Приработка — Определение

Определение периода приработки. Для определения длительности периода приработки испытаниям подвергается как можно большее число элементов для того, чтобы получить наработку порядка нескольких сот часов в условиях максимально допустимой нагрузки. Интенсивность отказов подсчитывается в течение всего периода через относительно короткие промежутки времени. Период приработки, если он существует, заканчивается снижением интенсивности отказов до какого-то установившегося [c.233]

Критический слой масла в подшипнике определяется величинами неровностей поверхностей вала А и подшипника Ад, а также А , учитывающей искажение геометрических форм сопряженных деталей. Однако учитывая, что неровности, зависящие в начальный момент только от вида механической обработки поверхностей, при работе двигателя уменьшаются (за счет приработки), а определение величины Лр крайне затруднено, для приближенных расчетов можно принимать [c.371]

После сборки коробки передач производится ее испытание на стенде с целью приработки деталей, определения легкости переключения шестерен, отсутствия шума, стуков, нагрева и течи масла. Стенд для испытания коробки передач состоит из электродвигателя, соединительной муфты, кронштейна для крепления коробки передач и тормоза для создания нагрузки. [c.392]

Приводить размеры пятна контакта во второй части таблицы не обязательно, так как эти показатели, как правило, достигаются после определенной приработки и могут быть проконтролированы в процессе работы в собранной передаче. [c.149]

Теоретически в зацеплении Новикова возникает точечный контакт между зубьями. В результате приработки передачи под нагрузкой в зацеплении появляется площадка контакта, постоянная величина которой сохраняется только при определенных значениях коэффициента перекрытия [c.342]

Рис. 24. График для определения коэффициентов Kfj (а) и Л/.ц( ). При тщательной приработке н степени точности в и выше

Для определения длительности периода приработки необходимо проинтегрировать данное уравнение в пределах от г до R [c.382]

Во время приработки условия трения и изнашивания постепенно изменяются. Величина фактической площади касания увеличивается среднее удельное давление и средняя температура на фактической площади касания понижаются. Это приводит к изменению такого параметра, как коэффициент трения, или момент трения, величину которого можно непосредственно проконтролировать на протяжении всего времени приработки [77, 97, 99]. Кроме того, используются изотопные способы контроля продуктов изнашивания в смазочной среде, а также способы, позволяющие устанавливать наличие масляной пленки в контакте. Так, например, Ю. Г. Шнейдером предложен оригинальный способ определения окончания процесса приработки по образованию сплошной масляной пленки между прирабатываемыми деталями, которая, сформировавшись, автоматически разрывает электрическую цепь часового сигнального устройства. [c.21]

Момент окончания процесса приработки может быть определен также по величине остаточных напряжений второго рода в поверхностных слоях трущихся тел, так как эти напряжения более четко определяют характерные стадии изнащивания, по сравнению с коэффициентом трения или кривой накопления износа [58]. Как показывает опыт, достаточно надежным и простым способом является регистрация силы трения и температуры, изменяющихся во времени, по установившемуся значению которых судят об окончании приработки. [c.21]

При этом с увеличением твердости материала и разницы между исходным и конечным значениями Ra время приработки увеличивается, а при увеличении нагрузки — уменьшается [15]. Использовать предложенную зависимость представляется возможным только при экспериментальном определении коэффициента К и времени стабилизации t. [c.49]

Обработка экспериментальных данных заключается в определении параметра шероховатости Яс. поверхности металлического образца после его приработки, снятии и обработке профилограмм, измерении силы трения на приработанной поверхности при различных нагрузках, определении температуры на поверхности трения и физико-механических свойств (Тр и Е). Результаты обрабатывались методами математической статистики. [c.66]

Характер изнашивания во времени имеет два периода приработки и установившегося изнашивания. Каждый период характеризует определенную стадию изнашивания и имеет свои особенности. [c.42]

