Ограничение по предельной скорости

Значительно меньшей единичной производительностью можно создать установки для газификации твердого топлива. С учетом указанного ограничения по предельной скорости максимальная мощность реактора по разработкам ИГИ составляет по газу 0,2 млн. м /ч, что соответствует энергетическому блоку мощностью 100 МВт. [c.67]

При анализе зависимостей, представленных на рис. 4.3, необходимо учитывать ограничение по предельно допустимой влажности пара в последних ступенях турбины. Для турбины со скоростью вращения 1500 предельно допустимая влажность составляет около 15% пра- [c.86]

В качестве предельного значения скорости роста усталостной трещины рассматривалась величина 2,14-10" м/цикл, соответствующая точке перехода на единой кинетической кривой от линейной к нелинейной зависимости СРТ от длины. Поэтому долговечность от момента зарождения трещины и до предельного состояния соответствовала суммарно этапам подготовки материала к зарождению трещины, и ее распространения до достижения скорости 2,14 -10 м/цикл. Период роста трещины исключал стадию подготовки материала к зарождению разрущения. Указанное ограничение по скорости было введено в связи с тем, что крестообразных моделей полей равномерного напряженного состояния материала может быть реализовано в ограниченной зоне в центральной части в пределах радиуса 20 мм. За пределами этой зоны рассмотрение процесса роста трещины является некорректным. Однако при изменении одновременно асимметрии цикла и соотношения Я.СТ граница зоны достигается трещиной с разной скоростью. В связи с этим, чтобы соблюсти единообразие в оценке относительной живучести, введена общая граница по скорости роста тре- [c.325]

При определении условий прогрессирующего разрушения диска в качестве наиболее неблагоприятной программы следует рассматривать теплосмены при постоянной скорости вращения (пусть d , рис. 70). Аналогично расчету по предельному равновесию для диска произвольного профиля нужно учитывать возможность прогрессирующего частичного разрушения, когда деформации нарастают с каждым циклом не во всем диске, а только в его наружной части, ограниченной некоторым радиусом г = с. [c.153]

Более значительное ухудшение маневренности получается при разворотах способом захождение (рис. 8.26), когда построение сохраняется неизменным, а радиусы траекторий и скорости отдельных самолетов неодинаковы. При вводе строя в разворот внешние ведомые должны выполнить разгон, а внутренние торможение, при выводе — наоборот. Это существенно удлиняет полное время разворота. Кроме того, на установившемся участке разворота ведущему нельзя разворачиваться с такими же высокими перегрузками, как в одиночном полете, из-за дополнительных ограничений (по тяге и физиологических). Предельная по тяге [c.222]

Устойчивостью и управляемостью самолета. Чтобы характеристики устойчивости и управляемости не выходили за установленные нормы, накладывается ограничение на максимальную скорость по числу М полета (рис.1. 1) при этом причины ограничений для каждого самолета свои. Например, у одного самолета предельное число М полета может быть ограничено затягиванием в пикирование, у другого падением путевой устойчивости. [c.32]

Выше были рассмотрены условия движения подвижного состава по стрелочным переводам и пересечениям путей при износе головок рельсов основных элементов в пределах допустимых значений. Однако не исключены случаи, когда на действующих путях износ усовиков и сердечников крестовин, рамных рельсов и остряков превышает установленные ограничения. Для обеспечения безопасности движения поездов по изношенным элементам необходимо снижать допускаемые скорости. В табл. 8 и 9 приведены установленные специальными распоряжениями МПС предельные скорости для этих случаев. [c.81]

Установка знака является официальным предписанием для водителей о разрешенной предельной скорости движения. Наличие знака позволяет другим водителям правильно ориентироваться в том, что данное транспортное средство не развивает большей скорости не по причине опасности дорожной обстановки, а в связи с установленными для него ограничениями. Знак обеспечивает возможность контроля выполнения водителем установленного ограничения. Знак устанавливается на заднем борту грузовой платформы или задней стенки кузова автобуса или легкового автомобиля. Знак может быть нанесен краской на стенки кузова или платформы автомобиля при условии, что он четко выделяется на фоне их окраски. [c.265]

