Электродвигатели Обмотка якоря

Во многих машинах и механизмах немеханическим способом приводятся в движение только некоторые звенья цепи, чаще всего — входные, а передача движения остальным звеньям осуществляется механическим способом. Наибольшее распространение получили механизмы с электроприводом — электромеханическим устройством, в котором источником механического движения служит электродвигатель. В самом электродвигателе выходное звено — ротор — приводится в движение в результате взаимодействия с движущимся электромагнитным полем. Взаимодействием с электромагнитным полем обмотки / якоря 2, совмещенного со штоком 3 клапана (рис. 2.25), осуществляется управление механизмом клапана. [c.23]

Обычно для изменения скорости растяжения образца применяются схемы регулирования числа оборотов электродвигателя постоянного тока с помощью включения в обмотку якоря или обмотку возбуждения управляющего реостата. Включение реостата требует значительного дополнительного расхода электроэнергии в цепи управления. Кроме того, сопротивление реостата ограничивает пределы изменения частоты вращения электродвигателя в области низких значений скорости растяжения, поэтому при такой схеме регулирования приходится использовать электродвигатель с заведомо увеличенной в несколько раз мощностью с тем, чтобы при минимальной частоте вращения получить требуемое значение крутящего момента на валу двигателя и, таким образом, усилие растяжения образца. [c.84]

Шунтовой электродвигатель. Обмотка возбуждения шунтового двигателя приключается параллельно якорю (фиг. 41, я). При [c.531]

Сериесный электродвигатель. Обмотка возбуждения сериесного двигателя включается последовательно в цепь якоря. Магнитный поток здесь является функцией тока якоря. При увеличении нагрузки сериесный двигатель резко снижает скорость вращения, при разгрузке— повышает. При холостом ходе двигатель идёт. в разнос . Применение сериесного двигателя недопустимо, где возможен его холостой ход. По этой причине недопустима работа его с ремённой передачей. Так как магнитный [c.531]

Сериесный электродвигатель. Обмотка возбуждения и якоря включается последовательно. При одновременном изменении тока в них знак момента будет оставаться тем же. Величина момента, создаваемого двигателем, не будет оставаться постоянной, а будет меняться во времени. Благодаря инерции якоря, несмотря на пульсирующий характер момента, двигатель вращается с равномерной скоростью. Вращающий момент двигателя примерно пропорционален квадрату силы тока. [c.540]

Погрешность скорости вращения якоря электродвигателя зависит от погрешностей сопротивления Rя обмотки якоря, переходного падения напряжения на щетках, числа проводников со обмотки якоря, магнитного потока Ф в зазоре. Эти погрешности рассматриваются как случайные. Число оборотов якоря электродвигате,ля определяется по формуле [c.375]

Рис. 2.8. Электродвигатели переменного тока асинхронный с короткозамкнутым ротором (а) и с фазным ротором (б, в), постоянного тока (г) 1 - ротор 2 - обмотка статора 3, 14 - корпус 4 - пакет из электротехнической стали 5 - вал 6 - контактные кольца 7 - обмотка фазного ротора 8 -пакет фазного ротора 9 - коллектор 10 - щетки 11 - якорь 12 - главный полюс 13 - катушка обмотки возбуждения 15 - подшипниковый щит 16 - вентилятор 17 - обмотка якоря

Внутренний цилиндр вращается от электродвигателя постоянного тока, возбуждаемого постоянным магнитом. Наружный цилиндр — неподвижен. Обмотка якоря электродвигателя включена в мост постоянного тока. В основу измерения вязкости шлаков положен принцип регистрации изменения силы тока в роторе электродвигателя при погружении внутреннего цилиндра в расплавленный шлак. Прибор предназначен для измерения вязкости от 0,04 до 20,0 н-сек-м- - Rn = 1,2 = [c.161]

При динамическом торможении цепь якоря вращающегося двигателя отключается от сети и замыкается на реостат. Обмотка возбуждения остается подключенной к сети. В обмотке якоря, вращающегося по инерции, индуцируется ЭДС, которая поддерживает ток в этой цепи. Ток в цепи якоря взаимодействует с магнитным полем и создает тормозной момент, а при остановке двигателя ЭДС якоря, его ток и тормозной момент падают до нуля. Для получения генераторного торможения необходимо, чтобы частота вращения ротора электродвигателя была больше частоты вращения магнитного поля статора. В этом случае двигатель является генератором и через обмотку статора будет отдавать электроэнергию в сеть. [c.204]

I — генератор импульсов СС 2 — обмотка возбуждения электродвигателя 3 — якорь электродвигателя 4 — потенциометр 5 — вспомогательный источник постоянного тока. [c.307]

Лаки. Изготовленная обмотка якорей и полюсных катушек электродвигателей подвергается пропитке изоляционными лаками. Для этих целей чаще всего применяют [c.6]