Закаленная сталь изнашивалась в условиях трения со смазкой при упругом контакте по схеме кольцевой цилиндр — плоскость. Зависимость макронапряжений от пути трения приведена на рис. 9. Величина макронапряжений колеблется вокруг определенного уровня, который определяется, как и твердость, внешними условиями, в частности нагрузкой. При меньших нагрузках остаточные напряжения и твердость меньше. Спад макронапряжений авторы объясняют разрушением материала. Зависимость объемного износа от пути трения (рис. 10) имеет две точки перегиба. Участок ОА — интенсивный износ в результате соударения высоких неровностей с контртелом и их отделения АВ — период приработки, во время которого происходит упрочнение и увеличение фактической плош ади контакта. Усталостный износ начинается в точке В. Влияние нагрузки на путь трения до начала усталостного износа представлено на рис. И. Если перейти от большей нагрузки к меньшей, то до наступления усталостного износа требуется инкубационный период. При переходе от меньшей нагрузки к большей этого периода нет. Поскольку такое поведение износа аналогично характеру распространения усталостной трещины при изменении напряжения, авторы считают, что износ происходит в результате усталостного разрушения поверхностного слоя. [c.29]

Для прирабатывающихся материалов кривая зависимости М от Р при повторных опытах и в ряде последующих опытов обычно лежит ниже предыдущей кривой, что свидетельствует о незаконченности приработки. Поэтому опыты повторяют до тех пор, пока не будет получено совпадение двух следующих друг за другом опытов. Это должно указывать на законченность приработки для данных условий трения. Испытание, при котором достигнута полная приработка, используется затем для определения предельной нагрузки. [c.77]

Если ожидаемая на практике продолжительность работы втулки превосходит 1000 ч, то временем приработки (обычно не превышающим 10—20 ч) пренебрегают, и для определения б пользуются приближенной формулой [c.89]

Поверхности, приработанные при малой скорости нагружения, с последующим ее повышением, приобретают своего рода иммунитет к повышению скорости нагружения. Величина предельного давления для таких поверхностей не меняется при увеличении скорости нагружения. С другой стороны, предельное давление, определенное для поверхностей, приработанных при высокой скорости нагружения, в последующих испытаниях с меньшими скоростями нагружения продолжает возрастать, что свидетельствует о продолжении приработки. [c.107]

При определении совместимости материала композиции на основе фторопласта-4 и материала вала при трении в отсутствие смазки давление должно сохраняться постоянным. Для этого образец должен быть в виде колодки, охватывающей вал на небольшой дуге. Износ композиции за период приработки растет при увеличении шероховатости вала и зависит от состава композиции. При удачном сочетании материалов он не зависит от шероховатости вала на установившемся участке изнашивания, возрастая с постоянной, сравнительно небольшой интенсивностью. [c.107]

Испытания для определения предельных значений q я v композиций па основе фторопласта-4 целесообразно проводить с образцами в виде колодок. Если их проводят с образцами в виде втулок, то испытание должно быть более длительным, чтобы мояшо было пренебречь приработкой. Испытания следует проводить при постоянных нагрузках и скорости скольжения в данном испытании до достижения предельно допустимой температуры. Данные таких испытаний при разных нагрузках и скоростях скольжения [c.107]

Линия В состоит из четырех раздельных линий износа, характеризующих приработку поверхностей трения при данном числе оборотов. На каждой линии имеются кривая и прямая части. В этом случае продолжительность приработки, определяемая как сумма соответствующих отрезков времени работы при каждом числе оборотов, равна 67 мин. Для определения количества металла, снятого с поверхностей трения, надо суммировать отрезки ординат при этом получится, что металла снято около 2 г. Для прямой части линии износа при 2500 об мин tga=0,12, откуда износоустойчивость определяется в [c.40]

Установлено, что работа двигателя на масле вязкостью Egg = 2 создает на вкладышах подшипников коленчатого вала температуру на 8—10 ниже температуры их при работе на масле вязкостью Egg = 10. Выше неоднократно отмечалось большое влияние охлаждающей способности масла во время приработки шероховатостей на качество формируемой поверхности. Поэтому выбор наивыгоднейшей вязкости представляет один из основных моментов определения оптимальных условий обкатки. [c.52]

Наибольшая скорость износа всегда имеет место в течение первых минут обкатки, что и представляет наибольший интерес для определения железа. Даже в том случае, когда процесс приработки происходит очень быстро, можно брать пробы весьма часто, чтобы получить динамику износа. Например, за 10 мин. можно взять две пробы одну через 3—4 мин. после начала обкатки и вторую— через 10 мин. По этим двум пробам наносят две точки, что в соединении с кулевой точкой уже может составить достаточно ясную характеристику кривой. По наступлении более или менее равномерного износа пробы можно отбирать через 30 мин., а в дальнейшем — через час или два часа, особенно при проверке износоустойчивости полученных поверхностей трения. [c.68]