Зная электромеханические характеристики двигателей, можно построить тяговые характеристики моторного вагона (рис. 9) или электропоезда в целом. Жирными кривыми на рис. 9 нанесены ограничения по максимальному току тягового двигателя и предельному ослаблению возбуждения. Штриховыми линиями показаны возможные кратковременные колебания силы тяги при трогании поезда и его разгоне до некоторой скорости. [c.22]

Предельная скорость. Для контактных уплотнений характерны ограничения верхнего предела окружной скорости в зоне трения. Некоторые типы бесконтактных уплотнений, напротив, работоспособны только при высоких скоростях вращения вала. Окружную скорость (в м/с) вычисляют по формуле V = , угловую [c.22]

Тормозные характеристики тепловоза (рис. 166) представляют собой зависимость тормозного усилия от скорости движения B=f(v). Тяговый электродвигатель в тормозном режиме, так же как и в тяговом, имеет ряд ограничений, которыми определяются пределы регулирования тормозных усилий. Такими ограничениями являются максимальный ток возбуждения, который определяется условиями нагревания катушек главных полюсов максимальный тормозной ток, ограничиваемый нагреванием обмотки якоря электродвигателя коммутация — /я-о сцепление колес с рельсами. Работая по предельным характеристикам, получаем наибольшую эффективность электрического тормоза, но фактически при ведении [c.276]

При подаче на вход системы случайных или неопределенных сигналов траектория точки, характеризующей состояния нагрузки, вырождается в область точек с плавными контурами, напоминающую картину расположения элементарных частиц. Этот график представлен на фиг. 4.4,г, и на первый взгляд кажется, что он не имеет характерных особенностей, которыми бы мог воспользоваться проектировщик. Однако это не совсем так, хотя бы потому, что если можно выполнить систему, которая способна изменять состояние нагрузки по всем точкам границы некоторой области на плоскости параметров U и F, то эта же система будет управлять нагрузкой по всей области, за исключением тех ее участков, которые характеризуются дополнительными ограничениями. Если это так, то при проектировании достаточно определить только границы области в плоскости С/ — F и выбрать предельные значения характеристик. К трем наиболее удобным для использования ограничениям относятся наибольшие значения мощности, скорости без нагрузки и наибольший момент (или сила) при нулевой скорости. Обычно труднее всего удовлетворить требование повышения мощности, поэтому ограничение по мощности наиболее важно. [c.118]

Деревянные опоры практически должны быть рассчитаны только на предельное состояние по прочности (устойчивости, несущей способности). Расчет по предельному состоянию по деформациям может потребоваться для опор простейших конструкций в случаях ограничения прогиба их при больших скоростях ветра. [c.94]

Рекуперативное торможение имеет ограничения по сцеплению, предельному току машины, конструкционной скорости, наибольшему отношению между током якоря и током возбуждения. [c.32]

Сила тяги по дизелю. Конструктивно невозможно и экономически нецелесообразно иметь мощность дизеля, соответствующую предельной тяговой характеристике по сцеплению и конструкционной скорости. Поэтому неизбежно ограничение по дизелю, а степень и характер ограничения при заданной мощности зависят от параметров и режимов его работы. [c.208]

Независимо от параметров, по которым ведется регулирование, характеристики троллейбуса ограничены предельно допустимыми режимам его работы, Это прежде всего ограничения по наибольшему допустимому напряжению и наибольшему допустимому току, определяемому мощностью тяговых двигателей и преобразователя или условиями сцепления колес с дорогой. В зоне между этими ограничениями возможны любые характеристики, определяемые системой автоматического регулирования, в котором водитель с помощью педали контроллера задает режим работы, а также значения тока и скорости. [c.122]

При изменении стреловидности крыла меняются условия нагружения поворотного узла и других силовых элементов конструкции самолета. Кроме того, сильно изменяются характеристики устойчивости и управляемости. В связи с этим ограничения скорости по предельному скоростному напору и по числам М назначаются в зависимости от стреловидности крыла. [c.264]

