктах сгорания топлива (отработавших газах). [c.551]

При переводе дизеля на газожидкостный цикл требуется в основном дополнить его системой, обеспечивающей смесеобразование, дозирование и регулирование газообразного топлива. Как правило, существующая система регулирования жидкого топлива не претерпевает существенных. изменений. Однако трудности обеспечения стабильной дозировки малых количеств запального жидкого топлива штатными топливными насосами иногда приводят к необходимости установки дополнительных насосов, предназначенных для обеспечения работы двигателя по газожидкостному циклу. [c.32]

В качестве примера наиболее простой системы питания и регулирования газодизельного двигателя с внешним смесеобразованием может быть рассмотрена система двигателя 12 ГЧН 18/20 (ГД-700) (рис. 67). Газ из магистрали под избыточным давлением до 1 МПа, которое снижается в редукторе первой 1 и второй 2 ступени, поступает в смеситель 4, установленный на подводящий патрубок турбокомпрессора 5. Газовоздушная смесь, полученная в смесителе, дополнительно перемешивается в компрессоре, образуя практически гомогенную смесь. Далее по патрубкам 7 и Р смесь подается в цилиндры двигателя. Регулятор 8 через систему тяг и рычагов связан с газовой заслонкой 3 и заслонкой количества смеси 6, регулирующими состав и общее количество смеси. Топливные насосы [c.176]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ В КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ [c.169]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало. [c.169]

Также приближенным оказывается допущение о неизменности коэффициента полноты сгорания с поднятием двигателя на высоту. На очень больших высотах понижение давления в топливной системе и в амерах сгорания приводит к резкому ухудшению смесеобразования и к падению механической полноты сгорания топлива. Сохранение высокой полноты сгорания требует применения специальных испарительных камер сгорания, многоканальных форсунок, катализаторов реакции сгорания и т. д. [c.66]

Фракционный состав — физическое свойство топлива, характеризующее его способность испаряться при различных температурах. Фракционный состав оказывает большое влияние на процессы смесеобразования и горения, а также на изменение физических свойств топлива в процессе его-длительного хранения. Так, например, температура выкипания 10% бензина должна иметь вполне определенный предел, ниже которого в системе питания двигателя могут образоваться паровые пробки и выше которого может быть затруднен запуск двигателя. [c.485]

Система питания четырехтактных дизельных двигателей представлена на рис. 52. Система питания — раздельная, насос высокого давления — общий для всех цилиндров. К форсункам топливо поступает по топливопроводам высокого давления. Насосы высокого давления 2 (рис. 52, а) и 6 (рис. 52, б) подают топлива значительно больше, чем требуется для смесеобразования, и этим обеспечивают беспрерывную циркуляцию топлива по системе питания. При этом детали форсунок охлаждаются, а топливо подогревается, что повышает надежность работы двигателя в холодное время года. [c.72]

Чем больше тепла требуется для испарения бензина, тем труднее пуск двигателя тепло, необходимое для испарения бензина, отбирается от воздуха, самого топлива и стенок деталей и приборов системы смесеобразования. [c.352]

При снижении температуры жидкости в системе охлаждения не только усиливается изнашивание двигателя, но и повышается расход топлива. К этому же приводит ухудшение процесса смесеобразования. [c.373]

Система питания дизелей в значительной степени отличается от системы питания карбюраторных двигателей. Воздух и топливо подаются в цилиндры дизеля раздельно, и там, смешиваясь с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. Поэтому дизели называют двигателями с внутренним смесеобразованием. [c.87]

Топливные системы (топливоподачи) карбюраторных двигателей и дизелей существенно различаются. Объясняется это разными принципами смесеобразования двигателей у карбюраторных двигателей — внешнее смесеобразование у дизелей — внутреннее. [c.80]

Предпусковой подогрев охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в смазочной системе с помощью подогревателей. В результате этого, с одной стороны, улучшаются условия смесеобразования и воспламенения топлива, так как прогреваются впускной тракт и камера сгорания, а с другой — уменьшается сопротивление прокручиванию вала двигателя вследствие прогрева масла и уменьшения его вязкости. [c.133]

На развитие по времени самого процесса смесеобразования влияют в бескомпрессорных двигателях следующие основные факторы сжимаемость топлива, упругость системы топливопроводов высокого давления и корпуса форсунки, волны давления, возникающие в нагнетательном трубопроводе. - [c.145]

В быстроходных двигателях, как указывалось, с достаточно высокой скоростью движения газов и воздуха, хорошее смесеобразование достигается в простейших смесителях, представляющих собой обычный тройник, к одному из отверстий которого подводится газ, а к другому воздух. Преимуществом такого смесителя является малое его сопротивление, что имеет существенное значение в связи с наличием сравнительно высоких скоростей газа и воздуха в системе. [c.152]

