Тяговые характеристики моторных вагонов

Тяговые характеристики моторных вагонов [c.20]

Для выбора скорости движения поезда надо знать тяговые характеристики моторного вагона, т. е. зависимость силы тяги от скорости его движения. Эти характеристики можно получить в результате опытных поездок с динамометрическим вагоном. Точнее их определяют построением на основе электромеханических характеристик, дан- [c.20]

Зная электромеханические характеристики двигателей, можно построить тяговые характеристики моторного вагона (рис. 9) или электропоезда в целом. Жирными кривыми на рис. 9 нанесены ограничения по максимальному току тягового двигателя и предельному ослаблению возбуждения. Штриховыми линиями показаны возможные кратковременные колебания силы тяги при трогании поезда и его разгоне до некоторой скорости. [c.22]

Значения ограничений тяговых характеристик моторных вагонов приведены в табл. 2 и 3. Как видим, скорость [c.22]

Фиг. 45. Тяговые характеристики моторного вагона серии Сд при напряжении на пантографе 1 500 в, D = 1 050 мм, j. = 3,G9

Фиг. 46. Тяговые характеристики моторного вагона серий С" и СР при напряжении на пантографе 1 500 и 3 ООО в,

Рнс. 4.24. Тяговые характеристики моторного вагона электропоездов ЭР1 и ЭР2 режим пп — коо- с, Роо= 59 км/ч /= кч= 5500 кгс.Рц =51,5 км/ч [c.130]

Электрические потери изменяются при колебании нагрузки значительно, а магнитные и механические — мало, поэтому первые иногда условно называют переменными потерями, а вторые — постоянными. В зависимости от соотношения постоянных и переменных потерь характер изменения к. п. д. при увеличении нагрузки будет различным (рис. 46). Очевидно, что для тяговых двигателей моторных вагонов экономически более целесообразна характеристика, изображенная пунктиром. В этом случае характерные для пригородного движения частые пуски с большими токами будут происходить при более высоком значении к. п. д., что снизит пусковые потери. [c.67]

Пользуясь электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, можно построить тяговые характеристики, показывающие зависимость тягового усилия, развиваемого на ободьях всех движущих колесных пар моторного вагона Рк, от скорости движения. Тяговые характеристики позволяют оценить тяговые качества моторного вагона. [c.68]

На рис. 139 приведены ходовые скоростные характеристики моторного вагона для одного значения подведенного к двигателю напряжения при полном и ослабленном возбуждении. При одной и той же скорости тяговое усилие при ОП будет больше, чем при ПП, так как при ОП для сохранения магнитного потока таким же, как и при ПП, ток якоря (а следовательно, и сила тяги) по сравнению с его значением при первом возбуждении должен [c.159]

Если два тяговых двигателя с одинаковыми диаметрами бандажей колесных пар, но с разными характеристиками п 1) соединить последовательно, то при данном токе, протекающем через оба двигателя, разница в характеристиках 1 и 2 вызовет перераспределение напряжения между ними. Двигатель с большим магнитным потоком будет (при одинаковом токе для обоих двигателей) иметь большие э. д. с., напряжение и тяговое усилие. На рис. 145, б показана разница в тяговых усилиях для случая, когда магнитный поток первого двигателя больше магнитного потока второго. Скоростная характеристика моторного вагона v(I) одинакова для обоих двигателей. [c.166]

Скоростные характеристики моторного вагона строят на основе внешних характеристик (рис. 173) с учетом постоянной шунтировки обмоток возбуждения тяговых двигателей омическим сопротивлением. Зависимость силы тяги от тока определяют так же, как [c.189]

Построенные по приведенной формуле (40) внешние характеристики преобразователя (рис. 112) совместно с электромеханическими характеристиками двигателей используют для расчета скоростных, тяговых, энергетических характеристик моторного вагона и для расчета параметров электрооборудования цепей тяговых двигателей. [c.138]

Моторные вагоны оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДК-103 на номинальное напряжение 1650 в на коллекторе и 3300 3 по изоляции. Электро.механические характеристики даны на фиг. 26. [c.434]

Моторные вагоны типа Б оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДМП-151. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 29. Максимальное число [c.438]

Каждый моторный вагон оборудован четырьмя тяговыми двигателями типа ДК-102. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 31. Сопротивление обмоток (при 100 С) якоря—0.041 ом, добавочных [c.438]

В этой пусковой диаграмме все ступени являются экономическими в отличие от электровозов и моторных вагонов постоянного тока, которые при реостатном пуске имеют ограниченное число экономических ступеней, поэтому тяговые характеристики (особенно [c.455]