Следует отметить существенное различие между двумя способами изучения плоскопараллельного движения, связанными с первой и второй теоремами о перемещениях. Разложение движения на поступательную и вращательную части связано с выбором фиксированной точки плоской фигуры — полюса. Оно позволяет исследовать как распределение скоростей, так и распределение ускорений. Представление движения плоской фигуры как непрерывной последовательности вращений вокруг мгновенных центров вращений позволяет, как будет показано ниже, изучить лишь распределение скоростей. Такое ограничение связано с пренебрежением малыми второго порядка малости по сравнению с A — малыми первого порядка, при приближенной замене последовательных действительных перемещений вращательными вокруг мгновенных центров. Это приближенное представление позволяет после предельного перехода найти точный закон распределения линейных скоростей, но не позволяет найти закон распределения ускорений, который приходится рассматривать отдельно. [c.187]

В предельном случае равного нулю обтекаемого угла мы имеем дело просто с краем пластинки, вдоль обеих сторон которой течет жидкость. Угол раствора ai + 2 турбулентной области при этом тоже обращается в нуль, т. е. турбулентная область исчезает скорости же потоков по обеим сторонам пластинки становятся одинаковыми. При увеличении же угла АОВ наступает момент, когда плоскость ВО касается нижней границы турбулентной области угол АОВ является при этом уже тупым. Прп дальнейшем увеличении угла АОВ область турбулентности будет оставаться ограниченной с одной стороны поверхностью твердой стенки. По существу, мы имеем при этом дело просто с явлением отрыва, с линией отрыва вдоль края угла. Угол раствора турбулентной области остается все время конечным. [c.212]

Ограничения околозвуковых и сверхзвуковых самолетов. Для сверхзвуковых (околозвуковых) самолетов ограничения режимов полета устанавливаются по предельной скорости Кпред и предельному числу Мцред. [c.61]

Как правило, глубина резания t задается припуском на обработку и технологическим процессом, а оптимизация режима резания ведется по подаче S и "скорости v. При плазменно-механической обработке к числу оптимизируемых параметров относится и температура дополнительного нагрева 0н. Наличие трех переменных (5, V, 0н) делает задачу оптимизации при ПМО трехмерной, что затрудняет графическую иллюстрацию решения, однако, как будет показано ниже, с помощью ряда приемов можно свести объемную задачу к плоской и решать ее графически. Необходимость графического решения диктуется нелинейностью одного из технических ограничений, комплекс которых дополняет целевую функцию при решении задачи оптимизации режима ПМО в конкретных условиях. Как будет показано ниже, нелинейным оказывается ограничение по предельной силе тока, развиваемой источником питания плазмотрона. Наличие нелинейного ограничения не позволяет применить стандартную систему линейного программирова- [c.205]

Ограничение по конструкционной скорости. Обычно предельно допустимая скорость движения электровоза ограничена прочностью закрепления обмотки якоря и прочностью коллектора, и лишь в отдельных случаях воздействием на путь. Формула (8) показывает связь между частотой вращения якоря двигателя я, диаметром колес электровоза Ок и передаточным числом зубчатой передачи р.. Если подставить значение частоты вращения якоря, предельно разрешенной заводом-изготовителем Пщах можно найти констукционную скорость движения электровоза Уконот- Так, для электровозов ВЛ8 и ВЛ23 [c.41]