Величина коэффициента использования теплоты принимается на основе экспериментальных данных в зависимости от конструкции двигателя, режима его работы, системы охлаждения, формы камеры сгорания, способа смесеобразования, коэффициента избытка воздуха и частоты вращения коленчатого вала. [c.52]

Основным прибором системы питания двигателей с внешним смесеобразованием является карбюратор. Он и.меет ряд систем и устройств, обеспечивающих выполнение основных требований, предъявляемых к системам питания двигателей [c.344]

Системы искрового зажигания применяют на бензиновых и газовых двигателях с внутренним смесеобразованием и принудительным искровым воспламенением рабочей смеси, работающих по двух- и четырехтактному циклам с числом цилиндров от двух до двенадцати, суммарным рабочим объемом 0,6... 8 л, с воздушным и жидкостным охлаждением. [c.208]

На двигателе ЗИЛ-130 карбюратор К-88 двухкамерный, балансированный с падающим потоком смеси. Он имеет две смесительные камеры, благодаря чему обеспечиваются лучшие, чем при однокамерных карбюраторах, условия смесеобразования и более равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам двигателя. Каждая смесительная камера карбюратора снабжена самостоятельной главной дозирующей системой и системой холостого хода. Обе смесительные камеры работают параллельно на всех режимах. [c.72]

Все современные транспортные дизели относятся к группе бескомпрессорных двигателей, у которых топливо вводится в цилиндры под давлением механического насоса и распыливается форсункой. В соответствии с особенностями смесеобразования в систему питания дизеля входит три отдельные системы система питания воздухом, система питания топливом и система выпуска отработавших газов. [c.82]

Неисправности системы охлаждения нарушают тепловой режи.м двигателя, в результате чего ухудшаются условия смесеобразования и смазки поверхностей трения деталей двигателей. Это, помимо повышения расходов горючего и смазки, приводит к резкому повышению износов двигателя. [c.59]

Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя или при плавном разгоне. Чаще всего экономайзер работает совместно с главной дозирующей системой, увеличивая поступление топлива для смесеобразования. Дополнительное топливо подается в распылитель главного жиклера через специальный клапан с механическим или пневматическим приводом. [c.62]

Для двигателя с внешним смесеобразованием давление сжиженного газа на входе в газосмесительное устройство должно быть снижено от величины давления газа в баллоне до атмосферного. Поскольку процесс снижения давления может происходить только при использовании парообразного состояния газа, перед редуктором устанавливают испаритель газа. Для испарения газа может быть использовано тепло жидкости системы охлаждения двигателя, тепло отработавших газов или электрический подогрев. [c.194]

В системе питания поршневых четырехтактных газовых двигателей с внешним смесеобразованием необходимо поддерживать давление газа, равное атмосферному. Это исключит утечки газа в помещение. [c.306]

Изнашивание, помимо нарушений механических связей между деталями, влечет за собой в двигателе — нарушение термодинамических процессов сгорания, в электрооборудовании — нарушение процессов зажигания, в системе питания — нарушение процессов смесеобразования и т. п. [c.10]

Указанные в п. 1, 2 цикловые подачи топлива на 1 л рабочего объема носят иллюстративный характер и заметно изменяются от принятой для данного двигателя системы смесеобразования и особенностей топливной аппаратуры. [c.172]

ФТ К двенадцатицилиндровый, V-образ-ный со следующими параметрами ре = = 11,4 КГ/СМ Pf = = 2,35 кПсм , Pz = = 120 кПсм , tj, = == 650° С, Рг = = 1,9 кГ см , = = 110° С, Фа = 1,25, ge — 160 г/э. л. с. ч. б е=1,33 кг л. с. Система наддува приводной турбокомпрессор и турбина, имеющая механическую связь с двигателем. Смесеобразование непосредственное камера сгорания типа Гессельман . [c.94]

В настоящее время на автомобилях применяются электронные системы разной степени сложности, выполняющие одну или несколько функций управления процессом топливоподачи. Системы, выполняющие часть функций, работают совместно с карбюраторами. На отечественных автомобилях устанавливаются системы автоматического управления экономайзером принудительного xoлo тo o хода и система ограничения максимальной частоты вращения вала двигателя. Известны электронные системы управления смесеобразованием, выполняющие все функции процесса, более того управляющие устройствами снижения токсичности отработавших газов. [c.271]

Существенное влияние на протекание рабочего процесса оказывают отклонения в фракционном и химическом составе топлива. В двигателях с внешним смесеобразованием утяжеление фракционного состава (увеличение содержания фракций, выкипающих при высоких температурах) уменьшает количество топлива (бензина), испаряющегося во впускной системе двигателя. Неиспарившиеся капли бензина частично выпадают из пртока горючей смеси и образуют жидкую пленку на стенках трубопровода, а частично увлекаются потоком воздуха в цилиндры двигателя. Равномерность состава горючей смеси по цилиндрам ухудшается. В отдельные цилиндры двигателя поступает обогащенная или обедненная горючая смесь, что может вызвать неравномерную нагрузку цилиндров. [c.26]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