Назовите марку проводов, применяемых для обмотки якоря электродвигателя и полюсны.х катушек. [c.12]

Обрыв в подводящих ток проводах Обрыв в обмотке якоря или обмотке полюсов электродвигателя Поврежден реостат и пуск производится сразу со второй скорости Слишком быстро осуществляется переход от первой к третьей скорости [c.76]

Включение и выключение движений станка осуществляется включением и выключением соответствующей электрической или кинематической сети. Включение или выключение электродвигателя производится с помощью контакторных устройств, дающих сигнал, и зависит от типа двигателя. В двигателях переменного тока сигнал направляется в обмотку управления, а в двигателях постоянного тока — в обмотку якоря или в обмотку возбуждения, в зависимости от того, какой тип управления двигателем принят. [c.552]

Для перемены направления вращения якоря электродвигателя необходимо изменить направление тока или в обмотке якоря, или в обмотке возбуждения. [c.50]

В сбс-рочных цехах имеют также распространение пневматические сверлильные машины. Их преимущество перед электрическими состоит в том, что они не боятся перегрузки, которая часто вызывает чрезмерное нагревание электродвигателей и перегорание обмотки якоря. [c.99]

Электродвигатель стартера имеет последовательное возбуждение, т, е. его обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря, и [c.115]

Управление стартером в обеих схемах осуществляется следующим образом. При замыкании контактов выключателя зажигания по обмотке дополнительного реле пойдет ток и замкнутся его контакты. При замыкании контактов по цепи стартера пойдет ток по двум параллельным ветвям в одной включена удерживающая обмотка реле стартера в другой последовательно включены втягивающая обмотка, обмотка возбуждения и обмотка якоря. Проходящий по обмоткам реле стартера ток намагничивает сердечник, якорь реле стартера втягивается и перемещает контактный диск, который замыкает цепь электродвигателя стартера и шунтирует втягивающую обмотку. Реле стартера остается включенным только под действием удерживающей обмотки. [c.153]

Это может привести к разносу обмотки и коллектора. Как будет показано ниже, высокая частота в режиме холостого хода способствует возникновению динамической пробуксовки привода. По этим причинам стремятся на сколько возможно уменьшить частоту вращения стартера при холостом ходе. Частота вращения вала электродвигателя постоянного тока обратно пропорциональна магнитному потоку возбуждения. При последовательном возбуждении с уменьшением нагрузки магнитный поток падает и частота вращения в режиме холостого хода достигает 6000—8000 об/мин. У малогабаритных (с наружным диаметром 100 м и меньше) стартеров магнитный поток очень мал, и частота вращения в режиме холостого хода при последовательном возбуждении превышала бы 10 000 об/мин. Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода малогабаритные стартеры выполняются со смешанным возбуждением (рис. 21). При этом обмотка возбуждения состоит из трех или двух катушек толстого медного провода прямоугольного сечения, соединенных с обмоткой якоря последовательно, и одной или двух катушек тонкого провода круглого сечения, включенных параллельно обмотке якоря. Катушки, включенные параллельно обмотке якоря, создают постоянную слагающую магнитного потока, которая почти не зависит от нагрузки стартера. [c.39]

Работая в режиме электродвигателя на холостом ходу, генератор не отдает никакой полезной мощности, и вся потребляемая им электрическая энергия расходуется на покрытие собственных потерь. Измеряя силу потребляемого тока, проверяют величину потерь. Если имеет место тугое вращение ротора генератора из-за перекоса при сборке, неисправности шариковых подшипников, неудовлетворительного состояния смазки и других аналогичных причин, возрастают механические потери и, следовательно, возрастает сила потребляемого тока. Если в обмотке якоря или обмотке возбуждения имеется короткое замыкание, возрастают электрические потери и соответственно увеличивается сила тока. Таким образом проверка силы тока при этом испытании позволяет обнаружить ряд неисправностей генератора. Максимально допустимые значения силы тока в режиме холостого хода при проверке генераторов постоянного тока в режиме электродвигателя приведены в табл. 15. [c.138]

Однопостовой сварочный преобразователь ПСО-500 состоит из двух мащин из приводного электродвигателя 2 и сварочного генератора ГСО-500 постоянного тока, расположенных в общем корпусе 1. Якорь 5 генератора и ротор электродвигателя расположены на общем валу, подшипники которого установлены в крышках корпуса преобразователя. На валу между электродвигателем и генератором находится вентилятор 3, предназначенный для охлаждения агрегата во время его работы. Якорь генератора набран из тонких пластин электротехнической стали толщиной до 1 мм и снабжен продольными пазами, в которых уложены изолированные витки обмотки якоря. Концы обмотки якоря припаяны к соответствующим пластинам коллектора 6. На полюсах магнитов на- [c.19]