Существенные затруднения, возникающие при исследованиях с высокими скоростями деформации и обусловленные необходимостью сохранения равномерного деформирования по длине рабочей части образца и одноосности его напряженного состояния как основных условий получения достоверной информации в квазистатических испытаниях, являются основной причиной недостаточного объема имеющихся экспериментальных данных о высокоскоростном деформировании материалов. Ограничения длины и диаметра образца, необходимые для обеспечения равномерности его деформирования, определяются условиями (2.8) и (2.9). Невыполнение этих условий при высоких скоростях деформирования снижает достоверность экспериментальных результатов и может привести к количественному и качественному искажению зависимости характеристик прочности и пластичности от скорости деформации. Несоблюдение ограничений иа предельные размеры рабочей части образца (из конструктивных соображений) ограничивает результаты высокоскоростных испытаний получением только качественной информации о влиянии скорости деформирования на механические характеристики материала, тем более что нагрузка регистрируется по деформации динамометра в упругой волне с искажением, вызванным дисперсией волны при ее распространении. [c.116]

Симметричные гидроцилиндры конструируют по жесткой и шарнирной схемам. В жесткой схеме направляющие плунжера должны воспринимать весь реактивный изгибающий момент, возникающий на гидроцилиндре при его работе. Увеличение значений допускаемого момента является одной из основных задач совершенствования гидроцилиндров. На рис. 49 показан пример ограничения моментов на гидроцилиндрах фирмы S hen k грузоспособ-ностью 100 кН с ходом 100 мм. Нижняя кривая 1 ограничивает момент, воспринимаемый гидростатическими опорами (см. рис. 48, в), верхняя кривая 2 соответствует возможностям совместной работы гидростатических опор с пластмассовой облицовкой (тефлон) направляющих. Применение антифрикционной облицовки, по данным фирмы, позволило поднять несущую способность опор гидроцилиндра более чем в 3 раза и снизило силы трения до исчезающе малых значений, составляющих десятые доли процента. Это позволило снизить вес гидроцилиндров более чем в 2 раза и поднять предельные скорости до 20 м/с. Фирма S hen k выпускает цилиндры четырех серий [c.256]

Для детерминпроваипой модели объекта управления критерий (2) можно представить как положеиие конечной ско-ростн съема припуска относительно заданного значеиия, например предельно допустимой скорости съема припуска Vo, из УСЛ1ОВИЯ ограничения по прижогам [c.68]

Рейнольдса капель Кек = й(к1с1— jI/vi, подсчитанных по относительной скорости капель, и углов скольжения pH = ar os( i 2)/( i с2 ) (изоклины скольжения) для капель диаметром 5 мкм при дозвуковой скорости М = 0,78, давлении на входе р,о=0,1 МПа и расходной степени влажности у4=0,2. Поток проходящих капель ограничен двумя предельными траекториями Г1(дг) и Г2( ). Теневая зона чисто парового течения у спинки профиля, куда капли данного диаметра могут попасть лишь в результате отражения или срыва пленки, начинается вблизи передних кромок. Из сравнения видно, что области наибольших значений относительных скоростей капель и углов скольжения не совпадают. Максимальное рассогласование по углу между векторами скоростей фаз наблюдается в окрестности передних кромок, которые выполнены с относительно большим радиусом скругления и сильно возмущают набегающий паровой поток. Вторая зона больших угловых скольжений расположена в межлопаточном канале, в области максимальных значений кривизны спинки профиля и средней линии тока паровой фазы. Отмеченный характер распределения углов Рк в потоке [c.142]

Важным условием работы тепловых труб является циркуляция теплоносителя. Для достижения максимальной эффективной теплопроводности тепловой трубы требуется максимально возможная интенсивность циркуляции. Ограничения рабочих параметров (максимальной переносимой мощности) в трубах связаны с предельной перекачивающей способностью капиллярной структуры (капиллярные ограничения), запиранием парового потока (звуковой предел), уносом жидкости с межфазной границы жидкость— пар фитиля паром, движущимся с большой скоростью (ограничения по уносу), разрушением потока жидкости пузырьковым кипением в фитиле (ограничение по кипению). Дополнительными факторами, вляющими на эффективность работы тепловой трубы, являются температурная характеристика тепловой трубы, условия контакта между тепловой трубой и ее внешним источником и стоком, тепла, а также различная контрольно-измерительная аппаратура, установленная на тепловой трубе. [c.44]

