Снижение скорости изнашивания

На графике рис. 14 можно выделить два участка, характеризующихся различными скоростями и природой изнашивания. Первый участок кривой ограничен максимальным значением удельной энергии удара 10 Дж/см , скорость изнашивания пропорциональна энергии удара. На втором участке скорость изнашивания связана с энергией удара сложной зависимостью. При большой энергии удара (13 Дж/см ) скорость изнашивания резко увеличивается и достигает максимального значения при удельной энергии удара 50 Дж/см скорость изнашивания начинает уменьшаться, снижение скорости изнашивания с увеличением удельной энергии удара мож- [c.50]

Снижение скорости изнашивания [c.23]

Если при уменьшении угла атаки наблюдается снижение скорости изнашивания образцов закаленной стали вследствие постепенного уменьшения нормальной составляющей силы удара, то для мягкой стали и резины имеется определенное значение угла атаки, при котором процесс разрушения качественно изменяется. [c.76]

Экспериментально доказано, что создание условий, обеспечивающих ламинарное течение в кольцевой щели перед стыком пары трения, позволяет на 40% повысить долговечность пары трения. Кроме того, установлено критическое число Тейлора Та = 400, при котором цилиндрическая щель, затеняющая стык пары трения, становится неэффективной. Используя критическое число Тейлора, можно для каждого диаметра установить предельное значение зазора, обеспечивающего снижение скорости изнашивания пары трения. [c.448]

Виды изнашивания деталей ПТМ и методы снижения скоростей изнашивания [c.211]

Методами предупреждения и снижения скоростей изнашивания деталей вследствие хрупкого и усталостного разрушения металла рабочих поверхностей являются применение объемной и поверхностной закалки с высокотемпературным отпуском применение сталей с повышенными показателями вязкости (никелевые и др.) повышение предела усталости материала методами механически создаваемого поверхностного упрочнения (обкатка гладкими роликами, дробеструйная обработка и др.). [c.216]

Постепенное снижение скорости изнашивания с ростом контактной нагруженности является следствием упрочнения или изменения процесса изнашивания, обусловленного влиянием нагрузки на характер взаимодействия абразивных частиц с поверхностью сплава. [c.25]

Износостойкость - свойство материала оказывать сопротивление изнашиванию, оцениваемое величиной, обратной интенсивности изнашивания или скорости изнашивания. Величина износа деталей должна быть ограничена некоторым предельным значением в зависимости от конструкции узла трения и условий эксплуатации. Предельным износом детали называют износ, при котором дальнейшая эксплуатация становится невозможной вследствие выхода детали (узла) из строя, неэкономичной или недопустимой вследствие снижения надежности механизма или всего изделия. [c.79]

Зависимости интенсивности изнашивания от скорости резания. / =f V) имеют минимум, соответствующий оптимальному значению скорости резания который смещается в область повышенных скоростей для инструментов с покрытием. Положительное влияние покрытия на снижение интенсивности изнашивания твердосплавного инструмента состоит в обеспечении плотного контакта между инструментальным и обрабатываемым материалом с формированием устойчивой застойной зоны. В этих условиях изнашивание сопровождается интенсивными диффузионными процессами, от которых покрытие достаточно эффек- [c.221]

Величина коэффициента запаса прочности Кт зависит от эксплуатационного назначения изделия и допустимого снижения его начальной точности, от намечаемого срока службы и экономической точности изготовления, от скорости изнашивания трущихся деталей и других факторов. [c.348]

Необходимо учитывать, что если хотя бы один из углов Of, б , 83 или 84 превышает угол 0к, то при набегании и сбегании цепи со звездочек будет иметь место разворачивание в плоскости цепи одновременно нескольких звеньев, сопровождающееся увеличением нагрузки в цепи и неравномерностью ее распределения в зоне контакта (см. рис. 19, б гл. 4). Это, в свою очередь, приводит к увеличению скорости изнашивания цепи, повышенному разогреву (до 180— 220 °С), шуму и снижению срока службы цепи и звездочек. [c.226]