С повышением скорости движения сила тяги падает на малых скоростях сила тяги моторного вагона ограничена током якорей двигателей, на высоких — степенью ослабления возбуждения. Дальнейшее ослабление возбуждения приведет к резкому ухудшению коммутации двигателей. На кривых (см. рис. 9), в табл. 2 и 3 приведены средние значения, характерные для электропоездов данной серии. В зависимости от состояния ходовых частей электропоезда и фактических характеристик тяговых двигателей допустимый ток и степень ослабления возбуждения могут быть несколько выше или ниже расчетных. [c.23]

Кривую тока в зависимости от пути строят на основании токовых характеристик электроподвижного состава (и), которые в свою очередь можно получить на основании скоростных характеристик v (/д). Для этого задаются несколькими значениями скорости у, находят по кривым V (/д) величину тока /д и по нему определяют ток электровоза или моторного вагона 1 , умножая величину тока /д на число параллельных цепей р тяговых электродвигателей, [c.322]

Пуск моторных вагонов обычно производится автоматически под контролем реле ускорения, обеспечивающего переход на следующую скоростную характеристику при уменьшении тока в цепи якорей тяговых двигателей до установленного значения. На рис. 143 показан процесс автоматического пуска при /м..н= 170 А. [c.162]

Изменение напряжения контактной сети вызывает изменение тока и силы тяги, а следовательно, и скорости моторного вагона. Предположим, что тяговый двигатель работает при установившейся скорости движения на автоматической характеристике 2 (точка А, рис. 144), соответствующей напряжению сети Ух и 164 [c.164]

Разница в диаметрах бандажей колесных пар и характеристиках тяговых двигателей приводит к неравномерному распределению нагрузок между тяговыми двигателями. Для более полного использования сцепного веса моторного вагона двигатели должны быть нагружены возможно более равномерно. [c.165]

Разница характеристик тяговых двигателей, устанавливаемых на данный моторный вагон, при гоке часового режима допускается в пределах 4%. Расхождение в диаметрах бандажей колесных пар одной тележки моторного вагона согласно Правилам заводского ремонта электропоездов и, электросекций (изд. 1971 г.) не должна превышать 5 мм при выпуске из заводского и 8 мм из подъемочного ремонтов, а у колесных пар разных тележек — соответственно 10 и 15 мм. [c.165]

Каждой ступени регулирования соответствует своя скоростная характеристика, рассчитанная с учетом напряжения на коллекторе тягового двигателя при данной ступени регулирования и ослабления возбуждения тяговых двигателей. Активная составляющая тока, потребляемого из сети моторным вагоном. [c.190]

Тяговые характеристики для советских электровозов и моторных вагонов приведены ка фиг. 7—12. [c.24]

Фиг. 59. Электромеханические характеристики тяговых двигателей типов ДПИ-150 и ДПИ-152 на ободе колеса моторного вагона Сд при - 750/375 в, Овк = 1 050 мм,

Фиг. 67. Электромеханические характеристики тяговых двигателей типов ДМП-150 и ДМП-151 на ободе колеса моторных вагонов метро типов А и Б при = 750/375 в, = 900 мм, 1х = 3,95

Тяговые характеристики. Силу тяги электровозов и моторных вагонов электропоездов в зависимости от скорости определять по прилагаемым к настоящим Правилам тяговым характеристикам (приложение 4, рис. 4.1—4.26). [c.30]

Для остальных серий электровозов и моторных вагонов силы тяги определять по тяговым характеристикам, построенным для новых бандажей в соответствии с электромеханическими характеристиками тяговых электродвигателей, снятыми при испытании этих двигателей на стенде, или по расчетным характеристикам, гарантируемым заводом-изготовителем. Характеристики электро-подвижного состава постоянного тока должны быть построены для напряжения на токоприемнике при тяговом режиме 3000 В, а при рекуперативном — 3300 В. [c.30]

Определение токов электровоза или электропоезда. На участках постоянного тока ток электровоза или моторного вагона электропоезда определять на основании зависимости изменения скорости движения поезда по перегону о = 0(5) с использованием токовых характеристик тяговых двигателей в тяговом и рекуперативном режимах (см. приложение 4, рис. 4.42—4.58 4.85—4.90) для всех применяемых позиций регулирования. В случае электровозов переменного тока для проверки нагревания определять то1 тягового электродвигателя /д по токовым характеристикам тяговых двигателей (см. приложение 4, рис. 4.59—4.66 4.91—4.97). [c.38]

Рис. 9. Тяговые характеристики моторного вагона электропоезда ЭР2Г,,/ггс (обозначения см. на рис. 8, б)