Вихрекамерные двигатели экономичнее нредкамерных, но эти системы смесеобразования мало отличаются друг от друга. Они обладают одинаковыми достоинствами и недостатками и имеют одинаковое распространение. Больший объем вихревой камеры (40—60%) позволяет разместить в ней кроме форсунки запальник, облегчаюш,ий пуск холодного двигателя. [c.172]

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Чем няже эти температуры, тем полнее испаряется бензин в системе смесеобразования, тем 1у1еньше разжижается масло в картере и ниже рабочие изно-сы двигателей. Для современных двигателей <900/ и <кп должны быть не выше соответственно Г80 и 200° С для лета и 160 и 185° С для зимы [c.243]

Для облегчения пуска двигателя воздушная заслонка должна быть прикрыта. Тогда создается сильное разрежение в цилиндре и в системе смесеобразования, под действием которого даже пр1Г небольшой скорости вращения коленчатого вала происходит истечение топлива из главного жиклера и жиклера холостого хода. [c.64]

Системы впуска и выпуска служат для подвода свежего заряда (воздуха или горючей смеси) к цилиндрам двигателя и отвода из них выпускных газов. В двигателях с внешним смесеобразованием во впускной системе происходит также смесеобразование, так как процесс испарения жидкого топлива и смешения его паров с воздухом или смешения горючего газа с воздухом не успевает завершиться в карбюраторе или газосмесителе. [c.127]

Внутреннее смесеобразование используют для двух-и четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува для исключения потерь газа во время продувки. В двигателях с внутренним смесеобразованием в крышке каждого цилиндра необходимо установить дополнительный клапан для ввода газ(юбразного топлива и использования системы качественного регулирования. Газовый клапан приводится в действие механическим или гидравлическим способом. [c.160]

Совершенствование рабочего процесса существующих типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с целью существенного сокращения выброса в атмосферу токсичных составляющих как с продуктами сгорания, так и с парами топлива и масел. Применение различных способов воздействия на процессы смесеобразования (например, системы питания с электронным управлением) и сгорания (например, совершенствование камер сгорания) дефорсирование двигателей за счет уменьшения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала вентиляция картера подбор горючих смесей с меньшей токсичностью продуктов их сгорания и ряд других меро- [c.60]

Двигатели с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси от постороннего источника. В этих двигателях используют легкоиспаряемое топливо (жидкое или газообразное), а горючую смесь, как правило, приготовляют за пределами основного рабочего объема (цилиндра и камеры сгорания) двигателя в специальном приборе — карбюраторе. К этому же типу относятся двигатели с так называемой системой непосредственного впрыска легкого топлива во впускную трубу. [c.343]

Двигатель может быть оборудован индивидуальным предпус-. ковым подогревателем. Подогрев картерного масла, блока цилиндров и подшипников коленчатого вала перед пуском позволяет уменьшить вязкость моторного масла, облегчить его прока-чиваемость по смазочной системе и, тем самым, уменьшить момент сопротивления вращению и износ деталей двигателя при пуске. С другой стороны, подогрев головки и стенок блока цилиндров и впускного трубопровода улучшает условия смесеобразования и воспламенения топлива и способствует снижению минимальной пусковой частоты вращения. [c.106]

Для облегчения пуока двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства, которые в основном подразделяются на две группы первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помощи стационарных устройств и сооружений, разме-щае.мых на территории предприятия . вторая — путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений, приборов и аппаратов, а также пу-те.м сохранения тепла от предыдущей работы двигателя. К первой группе относятся все средства, для которых источником теплоснабжения служат тепловые или газовые и электрические сети ко второй— зимние масла, пусковые жидкости, низкозамерзающие жидкости для системы охлаждения двигателей, предпусковые индивидуальные подогреватели, приборы для принудительного распыли-вания топлива, приспособления для улучшения смесеобразования, утеплительные чехлы для капота и радиатора автомобиля и др. [c.80]

В четырехтактных дизелях, работающих с полной нагрузкой при разных числах оборотов, соотнощение между количествами воздуха и топлива у различных двигателей меняется по-разному в зависимости от принятой системы смесеобразования и конструкции топливоподающей аппаратуры. Поэтому относительная внешняя скоростная характеристика мощности дизе- [c.158]

При карбюраторном смесеобразовании подачу бензина на каждом режиме работы двигателя осуществляют одна основная топливодозирующая система и несколько дополнительных. Поэтому аппаратура для впрыска бензина, выполняющая аналогичные функции, должна иметь также основную топливодозирующую си-стехму и несколько дополнительных. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...