Анализ и применение неравенства (15.2) показывает возможность управления износом путем изменения скоростей нежелательных процессов. Однако устранение недопустимых видов повреждаемости — (схватывания I и II рода, абразивного и усталостного разрушения и переход к окислительному износу еще не обеспечивает необходимой износостойкости. Во всех случаях окислительного изнашивания снижение скорости износа до минимума представляет не менее важную вторую часть общей проблемы. Это в особенности относится к тем случаям, когда окислительное изнашивание характеризуется сравнительно большой интенсивностью разрушения. Такое протекание процесса наблюдается при трении незакаленных сталей, цветных металлов и некоторых сплавов. [c.321]

Многократные пластические деформации микрообъемов металла — составная часть общего процесса изнашивания металлических поверхностей. Скорость изнашивания металла рабочих поверхностей деталей вследствие пластического деформирования может быть снижена за счет применения объемной и поверхностной термической закалки с низкотемпературным отпуском химико-термической обработки (цементация, азотирование) конструкционных сталей с повышенными и высокими значениями предела текучести (хромистые, кремнистые) конструктивных методов снижения контактных напряжений (увеличение диаметра ходовых колес и др.). [c.216]

Определение видов изнашивания типовых деталей ПТМ по изношенным образцам и разработка методов снижения скоростей каждого вида изнашивания. [c.345]

Со стороны набегания ремня на шкив имеется дуга покоя а , на которой сила в ремне не меняется, оставаясь равной натяжению набегающей ветви, и ремень движется вместе со шкивом без скольжения. Сумма дуг с и а равна дуге обхвата а. Скорости прямолинейных ветвей VI и равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости VI—Уг определяется скольжением на ведущем шкиве, где направление скольжения не совпадает с направлением движения шкива (см. мелкие стрелки на дуге а .1, рис. 15.5). Таким образом, упругое скольжение ремня неизбежно в ременной передаче, оно возникает в результате разности натяжений ведущей и ведомой ветвей. Упругое скольжение приводит к снижению скорости, следовательно, к потере части мощности, а также вызывает электризацию, нагревание и изнашивание ремня, сокращая его долговечность. [c.157]

Износ цилиндров в зоне нижней мертвой точки во много раз меньше, чем в верхней зоне, что объясняется сохранением масляного слоя между трущимися поверхностями и отсутствием дополнительного давления газов на кольца. В этой зоне изнашивание поверхностей происходит вследствие снижения скорости перемещения колец до нуля, снятия избыточного масла маслосъемными кольцами, коробления цилиндров, понижения вязкости масла и др. [c.129]

На работоспособности круга заметно сказывается также твердость частиц. Металлические частицы, на долю которых приходится 80...98 % всей массы шлифовального шлама, вступая в контакт с абразивными зернами и связкой, деформируются и меньше внедряются в шлифовальный круг, чем гораздо более твердые абразивные частицы, которые значительно сильнее изнашивают круг. Однако металлические частицы активно налипают на рабочую поверхность круга, что приводит к снижению его режущей способности. Степень влияния содержащихся в СОЖ механических примесей на процесс шлифования зависит от материала обрабатываемой заготовки. С ухудшением обрабатываемости материала скорость изнашивания круга резко возрастает. [c.358]

В результате приработки весьма часто скорость изнашивания уменьшается в нормальные периоды работы узла трения. Но всегда следует стремится к снижению первичного износа, так как именно на эту величину уменьшается предельный износ. Для этого при назначении технологии обработки поверхностей трения в процессе изготовления следует учитывать, что параметры состояния поверхностного слоя должны быть близки одноименным параметрам, после эксплуатации близким по конструкции и нагруженности узлов трения. Динамика изнашивания узла трения является отражением обратной связи между текущим значением износа А и мгновенной скоростью [c.492]

Количественные оценки влияния ионной имплантации стальных образцов на скорость изнашивания сопряженных образцов из полимерного композиционного материала на основе ПТФЭ при трении без смазки получены при скорости скольжения 1 м/с и давлении 3 МПа. Зависимости скорости изнашивания от энергии ионов для контртел из стали 45 (кривые 1. 2., ) и стали 12Х18Н10Т при имплантации ионами Мо" , Ti" , В+ показаны на рис. 7.10. Наибольший эффект снижения скорости изнашивания наблюдается при имплантации ионами молибдена при энергии ионов 40-60 кэВ. Дальнейшее увеличение энергии ионов сопровождается снижением скорости изнашивания со значительно меньшей интенсивностью. [c.215]