Поскольку в уширение АЯ вносят вклад дислокации и шероховатости поверхности, то при определении плотности дислокаций вклад шероховатостей вычитался из общего уширения. Определение зависимости ширины линии ФМР и коэффициента трения в никеле от времени испытания в поверхностно-активной среде показали, что в период приработки АЯ сначала возрастает от 8,2 X X 10 до 12,2 10 А/м, после чего не изменяется в рамках погрешности опыта. Для коэффициента трения наблюдается обратная 30 [c.30]

Для исследования влияния эффекта ИП на прирабатываемость глобоидной пары, определения качественных и количественных изменений в зацеплении, а также выбора оптимальных нагрузок и времени первоначальной приработки проведены натурные испытания восьми различных редукторов РГУ-80 i = 29,5) и РГУ-100 i = 47) (рис. 86). [c.173]

Как известно, приработка шарнирно-болтовых соединений шасси самолетов происходит непосредственно в эксплуатации. Для определения продолжительности наработки узлов трения до возникновения режима ИП были проведены испытания пары трения бронза—кадмированная сталь при температуре 60° С и различных удельных нагрузках на сопряженные детали. Частота колебаний шарнира при этих испытаниях составляла 0,5 с" на угол 10°. Момент перехода работы узла трения в режим ИП определяли по достижении стабильного значения коэффициента трения в зависимости от продолжительности его работы, а наличие меди в зоне контакта определяли визуально после разборки. [c.185]

Возникающие в период приработки процессы схватывания первого рода могут в определенных условиях развиваться и в период эксплуатации машин, что приводит к резкому снижению срока их службы. [c.95]

При определении износостойкости зубчатых колес, как и других деталей машин, предварительно производят их приработку, а затем основное испытание. Во избежание задиров нагружение при приработке и основном испытании следует производить ступенями. Испытание прекращают при появлении задиров или других дефектов. Результаты испытаний зубчатых колес на контактную выносливость в зависимости от изменения того или иного параметра, характеризующего качество зубчатого колеса, представляются в виде соответствующих кривых. [c.277]

Теоретическое определение оптимальных величин и характера изменения крутящих моментов для различных участков циклограммы с учетом динамики нескольких совместно работающих механизмов, их взаимодействия, а также влияния многих других факторов представляет большие сложности. Поэтому эталонные осциллограммы создавались путем записи этого параметра у станков, состояние которых признано удовлетворяющим техническим условиям, с последующей корректировкой кривых по расчетным и статистическим данным. В процессе эксплуатации оборудования эталонные осциллограммы в пределах межремонтного периода корректируются с учетом нормального износа и приработки узлов и механизмов. Величины определялись по данным исследований динамики станков и характеризуют культуру эксплуатации оборудования На конкретном заводе. Если величина крутящего момента или характер его изменения на отдельных участках циклограммы проверяемого автомата не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектной карте механизмов определяются виды [c.43]

В процессе опыта продолжительность нагрузочной приработки (рис. 2) увеличивается до максимума, после чего начинает уменьшаться. Интересно, что при нагрузках до максимума продолжительности приработки на стационарном участке имеет место постоянная скорость изнашивания. За максимумом скорость изнашивания на стационарном участке начинает быстро увеличиваться (рис. 3). Это обстоятельство позволяет в некоторых случаях использовать продолжительность нагрузочной приработки как критерий для определения оптимальной загрузки передач. [c.264]

Испытания производятся следующим образом. Вкладыш ставится на испытание (без предварительной приработки) при определенной скорости нагружения (для пластмасс была принята скорость нагружения 15 кг/см в минуту). Опыт продолжается до тех пор, пока момент трения на мотор-весах резко возрастает и при величине момента, равной 360 кгсм, машина выключается. Затем этот опыт повторяется еще два раза. Наибольшая нагрузка, полученная в трех опытах, считается предельной грузоподъемностью. Однако, рабочая нагрузка для подшипника несколько меньше и проверяется при более длительных испытаниях при установившемся режиме. При испытании подшипника фиксируются показания стрелки мотор-весов, нагрузка на подшипник, температура входящего масла, число оборотов. После каждого испытания поверхности вкладыша и цапфы осматриваются. [c.310]

В связи с менее благоприятным влиянием приработки на изгибную прочность, чем на контактную, и более тяжелыми последствиями из-за неточности при определении напряжений изгиба приработку зубьев при вычислении коэффициентов Кр и Кр не учитьшают. [c.21]