Функция V монотонно убывает при уменьшении давления или плотности. При адиабатических движениях нормального газа она остается ограниченной по модулю при обращении давления и плотности в нуль (при этом обращается в нуль и скорость звука). Для таких движений, как и при других баротропных процессах, обладающих этими свойствами, удовлетворить условию u = u i) при x = X t) можно только, если Ып(01 не превосходит некоторого предельного значения Ыщах при котором давление и плотность газа у поршня обращаются в нуль. [c.179]

Прн расчете сети водоотведения налагается ряд ограничений глубина лотка коллектора не должна быть меньше заранее указанной йл скорости движения сточной жидкости не должны быть ниже незаиливающей Vuuu диаметры труб сети должны быть не менее 200 мм степени наполнения труб не должны превышать максимально допускаемые (предельные) напорное движение не допускается диаметр труб ниже по течению не может быть меньше любого диаметра трубы, расположенного выше по течению скорости движения воды не должны превышать 4 м/с для неметаллических и 8 м/с — для металлических труб. [c.377]

Если требуемое время оптимального движения приводит к практически нереализумым исходным параметрам, то поставленную задачу можно рассматривать как квазиоптимальную. При этом необходимо рассмотреть решение, в котором вводятся ограничения на (1) — скорость заданного теоретического перемещения. Закон оптимального перемещения необходимо строить по следующему принципу. Определяется оптимальный разгон системы до предельной скорости, затем вводят режим перемещения с постоянной скоростью и, наконец выбег по оптимальному закону. [c.26]

Уменьшение времени на перемещение из исходной точки в заданную достигается путем увеличения скорости установившегося движения, а также уменьшения времени переходных процессов (разгона, и торможения). Ограничениями для роста скорости являются предельная скорость вращения вала двигателя, предельная скорость прохождения информации по каналу датчика обратной связи по положению, допустимые скорости вращения валов механизма привода подачи и т.п. Уменьшение времени переходных процессов ограничивается предельным динамическим моментом на валу электродвигателя (в злек- [c.161]

При нарушении сплошности покрытия образуется биметаллическая система алюминиевое покрытие — сталь. Смешанный электродный потенциал этой системы определяется кинетикой и соотношением скоростей анодной и катодной реакций, которые протекают преимущественно на покрытии анодная реакция ионизации алюминия) и на поверхности стальной трубы (катодная реакция восстановления растворенного кислорода или выделения водорода). При температуре 20ОС первоначально электродный потенциал биметаллической системы устанавливается вблизи потенциала питтингообразования алюминиевого покрытия. При потенциале питтингообразования анодная реакция ионизации алюминия поддерживается сопряженной катодной реакцией восстановления кислорода. С увеличением количества питтингов и соответственно площади локального нарушения пассивного состояния покрытия скорость катодной реакции, ограниченная по значению предельным диффузионным током, может оказаться недостаточной для поддержания процесса ионизации алюминия в кинетической области при потенциале питтингообразования. Это приводит к смещению электродного потенциала к более отрицательным значениям. Причем такое смещение происходит тем раньше, чем выше концентрация хлор-ионов. Аналогичное влияние на формирование стационарного потенциала биметаллической системы оказывает повышение температуры. С повышением температуры и концентрации хлор-ионов также наблюдается увеличение смещения в отрицательную сторону электродного потенциала биметаллической системы по сравнению с потенциалом коррозии железа. Наблюдения показали, что с увеличением смещения в отрицательную сторону электродного потенциала биметаллической системы относительно потенциалов коррозии железа степень коррозии участков образцов с нарушением сплошности покрытия уменьшается. За год испытаний при концентрациях хлор-ионов 0,003—0,07 н при температурах 60-80ОС коррозия железа на участках нарушения сплошности покрытия вообще отсутствовала, тогда как при 20°С в подобных испытаниях наблюдался слабый налет ржавчины. [c.64]