Эффективность применения ионной имплантации для модификации стальных контртел металлоиолимерных трибосистем сохраняется при трении в среде осушенного инертного газа гелия. При трении полимерных образцов по контртелам из стали 12Х18Н10Т, имплантированным ионами Мо , получено снижение скорости изнашивания в 2-2,5 раза и коэффициента трения на 40-50% [20). [c.215]

Влияние ионной имплантации титановых контртел на триботехни-ческие характеристики металлополимериых пар трения исследовали при тех же режимах трения (3 МПа и 1 м/с). Контртела из сплавов ВТ6 и ОТ4 имплантировали ионами Си" с энергией от 10 до 80 кэВ. Зависимости скорости изнапп1вания и коэффициента трения от энергии ионов (рис. 7.11) для названных сплавов имеют одинаковый характер. При увеличении энергии ионов до 25-40 кэВ наблюдается резкое, в 2-2,5 раза, снижение скорости изнашивания. [c.216]

Самофлюсующиеся покрытия, как и отмеченные выше интернета ллические, изнашиваются менее интенсивно, чем образцы из углеродистых сталей. Скорость изнашивания самофлюсующихся покрытий возрастает в последовательности ПН77Х17СЗР2, ПН73Х16СЗРЗ, ПН70Х17С4Р4. В такой же последовательности растет и твердость указанных покрытий. В связи с меньшей структурной однородностью газопламенные покрытия, как правило, изнашиваются интенсивнее, чем покрытия, нанесенные плазменным методом. Увеличение, содержания в исходных порошках самофлюсующихся сплавов карбида хрома приводит к снижению скорости изнашивания покрытий (рис. 6.17). Анализ проведенных исследований позволяет предположить, что возможно эффективное использование покрытий с содержанием карбида хрома более 60%. [c.115]

По нашей методике, согласованной с лабораторией теории смазки при высоких контактных давлениях Института Машиноведения Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, величина предельных нагрузок по изнашиванию определяется не только по абсолютной величине износа за время опыта при определенном сочетании условий испытания (нагрузки, скорости, смазки и т. д.), но главным образом по характеру развития процессов изнашивания. Например, при ступенчатом нагружении предельной считается нагрузка, соответствующая той ступени, на которой после окончания приработки не происходит резкого снижения скорости изнашивания и процесс дальнейшего изнашивания устойчив. Если на данной ступени нагружения возникает вначале интенсивная приработка, а затем скорость изнашивания резко снижается или устанавливается безызносный режим. [c.270]

Если лаковые отложения на поршне могут привести к его перегреву вследствие ухудшения условий теплоотвода и к заклиниванию поршневых колец в канавках поршня, то отложения на рабочей поверхности подшипников можно рассматривать как положительный фактор снижения скорости изнашивания и повышения противо-задирной стойкости сопряженной пары. По утверждению некоторых исследователей, всякий хорошо приработавшийся подшипник обычно покрыт полимерными образованиями. [c.369]

Приработка подвижных сопряжений деталей проводится на определенных режимах работы изделия, предупреждающих чрезмерный износ и повреждение трущихся поверхностей. В период приработки протекают сложные процессы изнашивания, в результате которых у деталей формируются основные зкс-плуаташ онные качества, заключающиеся в увеличении площадей несущих поверхностей вследствие возрастания площади физического контакта с одновременной стабилизацией их шероховатости. Окончание периода приработки трущейся поверхности детали проявляется в значительном снижении скорости изнашивания к концу этого периода с последующим выравниванием скорости протекания. [c.29]

Основное 1пзначение смазывания - у еньшенпе силы трения, снижение скорости изнашивания и отвод тепла от места контакта. При увеличении контактных напряжений требуемая кинематическая вязкость V повышается. Однако при этом уху дшается теплоотвод от контактирующих поверхностей, растут гидравлические потери. С учетом важнейших факторов — контактного напряжения а (МПа) и окружной скорости г ( i с) потребная вязкость (мм /с) масла для зубчатых передач принимает следующие значения [c.441]

Анализ результатов исследований свидетельствует о том, что введение геоактиваторов в смазочное масло приводит к снижению скорости изнашивания втулок цилиндров на 26-176% в зависимости от частоты пусков и относительной мощности дизеля. [c.230]