Расчет коэффициента Кц связан с определением угла перекоса у. При этом следует учитывать не только деформацию валов, опор и самих колес, но также ошибки монтажа и приработку зубьев. Все это затрудняет точное решение задачи. Для приближенной оценки /Ср рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации — рис. 8.15. Графики рекомендуют для передач, жесткость и точность изготовления которых удовлетворяет нормам, принятым в редукторостроении. Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 8.15 (кривые /а — шариковые опоры, /б — роликовые опоры). Влияние ширины колеса на графиках учитывается коэффициентом Влияние приработки зубьев учитывается тем, что для различной твердости материалов даны различные графики. Графики разработаны для распространенного на практике режима работы с переменной нагрузкой и окружной скоростью у<15 м/с. [c.110]

В процессе приработки разме зы и даже форма неровностей по-верхпостп изменяются, при этом возникает определенная, в сторону движения детали, направленность неровностей. Получающуюся после приработки (при трепни скольжения или качения с проскальзыванием) шероховатость, обеспечивающую минимальный износ и сохраняющуюся в процессе длительной эксплуатации машин (участки A Bi п А. Б ), называют оптимальной. Оптимальная шероховатость характеризуется высотой, шагом и формой неровностей (радиусом вершин, углом наклона неровностей в направлении движения п др.). Параметры оптимальной шероховатости зависят от 194 [c.194]

Таким образом, в период приработки износ сопрялсения в функции времени не подчиняется линейной зависимости. Полученные формулы позволяют решать ряд задач по определению выходных параметров машины с учетом периода макроприработки. [c.383]

В настоящее время имеется несколько гипотез, объясняющих влияние предварительного упрочнения на износоустойчивость. По данным работы [37], предварительное упрочнение уменьшает износ за счет деформации смятия и за счет истирания микронеровностей на контакте. Как считают авторы [43] и [101], предварительное упрочнение пластической деформацией способствует диффузии кислорода воздуха в металле и образованию в нем твердых химических соединений РеО, РегОз, Рсз04 в результате окислительного изнашивания, происходящего с ничтожно малой интенсивностью. Согласно гипотезе [109] упрочнение поверхностного слоя рассматривается как средство повышения жесткости поверхностных слоев и уменьшения взаимного внедрения при механическом и молекулярном взаимодействии. На этот счет существуют и другие теории. Так, например, по мнению А. А. Маталина [64], главным фактором, определяющим износоустойчивость, является величина остаточных напряжений после приработки изделий. Между микротвердостью поверхностного слоя и его износоустойчивостью имеется определенная связь в процессе изнашивания микротвердость поверхностных слоев после приработки стремится к оптимальному значению однако в силу одновременного влияния разнообразных факторов (шероховатость поверхности, напряженное состояние поверхностного слоя и пр.) эта связь имеет только качественный характер и не может быть использована для практических расчетов. [c.14]

Так, например, В. С. Щедров [116] пишет В результате приработки материальная поверхность приходит к такому физическому состоянию и такой структуре, при которых поверхностный слой обладает минимальной потециальной энергией, т. е. представляет устойчивую систему, допускающую в данных условиях минимальную диссипацию энергии. Эта воспроизводимая шероховатость называется оптимальной . По нашему определению эта шероховатость называется равновесной. [c.19]

Ли-Бон-Гир. Определение окончания приработки при трении скольжения без смазки.—Докл. АН Тадж. ССР, 1966, т. 10, № 1, стр. 48—52. [c.105]

В Кишиневском политехническом институте при определении долговечности и предела выносливости стали с покрытиями при контактном нагружении использовали двухконтактную роликовую машину вертикального типа [76]. Образцы из нормализованной стали 45 Покрывали слоем электролитического железа толщиной 0,2 мм. Испытывали роликовые образцы с длиной контактной линии 10 мм. Температуру поверхности образца и.змеряли хромель-копелевой термопарой, горячий спай которой приваривали к поверхности ролика. Для повышения точности испытаний и уменьшения погрешностей перед началом исследований машина прогревалась , т. е. вместо испытуемого образца устанавливали ролик, который обкатывали до тех пор, пока температура контртела не достигала 45—48 0. Кроме того, предварительно проводили приработку поверхности образца по методике ступенчатого нагружения. Шероховатость контролировали по ГОСТу 2789—73. Приработанные образцы подвергали испытанию по схеме качения без проскальзывания при суммарной скорости качения 8,4 м/с при подаче в зону качения моторного масла. Испытания моделировали работу шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240. Начало прогрессирующего выкрашивания поверхности фиксировали как визуально, так и при помощи специальной аппаратуры. [c.44]

