Смесеобразование в ДВС

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ В ДВС. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВА [c.179]

Солнечное отопление 196 Смесеобразование в ДВС 179 Сопло Лаваля 49 [c.222]

По способу смесеобразования ДВС подразделяются на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. В двигателях с внешним смесеобразованием топливо и воздух в определенном соотношении хорошо перемешиваются вне цилиндра двигателя и образуют горючую смесь, которая затем поступает в цилиндр на такте впуска. [c.259]

В ДВС с внутренним смесеобразованием образование рабочей смеси происходит внутри цилиндра. Первоначально цилиндр заполняется чистым воздухом после чего производится сжатие воздуха до 3—4 МПа, что вызывает повышение температуры до 500—600° С. Топливо в цилиндр впрыскивается в конце процесса сжатия и самовоспламеняется. Двигатели внутреннего сгорания, у которых рабочая смесь воспламеняется при высоком сжатии, называются двигателями высокого сжатия. Могут быть и такие двигатели, у которых смесеобразование внутреннее, а зажигание рабочей смеси принудительное, так как давление в конце процесса сжатия не доводится до уровня, вызывающего самовоспламенение рабочей смеси. Продукты сгорания топлива расширяются (перемещая поршень), а затем выбрасываются из цилиндра. После удаления продуктов сгорания цилиндр заряжается новой порцией рабочей смеси. Рабочий цикл ДВС может быть совершен за четыре хода (такта) поршня или за два хода (такта). ДВС бывают четырехтактными и двухтактными. [c.180]

Карбюраторный двигатель — ДВС, в котором горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (внешнее смесеобразование с принудительным зажиганием). [c.226]

Применение в качестве топлива ДВе более тяжелых фракций, а также изменение фракционного состава свет.лых моторных топлив приведут к определенным трудностям в организации смесеобразования и хранения топлива. Ведутся работы по расширению использования в качестве топлива ДВС природного и попутного газов. Запасы газа так же, как и нефти, не возобновляются, поэтому наибольший интерес представляют такие, возобновляемые источники топлив, как спирты (Метанол, этанол) и продукты их переработки. [c.250]

В чем отличие принципа работы ДВС с внешним и внутренним смесеобразованием [c.284]

В двигателях с внутренним смесеобразованием цилиндр на такте впуска заполняется не горючей смесью, а воздухом, который и подвергается сжатию. В результате в таких двигателях допускается высокая степень сжатия и обеспечивается более высокий КПД. Процесс смесеобразования происходит внутри цилиндра после впрыска под большим давлением топлива в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси, поэтому такие ДВС называют также двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями. Топливовоздушная смесь, образующаяся в цилиндре за короткий промежуток времени, получается неоднородной и ее эффективное сгорание возможно лишь при сравнительно высоком коэффициенте избытка воздуха а = 1,3 1,5. [c.260]

По своим свойствам моторное топливо из природного газа превосходит нефтяные топлива. При применении его в транспортных двигателях обеспечиваются высокие технико-экономи-ческие показатели таких машин, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества, благоприятные условия смесеобразования и широкие пределы воспламенения в смеси с воздухом. По-видимому, по этой причине первые ДВС делали для работы именно на газе. [c.3]

По способу приготовления рабочей смеси все ДВС можно разделить на двигатели с внутренним и внешним смесеобразованием. В двигателях с внешним смесеобразованием топливо смешивается с воздухом до поступления в цилиндр. Двигатели, ра-ботающие на лeпкo м жидком топливе, называются карбюраторными, а двигатели, работающие на газообразном топливе, — га- [c.256]

Принцип работы ДВС основан на превращении химической энергии различного топлива органического происхождения в тепловую энергию и далее в механическую в рабочей полости двигателя. В настоящее время для питания ДВС наиболее широко используют жидкое и газообразное топливо, основными составляюпщми которых являются углеводороды. При окислении их кислородом воздуха, поступающего в двигатель, образуются нетоксичные (водяной пар, углекислый газ) и токсичные вещества. Последние являются продуктами неполного сгорания топлива или побочных реакций, протекающих при высоких температурах. Кроме того, некоторые вредные вещества содержатся в топливе и при работе двигателя выбра-сываются в окружающую среду. Так как применяемый в ДВС способ смесеобразования и воспламенения топливовоздушной смеси значительно влияет на количество и состав вредных выбросов, целесообразно раздельно рассмотреть вредные вещества, выбрасываемые различными типами ДВС. [c.546]

Такие идеальные циклы показаны на рис. 6.17. Цикл с подводом тепла при постоянном объеме (рис. 6.17,а) я1вляется идеальным циклом ДВС с внешним смесеобразованием, цикл с подводом тепла ири постоянном давлении (рпс. 6.17, б)— компрессорного дизеля, а цикл со смешанным подводом тепла при постоянном объеме п ПО1СТ0ЯНН0М давлении (рис. 6.17,в) — бескомпрессорного дизеля. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...