Характеристики тормозные тепловоза

В результате длительной эксплуатации выявлены основные преимущества и недостатки конструкции отдельных узлов тепловозов, связанные с их промышленным применением. Установлено, что оптимальная осевая характеристика промышленных тепловозов должна строиться по двухосному принципу, т. е. 0-2-0 или 2-2. Локомотивы с осевой характеристикой 0-3-0 имеют повышенный износ бандажей, Ликвидация гребней бандажей на средней оси таких тепловозов позволила увеличить срок службы их до трех лет. Снижению износа бандажей способствует снижение боксования колес, короткая колесная база тележек (2440 мм), уменьшение или ликвидация сухого трения в шкворневом устройстве, использование тормозных колодок повышенной твердости, которые позволяют сохранить профиль бандажа по кругу катания. Радиальный износ бандажей за 9 лет эксплуатации достигает 41,3 мм, после [c.189]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Рис. 159. Тормозные характеристики тепловоза

Тормозные характеристики тепловоза (рис. 166) представляют собой зависимость тормозного усилия от скорости движения B=f(v). Тяговый электродвигатель в тормозном режиме, так же как и в тяговом, имеет ряд ограничений, которыми определяются пределы регулирования тормозных усилий. Такими ограничениями являются максимальный ток возбуждения, который определяется условиями нагревания катушек главных полюсов максимальный тормозной ток, ограничиваемый нагреванием обмотки якоря электродвигателя коммутация — /я-о сцепление колес с рельсами. Работая по предельным характеристикам, получаем наибольшую эффективность электрического тормоза, но фактически при ведении [c.276]

Силовая установка тепловоза, расположенная на сварной главной раме из профильного и листового проката с литыми буферными брусьями, передает нагрузку на рельсы через две двухосные тележки с центральными шкворнями. Для улучшения ходовых свойств создана опытная ванная тележка с бесчелюстными буксами ронним нажатием тормозных колодок (рис. тележка имеет следующую характеристику ная нагрузка от оси на рельсы 25 тс жесткость рессорного подвешивания 1120 кгс/мм передаточное отношение тормозной системы 10 56 нажатие тормозных колодок на ось [c.35]

Тормозные характеристики тепловоза ТУТ, показывающие зависимость тормозной силы гидротормоза и колодочного тормоза [c.14]

Рис. 6. Тормозные характеристики тепловоза ТУ7

Тормозную силу электровоза (тепловоза) для построения кривой скорости определяют в соответствии с электрическими тормозными характеристиками, при этом тормозная сила не должна превышать ограничения по сцеплению. [c.70]

Тяговые, тормозные и другие характеристики локомотивов берут из Правил тяговых расчетов для поездной работы. Силу тяги маневрового тепловоза в зависимости от скорости его движения принимают вначале по частичным (промежуточным) характеристикам, которые по условиям сцепления колес с рельсами могут быть реализованы при нулевой скорости, затем по следующим частичным и внешней (автоматической) характеристикам. [c.74]

В этом режиме магнитная цепь сильно насыщена и размагничивающим действием реакции якоря можно пренебречь, следовательно, ограничивающая характеристика В = f (v) может быть выражена прямой ОА. Величины бщах и (скорость тепловоза при которой необходимо обеспечить наибольшую эффективность торможения) определяют точку А. Максимальный тормозной ток (продолжительный или кратковременный) пр формуле (61) определяет тормозную характеристику А К по условиям нагревания обмотки якоря. Максимальное тормозное усилие при этом [c.197]

Семейство тормозных характеристик для различных токов якоря и возбуждения с учетом ограничительных кривых по сцеплению, коммутации, нагреванию обмоток двигателя, построенных в координатах тормозное усилие—скорость тепловоза , определяет некоторую площадь, которую можно тзъгтъ областью тормозных реясижов тягового электродвигателя. Основными параметрами этой области являются максимальное тормозное усилие Вшах, допустимое по условиям нагревания обмоток двигателя скорость тепловоза в момент начала ограничения тормозного усилия по условиям коммутации наибольшее тормозное усилие В , которое можно реализовать при максимальной скорости движения тепловоза. [c.198]

Параметры и характеристики электрического тормоза можно также определять по заданной мощности электрического тормоза, которая обычно указывается в технических условиях МПС (для тепловозов 2ТЭ116 — Р,, = 2700 кВт для 2ТЭ121 — Р, = 3200 кВт), для этого необходимы следующие исходные данные конструкционная скорость тепловоза Ук, км/ч передаточное число тягового редуктора ц диаметр колеса Ок мощность электрического тормоза Р , кВт максимальный ток якоря в тормозном режиме /я тах А максимальный ток возбуждения /втах.А максимально допустимое значение произведения тока якоря на частоту вращения тягового электродвигателя (ограничение по коммутации) [c.199]

Задаваясь скоростью движения тепловоза v по формуле (71), определяем тормозное усилие В (рио. 159). Для построения характеристики В = f (v) на участке /g та = onst определяем одну точку, так как она является прямой линией, проходящей через начало координат. [c.199]

Характеристика В жа, (v) на участке ограничения по коммутаций определяется яз равенства /amext onsl (постоянная которая должна согласовываться с заданной тормозной мощностью) Предположим, задано что /дУ = 0,056 10 А км/ч, а Рт = = 4000 кВт задаваясь скоростью тепловоза, находим /д, а затем тормозную силу В [c.200]

При разработке электрической схемы реостатного торможения необходимо выполнять следующие требования 1) минимальные изменения в электрической схеме 2) использование серийного тепловозного оборудования 3) простота схемы и минимальное количество коммутационной аппаратуры 4) стабильность и устойчивость тормозных характеристик. Во ВНИТИ была проведена большая работа по выбору принципиальной электрической схемы электрического торможения применительно к тепловозу ТЭЗ, в результате которой была оборудована секция тепловоза ТЭЗ-0001 по схеме первой группы (рис. 160). [c.201]

Под главной рамой тепловоза размещены четыре главных тормозных резервуара и бак 17 для топлива. Впереди тепловоза под переходной площадкой расположена одна, а в раме над подножками четыре ниши для хранения деталей и принадлежностей тепловоза. В кабийе машиниста и дизельном помещении установлены по два огнетушителя. Техническая характеристика имеет много одинаковых данных (табл. 2). [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...