Основными режимами работы генератора, при которых могут возникнуть ограничения, являются режим номинального длительного тока (/р , i/rJi рбжим максимально тока (/ртах, i/rmin) и режим максимального напряжения ( гтах> rmin)- Эти ограничения исдстзвляют предельную характеристику генератора (рис. 187, а), соответствующую последнему положению рукоятки контроллера. Для первого положения рукоятки показан график j bi di е , соответствующий минимальной мощности при передвижении самого тепловоза со скоростью до 10 км/ч. Кривая bed соответствует ограничению по номинальной мощности дизеля и длительному режиму работы передачи. Ограничение по максимальному пусковому току /р ах показано линий а Ь. [c.211]

Ширина коридора входа ДЛ, определяет предельно допустимую (идеальную) область возможных движений СА. Конкретные значения ДЛ могут меняться даже для одного н того же СА н тнпа спуска — при изменении условий снижения н определяющих ограничений в процессе спуска. В частности, при входе со сверхкруговой скоростью прн определенин можно допустить вылет СА нз атмосферы, но прн этом ограничить максимальную высоту подъема траектории прн вылете (или ограничить время полета после вылета). Так, при расчете траекторий возвращения от Луны максимально допустимая высота вылета не превышала значений 300...400 км. Ннжнюю границу Л коридора входа определяют допустимым перегрузочным режимом на траекторнн снижения, но можно использовать н другие ограничения по максимальной температуре, по глубине погружения, по достижению требуемой дальности полета н т. д. [c.419]

Режим работы эжектора, при котором коэффициент эжекции не зависит от давления на выходе из диффузора, называется критическим. Особенности работы эжектора на критическом режиме связаны с характером течения в начальном участке смесительной камеры — между входным сечением и сечением запирания 1 (рис. 9,6). Как уже указывалось, дозвуковой поток эжектируемого газа движется здесь по каналу с уменьшаюп1 имся сечением, ограниченному стенками камеры и границей сверхзвуковой эжектирующей струв. Скорость эжектируемого шотока в минимальном сечении — оно совпадает с сечением запирания — не может превысить скорости звука этим и определяются предельные значения скорости во входном сечении и максимального расхода эжектируемогогаза. Для тога чтобы определить эти максимально возможные значения, необходимо найти соотношения между параметрами потоков во входном сечении и в сечении запирания. [c.518]

Ограничение скорости изнашивания каждого основного сопряжения машины и назначение класса износостойкости имеет пер-востепенное значение для создания надежных машин (см. гл. 5, п. 5). Существуют разнообразные методы и средства для повышения износостойкости любых пар трения, однако надо знать, какие пары в каких пределах должны обеспечивать заданный диапазон скоростей или интенсивностей изнашивания. Для создания износостойких машин необходимо также регламентировать те показатели изношенного сопряжения и те условия эксплуатации, которые определяют срок службы (наработку) изделия до отказа. Это в первую очередь относится к предельно допустимым износам (см. гл. 7, п. 3) и к условиям эксплуатации — нагрузкам, скоростям, температуре, к характеристикам окружаюш.ей среды (см. гл. 12, п. 1). Только целенаправленные мероприятия по повышению износостойкости дадут наибольший эффект. Поэтому применение для этой цели разнообразных методов должно сочетаться с расчетом и анализом износа основных сопряжений, прогнозированием поведения изношенной машины, регламентацией скорости изнашивания. Еще на стадии проектирования должны быть заложены основы для создания износостойких надежных машин, сохраняющих работоспособность в различных условиях эксплуатации. Надежность, заложенная при проектировании машины, должна быть обеспечена при ее производстве и эксплуатации. [c.403]

Коснемся еще одного вопроса. Для всякого ПЭ имеется своя ограниченная область осуш,ествимости процесса нревраш,ения энергии. Например, мощностная характеристика синхронного ЭД ограничена по скорости, превраш ение электрической энергии в механическую возможно только при постоянной частоте вращения. ДВС не может работать при частоте вращения ниже определенного уровня и имеет другие ограничения. На рис. 5.3 показана область превращения энергии для газотурбинного двигателя, где указаны предельные режимы i — по условию устойчивости [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...