Моторные вагоны оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДЛИ-150 или ДПИ-125, несколько отличающимися только в конструктивном отношении. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 24. Максимальное число оборотов 1350 в минуту, сопротивление обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0,0545-(-0,0240-(-0,03б5 = =0,115 ОЛТ, степень ослабления поля 57,5% (отключение витков), передача односторонняя, вес двигателя с зубчатой передачей 2900 2, остальные данные см. в табл. 2, гл. XVI, стр. 475. [c.433]

Склонность моторного вагона к боксованию можно значительно снизить правильны.м подборо.м тяговых двигателей, Допустимые отклонения частоты вращения якоря тягового двигателя (при номинальных значениях напряжения и тока возбуждения) рекомендуется иметь не более 3% их среднего арифметического значения (характеристики двигателей определяют во время испытаний на стенде и записывают в паспорт машины). [c.8]

Силовой трансформатор электровозов ВЛ80 по конструкции в значительной степени похож на рассмотренный. Особенность силового трансформатора ОЦР-1000/25 в том, что он устанавливается под кузовом моторного вагона и имеет горизонтальное расположение магнито-провода и обмоток. Одним из существенных элементов электрооборудования электровоза и моторного вагона переменного тока является сглаживающий реактор, который служит для уменьшения пульсации выпрямленного тока. Характеристики сглаживающего реактора оказывают большое влияние на работу тяговых двигателей и коэффициент мощности электроподвижного состава. [c.47]

Система реостатного торможения с независимым возбуждением находит широкое применение на электровозах и моторных вагонах переменного тока. Вводя автоматику в систему управления тяговыми двигателями, удается изменить вид тормозных характеристик в зависимости от предъявляемых к ним требований. Такая система использована на электровозах ВП80 , ЧС4Т и ЧС2Т, Система автоматического регулирования позволяет по желанию машиниста поддерживать постоянную скорость движения, изменяя тормозную силу в зависимости от профиля пути, или поддерживать постоянную тормозную силу при торможении перед остановкой поезда. [c.290]

На электропоездах ЭР22 и ЭР22В пуск осуществляется при постоянном последовательном соединении тяговых двигателей. Некоторое уменьшение потери энергии в пусковых резисторах при пуске этих моторных вагонов достигнуто за счет более низкого расположения характеристик тяговых двигателей при полном возбуждении. [c.161]

На моторных вагонах переменного тока пусковые резисторы не применяют. Пуск осуществляется переключением ступеней вторичной обмотки трансформатора при постоянном последовательнопараллельном соединении двигателей. На моторных вагонах постоянного тока каждой ступени пускового резистора соответствует своя кривая V (/), которая располагается тем ниже, чем больше сопротивление включенного резистора. На рис. 141 для сравнения показаны скоростные характеристики тягового двигателя при полном возбуждении без пускового резистора и при наличии в цепи двигателя пусковых резисторов Г] и Гз, причем гг> ь а также приведены принципиальные схемы для каждого из рассматриваемых режимов. Для произвольно взятого значения тока /1 (схема а) можно написать следующее равенство [c.161]

На моторных вагонах с импульсным регулированием напряжения, позволяющем иметь практически бесчисленное количество ходовых пусковых позиций, удается избежать пилообразный характер изменения силы тяги Р в период пуска и приблизить ее к предельной по сцеплению (рис. 164) без увеличения опасности возникновения боксования. В связи с этим реализуемые коэффициенты тяги Р1Рсц при импульсном регулировании напряжения обычно выще. Расчетные коэффициенты тяги до скорости выхода на характеристику полного возбуждения (Упп) при резисторном регулировании для последовательного и последовательно-парал-лельного соединений тяговых двигателей определяют соответствен- [c.181]

Фпг. 86. Электромеханические характеристики тяговых двигателей типов ДК-Ю4Б н ДК-Ю4Г на ободе. колеса моторных вагонов метро тнпа Д при = 41 2/206 в, Dgif = 900 мм, а = 5,73 [c.243]

Тяговые характеристики электроподвижного состава переменного тока должны учитывать внешнюю характеристику устройств, преобразующих энергию на электровозе или моторном вагоне, и должны быть построены для напряжения на токоприемнике 25 ООО В при тяге и рекуперации. [c.30]

Рис 5.19 Тяговые характеристики шестивагонного дизель-поезда ДР1 (два моторных вагона) [c.241]

Рис. 5.21. Тяговые характеристики трехвагоиного ди- иню дизель-поездов зель-поезда Д (два моторных вагона)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...