Процесс приработки металлических покрытий имеет характерные особенности, однако у покрытий, содержащих медь, он определенным образом отличается. В начальный момент покрытие меди претерпевает сильное пластическое деформирование и довольно интенсивно изнашивается за счет микросхватывания, [c.162]

В лаборатории завода Красная Гвардия в 1972—1973 гг. проведена широкая программа исследований глобоидных редукторов, направленная на определение технологических методов повышения нагрузочной способности, КПД и долговечности гло-боидного зацепления и резкого сокраш,ения сроков технологической приработки редуктора (в обычных условиях продолжительность приработки 100—200 ч). [c.172]

В период приработки трущиеся поверхности не только приобретают оптимальную шероховатость, но и формируют оптимальную микротвердость металла поверхностного слоя. Пологкительное влияние деформационного упрочнения на износостойкость трущихся поверхностей проявляется только до определенной величины. При высокой мпкротвердости в результате перенаклепа изиос возрастает из-за шелушения частиц металла. Поэтому упрочнение металла поверхностного слоя [c.163]

Точные математические выражения закономерностей могут быть получены только после экспериментальной обработки первоначально предложенных приближенных зависимостей. Рассмотрим некоторые предпосылки, допущенные А. Н. Островце-вым, для определения зависимостей долговечности деталей автомобилей от различных факторов, исключая влияние гидродинамического эффекта смазки. Износ сопрягающихся поверхностей начинается с первых тысяч километров пробега автомобиля и после приработки обычно возрастает линейно в зависимости от пробега. [c.147]

В ряде случаев более шероховатая поверхность лучше удерживает смазку и уменьшает износ. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что наиболее гладкая поверхность после механической обработки является лучшей в отношении сокращения периода приработки и повышения качества поверхности после приработки. Анализ проведенных исследований показывает, что отсутствие стабильности шероховатости поверхности для одних и тех же деталей соединения позволяет понимать оптимальную шероховатость поверхности как определенную область шероховатостей, при которой детали машин получают наименьший износ при заданных условиях работы. На износостойкость оказывают влияние не только величина неровностей, но и их направление, способы формирования поверхностных слоев и их физико-механические свойства. Наиболее износостойкой является поверхность с одинаковой микрогеометрией во всех направлениях. Такая поверхность в виде мелконаколотой сетки получается, например, после гидрополирования. [c.394]

По нашей методике, согласованной с лабораторией теории смазки при высоких контактных давлениях Института Машиноведения Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, величина предельных нагрузок по изнашиванию определяется не только по абсолютной величине износа за время опыта при определенном сочетании условий испытания (нагрузки, скорости, смазки и т. д.), но главным образом по характеру развития процессов изнашивания. Например, при ступенчатом нагружении предельной считается нагрузка, соответствующая той ступени, на которой после окончания приработки не происходит резкого снижения скорости изнашивания и процесс дальнейшего изнашивания устойчив. Если на данной ступени нагружения возникает вначале интенсивная приработка, а затем скорость изнашивания резко снижается или устанавливается безызносный режим. [c.270]

Ограниченность конфигурации облучаемых на ускорителях деталей и образования активированных участков в труднодоступных местах (например, на ножках зубьев) необходимость прибегать к методу радиоактивных вставок, а износ детали характеризовать износом радиоактивной вставки можно далеко не всегда. Активация радиоактивными вставками, широко применяемая при исследовании низших кинематических пар, работающих в режиме трения скольжения, для количественного измерения износа зубчатых колес (и, вообще, тяжелонагруженных, высших кинематических пар) непригодна. Кроме непоказательности локального измерения износа и несоответствия износа вставки износу зубчатого колеса, расположение вставок на зубьях представляет собой искажение исследуемой поверхности, влияющее на приработку и гидродинамику тяжелонагруженного контакта. С повышением твердости зубчатых колес возрастает роль вставки как концентратора напряжений. Если же целью исследования является не количественное измерение износа зубчатых колес, а качественное определение влияния на их изнашивание какого-либо фактора, причем влияние этого фактора на изнашивание несравненно сильнее, чем погрешностей метода вставок, то последний может быть применен в некоторых специфических условиях на крупногабаритных, неупрочненных, слабонагружен-ных упрочненных, слабонагруженных зубчатых колесах и т. п. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...