Полуавтоматы ПП-1 и ПП-2, в которых перемещение резака производится механически, а движение направляется вручную при помощи различных приспособлений, широко применяют в промышленности и строительстве. На корпусе машины ПП-1 (рис. 183, б) имеется суппорт, на котором укреплен резак. Внутри корпуса расположен механизм с системой зубчатых колес, соединенных с электродвигателем мощностью 50 Вт и передающих вращение валу ведущего ролика тележки. Скорость передвижения тележки можно регулировать, изменяя число оборотов вала электродвигателя посредством реостата, включенного в цепь обмотки якоря. [c.359]

В графу 12-ю записываем начальный перегрев обмотки якоря тягового электродвигателя, который после длительной стоянки (свыше 2 ч) принимается Тд = 15° С. При меньших стоянках определяем по температуре в момент прибытия с учетом ее снижения за время стоянки. В графу 13-ю заносим результаты перемножения величин, записанных [c.159]

Стартер (рис. 57) служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным включением обмотки возбуждения. Обмотки возбуждения двух полюсов включены в цепь последовательно с обмоткой якоря, а двух других — параллельно. Включение стартера — электромагнитное дистанционное при помощи тягового реле, установленного на корпусе стартера. [c.91]

При последовательном соединении ток от зажима Я главного генератора пойдет по обмоткам якорей двигателей 4, 5, 6, замкнутые контакты реверсора, по обмоткам возбуждения электродвигателей 6, 5, 4, через замкнутые контакты реверсора и контактора С, по обмоткам якорей электродвигателей 1, 2, 3, через замкнутые контакты реверсора, по обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 через замкнутые контакты реверсора и шунт ША2 на минусовую клемму генератора. [c.67]

Более высокими средними скоростями движения, что объясняется большими ускорениями при разгонах (большие ускорения могут быть достигнуты, например, путем использования двухколлекторных тяговых электродвигателей, обмотки якоря которых после достижения определенной скорости движения переключаются с последовательного соединения на параллельное) более высокие средние скорости, в свою очередь, позволяют ограничиться меньшим количеством подвижного состава и обслуживающего персонала. [c.909]

Сварочные генераторы. Это специальные генераторы постоянного тока, внешняя характеристика которых позволяет получать устойчивое горение дуги, что достигается изменением магнитного потока генератора в зависимости от сварочного тока. Сварочный генератор постоянного тока состоит из статора с магнитными полюсами и якоря с обмоткой и коллекторами. При работе генератора якорь вращается в магнитном поле, создаваемом полюсами статора. Обмотка якоря пересекает магнитные линии полюсов генератора, и поэтому в витках обмотки возникает переменный ток, который с помощью коллектора преобразуется в постоянный. -Вращение якоря сварочного генератора обеспечивается в сварочных преобразователях электродвигателем, а в сварочных агрегатах — двигателем внутреннего сгорания. К коллектору прижаты угольные щетки, через которые постоянный ток подводится к клеммам. К этим клеммам присоединяют сварочные провода, идущие к электрододержа-телю и изделию. [c.61]

Многие системы транспортных машин и летательных аппаратов имеют источники электроэнергии постоянного тока. В настоящее время начинают применяться бесколлекторные двигатели с полупроводниковым коммутатором, включающим ток в расположенные на статоре обмотки якоря, с постоянными магнитами возбуждения на роторе. Такие электродвигатели можно выполнять с диафрагмой-экраном и применять в полностью герметизированных агрегатах без уплотнений вала. Срок службы бескол-лекторных экранированных электродвигателей постоянного тока — не менее 5000 ч к. п. д. низок. Пока изготовляются двигатели малой мощности — 7,5 вт на 2000 — 3000 об мин [1]. [c.35]

Наружный цилиндр неподвижен. Внутренний цилиндр связан с ротором электродвигателя и вращается с постоянной скоростью. Обмотка якоря электродвигателя включена в самобалансирующуюся мостовую схему. Определяют изменение тока электродвигателя. Этот ток пропорционален крутящему моменту или напряжению сдвига. Пределы измерения вязкости от 5 10 до..0,3 н-сек-м . Скорость деформации изменяется в соотношении 1 2 4 8 16 (от 4 до 60 сек ) Рассмотрим схему работы прибора (рис. 77). На станине 1 прибора укреплен наружный цилиндр 2, окруженный термостатной рубашкой 3. Внутренний цилиндр 4 сочленен с якорем электродвигателя 5 через муфту 6. Зазор между внутренним и наружным цилиндром заполняют исследуемым материалом. Электродвигатель вместе с внутренним цилиндром посредством кремальеры 7 может быть поднят или опущен. Обмотка якоря электродвигателя включена в одно из плеч моста постоянного тока. В его соседнем уравнительном плече включены последовательно два сопротивления и равные сопротивлению якоря электродвигателя. Параллельно сопротивлению подключен набор сопротивлений. Каждое из них подбирают соответствующей величины и подсоединяют к мосту переключателем К- Эти сопротивления находятся под напряжением нормального элемента НЭ и предназначены для ступенчатого изменения скорости вращения ротора электродвигателя 5. В одну из диагоналей моста включен зеркальный галь- [c.166]