Исследование изменения скорости изнашивания цилиндровых втулок дизеля показало, что добавление геоактиватора в смазочное масло М-10В2 с концентрацией 0,5-1,0 % и размерами частиц порошка 5-7 мкм приводит к снижению скорости изнашивания втулок цилиндров в 3-3,75 раза. [c.231]

Как видно из резул1,татов испытаний, об ций вид кривой для исходных пластин Т5К10 (см, рис. 7.14) сохраняется на стадии нормального изнашивания. Минимум интенсивности изнапшнания приходится на скорость резания 55 м/мин, с абсолютным значением в минимуме 0,02. Применение термообработки приводит к смещению минимума интенсивности изнашивания в область более высоких скоростей резания, и минимум достигается при V = 100 м/мин, а при V = 300 м/мин достигается трехкратное снижение интенсивности изнашивания (см. рис. 7.14). [c.223]

Повышение долговечности зубчатых колес и коробок скоростей в целом токарных, револьверных, фре.зерных и ряда других универсальных станков обеспечивается резким снижением интенсивности изнашивания торцов зубьев и значительным новышением прочности зубьев. [c.51]

М. М. Тененбаум в своих работах подчеркивает, что решение прикладных задач должно основываться на закономерностях динамики изнашивания деталей и влияния конструктивных параметров на их износостойкость. Он развивает новое направление в изучении износостойкости материалов, которое можно назвать конструктивной износостойкостью. По этому понятию сопротивление изнашиванию следует оценивать не только скоростью изнашивания детали, но и интенсивностью снижения работоспособности А по мере нарастания износа W детали в течение времени т. Взаимная связь упомянутых факторов раскрывается функциями W = f (т), А = = ф (W) я А = р (т). Тем самым появляется возможность варьировать факторами, определяющими в совокупности ресурс изнашивающихся деталей. [c.27]

Первоначально качественный анализ частиц изнашивания производился на основе микроскопических наблюдений. Однако для установления количественной оценки изнашивания по частицам нужно решить следующие основные проблемы. Необходимо установить соотношение между концентрацией частиц в масле и скоростью изнашивания. На начальной стадии приработки концентрация частиц изнашивания в смазке растет. В то же время происходит снижение концентрации за счет осаждейия на фильтрах, на стенках и на дне, размельчение на более мелкие частицы движущимися деталями и удаление вместе со смазкой из системы. Если машина работает при постоянных условиях (скорость генерации частиц постоянная), то концентрация частиц в масле увеличивается до тех пор, пока будет достигнуто равновесное состояние. Важным для количественной оценки износа является также правильное определение места и момента отбора пробы масла. [c.184]

Износ деталей обычно характеризуется изменением размера в направлении, перпендикулярном к площади поверхности трения. Это изменение называется линейным износом. Изнашивание зависит от времени и является нестационарным случайным процессом H t). На рис. 44, а показана совокупность реализаций H t). Показателем изнашивания является скорость изнашивания Unit). Она вычисляется как отношение Я ко времени Г, в течение которого образовался этот износ. Предельным износом Ипр называют такое состояние, при котором дальнейшая эксплуатация детали или сопряжения прекращается во избежание поломки детали или существенного снижения эффективности машины. Предельные износы деталей ПТМ указываются в различных нормативных документах. В ряде случаев предельные износы могут быть рассчитаны, если известны зависимости, связывающие величину износа и показатели эффективности ПТМ. [c.129]

По мере роста давления азота (1,3-10-. ..1,3 Па) значительно уменьшается уровень микроискажений кристаллической решетки, растет его пластичность, параметр решетки увеличивается до уровня, соответствующего стехиометрическому составу нитридотитанового соединения (а = 0,42—0,0005 нм [24]), что связано ео снижением скорости конденсации покрытия и его формирования в более равновесных условиях. При этом значительно снижается хрупкость покрытия, в то время как твердость его еще достаточно высока и оно эффективно защищает контактные площадки режущего инструмента от изнашивания. В указанном диапазоне давлений азота покрытия TiN обеспечивают максимальную эффективность режущих инструментов (см. рис. 10). [c.24]