Для управления электродвигателем насоса вставляют ключ в гнездо выключателя XI цепи управления, если она не была включена. Включить электродвигатель насоса можно рукояткой наклона или рукояткой подъема и опускания груза. Рукояткой подъема и опускания груза электродвигатель включают только при подъеме. Та ким образом, при действии указанными выше рукоятками происходит замыкание включателя XXI, вследствие чего цепь катушки контактора XIX через замкнутые контакты концевого выключателя подъема XVII окажется замкнутой и это вызовет замыкание рабочих контактов контактора Х/Х. Рабочий ток от аккумуляторной батареи VI потечет через предохранитель щита XIII, контактор XIX, обмотку якоря, обмотку возбуждения электродвигателя // и затем через предохранитель щита XIII возвратится к аккумуляторной батарее VI, при этом электродвигатель придет в движение. [c.153]

От стартера требуется преодолеть пусковой момент на коленчатом валу при трогании с места маховика, стартер должен развивать в начале пуска наибольший крутящий момент. Такими тяговыми свойствами обладает электродвигатель, обмотка возбуждения которого в]ключена последовательно с якорем, т. е. электродвигатель сериесного типа ( 24). [c.278]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

Электродвигатель стартера проверяют в режиме холостого хода и полного торможения. Параметры режима холостого хода (частота вращения и потребляемый ток) позюляют судить о качестве сборки и механических неисправностях. Наличие дефектов (тугое вращение вала в подшипниках и др.) вызывает увеличение потребляемой мощности при холостом ходе, вследствие чего ток холостого хода увеличивается, а частота вращения якоря упадет ниже нормы. В режиме холостого хода проявляются также и электрические неисправности. Так, увеличение силы тока и уменьшение частоты вращения якоря может быть следствием межвиткоюго замыкания обмотки якоря, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения приводит к повышению частоты вращения якоря. Выявляются электрические неисправности в режиме полного торможения. Параметры режима полного торможения (крутящий момент, потребляемый ток) позволяют определить состояние электрической части стартера. При плохом контакте между щетками и коллектором потребляемый ток и крутящий момент уменьшаются ниже нормы. Замыкание обмоток якоря на корпус или замыкание в обмотке возбуждения приводят к снижению крутящего момента при возросшем против нормы потребляемом токе. [c.169]

Схема соединений обмоток электродвигателя показана на рис. 2 ( монтажную схему подключения электродвигателей см. на рис. 18, помещенном в конце книги). Обмотка якоря петлевая, вювбуждение — компа-ундное. [c.13]

Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19]

Электропоезд ЭР2. В качестве приводных для вспомогательных мащин на этом электропоезде применены коллекторные электродвигатели постоянного тока, поэтому рассмотренные выше неисправности тяговых двигателей (ухудшение ко.ммутации, обрывы и замыкания витков обмотки якоря и полюсов и т. д.) могут иметь место и в электродвигателях вспомогательных. машин. [c.217]

На всех Советских электровозах (так же, как и на тепловозах) установлены тяговые электродвигатели последовательного типа, у которых обмотки возбуждения (полюсов) соединены последовательно с обмоткой якоря (рис. 23). Тяговые характеристики электровозов составляют на основе их испй-таний. Однако возможно их построение с помощью электромеханических характеристик тяговых электродвигателей, получаемых при стендовых испытаниях последних. [c.49]

Рассмотрим технику вычисления температуры перегрева обмотки якоря тягового электродвигателя ЭД-104А тепловоза 2ТЭ10 на перегоне А—а, используя построенную кривую тока (см. рис. 79). Все расчеты по перегреву сводим в табл. 8 и ведем их следующим образом. [c.157]

В стартерах с последовательным возбуждением (/ ст — сопротавление стартера) сопротивление обмотки якоря Ля обычно составляет (0,45. . . 0,65) Лет. Плотность тока в обмотке якоря не должна превышать 28. .. 30 А/мм (в стартерах с редукторами — 40. .. 45 А/мм ). Полузакрытые или закрытые пазы якорей могут иметь прямоугольную или грушевидную форму (рис. 5.9). При прямоугольной форме паза обеспечивается лучше его заполнение прямоугольным проводом. С грушевидной формой пазов изготовляют якоря электродвигателей с двухвитковыми секциями. Одновитмовые секции закладываются в пазы с торца. пакета якоря. В пазах проводники изолируют друг от друга и от пакета якоря электроизоляционным картоном толщиной 0,2. .. 0,4 мм. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...