В воздушной атмосфере предельная температура применения графитовых подшипников определяется скоростью их окисления на воздухе, а не изнашиванием и для графитированныч углеродных материалов составляет 350—400 °С. Разрушен е подшипников происходит при температуре на поверхности трения выше 500 °С, создаваемой действующими нагрузками и частотами вращения. Графитовые подшипники при высоких температурах используются также в вакуугие. О. С. Гурвнч показал [29], что с нагревом десорбируются физически адсорбированные газы из пор и глубинных слоев материала, снижающие коэффициент трения. Кроме того, снижение коэффициента трения является следствием повышения механических свойств графита от нагрева в вакууме. На рис. 17, а и б показаны зависимости коэффициента трения пары графит — хромоникелева -г сталь от температуры в вакууме. Скорость изнашивания образцов из графита не превышала 80—100 мкм на 1 км пути при скорости скольжения до 3 м/мин (интенсивность изнашивания 0,15-10 г/см ). В последние годы разработаны углеродные материалы со связующими (смолами)—углепластики [33, 59, 71], используемые для подшипншюв без смазки. [c.58]

Следовательно, в данных условиях быстрее будут изнашиваться зоны контурной площади касания, в которых нормальные напряжения будут больше. Эти зоны располагаются вблизи вертикального сечения подшипника скольжения, соответствующего значениям (р->-0. Первоначальное изнашивание эт 1Х участков вызывает уменьшение максимальных нормальных напряжений в них, что приводит к уменьшению средних нормальных напряжений и снижению несущей способности контактной зоны. Уменьшение несущей способности вызывает увеличение контурной площади касания. Дальнейшее изнашивание более напряженных участков контурной площади касания приводит к уменьшению макси.мальных, а следовательно, и средних нор.мальных напряжений. Описанные процессы вызывают увеличение контурной площади касания более интенсивное, чем увеличение, обусловленное равномерной по всей этой ]лощади скоростью изнашивания. [c.178]

На рис. 81 показана зависи.мость скоростей изнашивания первого поршневого кольца от числа оборотов коленчатого вала. В данном случае двигатель испытывался при одинаковом изменении нагрузки от 6 до 14 л. с. на каждом из указанных скоростных режимов. Из графика видно, что в начале исследуемого диапазона числа оборотов коленчатого вала скорость износа уменьшается. Наименьший износ получается прн 1400— 1500 об1мнн. Как повышение, так и снижение числа оборотов от этого значения приводит к росту интенсивности износа кольца. [c.195]

Взаимосвязь коэффициента перекрытия /Сдз с параметрами процесса трения показана на рис. 7.4 снижение приводит к снижению средней температуры Э и возрастанию градиента температуры 9S/5z. Этот эффект достигается при нормальном давлении Рд = onst и скорости скольжения UgK = onst. Следствием этих изменений является возрастание коэффициента трения и снижение интенсийности изнашивания I. [c.252]

Важная особенность фреттинг-усталости состоит в том, что очень небольшое физическое разрушение поверхиости может вызвать значительное снижение усталостной прочности некоторых материалов. Разрушение часто едва различимо невооруженным глазом. Небольшие амплитуды скольжения, по-видимому, особенно опасны и это связано с тем, что при больших амплитудах скольжения и соответственно более высокой скорости изнашивания скорее может происходить стирание любых потенциально разрушающих поверхностных трещин или облегчаться развитие многочисленных очень небольших взаимодействующих друг с другом трещии, чем образование одной или двух крупных трещин. Согласно недавно проведенным работам, коэффициент Сцепления между контактирующими поверхностями при фреттииг-коррозии на воздухе достигает максимальной величины при [c.300]

В применении к металлорежущим станкам важнейшими требованиями к отливкам являются износостойкость, стабильность геометрической формы и жесткость, чем и определяются требования к СЧ по микроструктуре и твердости согласно ОСТ 2МТ21-2—76 (табл. VII.1).В обоснование этих требований показано [4, 9, 20], что снижение микротвердости перлита (П) от 320 до 240 повышаег скорость изнашивания чугуна примерно в 2 раза и что примерно так же влияет уменьшение среднего расстояния между включениями графита от 70 до 35 мкм. сопровождаемое появлением междендритного (МГ) и сетчатого (СГ) графита. Увеличение длины включений графита от 250 до 350 мкм также увеличивает износ примерно в 1,5 раза, если на рабочие поверхности попадают загрязнения (например, стружка) однако при незначительной загрязненности смазки увеличение длины включений графита до 500 мкм не оказывает заметного влияния на износ чугуна. [c.542]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...