Двигатели Электромеханические характеристики

Вагоны моторные 13 — 432 Двигатели — Электромеханические характеристики 13 — 433 Параметры 13 — 433 [c.25]

При данном токе двигателя скорость можно менять изменением напряжения и на коллекторе или магнитного потока Ф тягового двигателя. Электромеханические характеристики двигателя, а следовательно, и пересчитанные по ним электротяговые характеристики, отнесённые к ободу колеса, при разных напряжениях на коллекторе и для разных степеней изменения магнитного потока обычно снимаются на стенде заводом-изготовителем. [c.23]

Электромеханические характеристики тяговых двигателей. Электромеханическими характеристиками называют кривые зависимости вращающего момента М на валу двигателя, частоты его вращения п и к. п. д. т) от тока. [c.75]

Двигатели ДК-102 — Электромеханические характеристики 13 — 439 [c.25]

Двигатели ДК-ЮЗА — Электромеханические характеристики 13 — 434 [c.25]

Тяговые характеристики (см. фиг. 15 и 16) вычисляются по отдельным точкам па основании электромеханических характеристик двигателя, приведённых к ободу движущего колеса. Задаваясь определённым значением тока двигателя 7 , находят по электромеханической характеристике (фиг. 17) соответствующие ему значения скорости V и силы тяги одного дви- [c.224]

Электровоз оборудован шестью тяговыми двигателями типа ДПЭ-340. Электромеханические характеристики двигателей приведены на фиг. 12(77/7— полное поле, ОШ, 0772—ослабленное). Максимальный ток по коммутации у ДПЭ-340 составляет 500 а, максимальное число оборотов 1380 в минуту, сопротивления обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0.1230-1-0,0445 + 0,0855 = 0,253 ом, остальные данные см. в табл. 2 гл. XVI. [c.425]

Фиг. 24. Электромеханические характеристики двигателя ДПИ-152 при напряжении 1500 и 750 в.

Моторные вагоны типа Б оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДМП-151. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 29. Максимальное число [c.438]

Каждый моторный вагон оборудован четырьмя тяговыми двигателями типа ДК-102. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 31. Сопротивление обмоток (при 100 С) якоря—0.041 ом, добавочных [c.438]

Фиг. 31. Электромеханические характеристики двигателя ДК-102.

Фиг. 34. Электромеханические характеристики двигателя Д ГИ-бО при напрял<ении 550 а.

Электромеханические характеристики для вновь проектируемых двигателей определяются расчётным путём, а для выпускаемых — по средним опытным данным для нескольких машин. Характеристики даются при постоянном напряжении на зажимах (обычно номинальном), средней температуре обмоток (по нормам СССР —75° С) и при определённой схеме возбуждения. [c.445]

По электромеханическим характеристикам, отнесённым к ободу, может быть построена полная тяговая характеристика zF = f v), где г — число тяговых двигателей локомотива. [c.445]

Электромеханические характеристики тяговых двигателей обычно даются для нормального напряжения и соответствуют параллельному соединению. Электромеханические и тяговые характеристики для низших экономических ступеней могут быть определены пересчётом скоростной характеристики ио формуле [c.447]

Электромеханические характеристики реостатного торможения для сериесного двигателя показаны на фиг. 9, из которой видно, что характеристики механически устойчивы. [c.451]

Фиг. 16. Электромеханические характеристики компаундного двигателя при двух соединениях.

Фиг. 15. Электромеханические характеристики компаундного двигателя.

Тяговые свойства электроподвижного состава определяются не только электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, но и основными параметрами — мощ- [c.456]

Универсальные электромеханические характеристики используются для предварительных расчётов, связанных с выбором основных параметров электроподвижного состава, и основаны на подобии электромеханических характеристик однотипных двигателей. Они дают соотношение в процентах между током нагрузки, усилием тяги и скоростью, причём за 1000/д принимаются значения этих величин для часового режима. [c.457]

Различают двигатели с мягкой и жесткой электромеханической характеристикой. У первых частота вращения зависит от вращающегося момента (нагрузки), у вторых нет. Поэтому первые непригодны для использования в ЭПУ. В ЭПУ необходимо применять двигате- ли с жесткой электромеханической характеристикой. Частота их вращения в определенных пределах не зависит от изменения нагрузки. Такой характеристикой обладают синхронные двигатели и асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором типа беличьего колеса , а также асинхронные конденсаторные двигатели. [c.240]

Электромеханические характеристики бывают отнесены к валу двигателя или к ободу колеса. Характеристики, отнесенные к валу двигателя, показывают зависимость от тока двигателя следующих величин вращающего момента, частоты вращения якоря и к. п. д. Эти характеристики установлены для постоянного значения напряжения и определенной температуры обмоток. [c.21]

Зная электромеханические характеристики двигателей, можно построить тяговые характеристики моторного вагона (рис. 9) или электропоезда в целом. Жирными кривыми на рис. 9 нанесены ограничения по максимальному току тягового двигателя и предельному ослаблению возбуждения. Штриховыми линиями показаны возможные кратковременные колебания силы тяги при трогании поезда и его разгоне до некоторой скорости. [c.22]

Рис. 170. Электромеханические характеристики тягового двигателя последовательного возбуждения

Рис. 171. Электромеханические характеристики тягового двигателя параллельного возбужде-

Основное удельное сопротивление при движении локомотива или моторвагонного подвижного состава без тока выше, чем при движении под током. Это объясняется тем, что сопротивление от трения в зубчатых передачах, моторно-осевых подшипниках, в звеньях силовых трансмиссий (в дизель-поездах) и механические потери в двигателях учтены в электромеханических характеристиках, тогда как при движении локомотива или моторвагонного состава без тока они входят в основное удельное сопротивление. [c.276]

Катушки главных полюсов, так же как и добавочных, соединены последовательно (рис, 47). Электромеханические характеристики электродвигателя, построенные для напряжения на зажимах двигателя при работе тепловоза на 15-й позиции контроллера, показаны на рис. 48. [c.44]

Основные параметры и электромеханические характеристики тяговых двигателей [c.66]

Рис. 48. Электромеханические характеристики тяговых двигателей РТ-51Д (а) и 1ДТ-003 (б), отнесенные к диаметру колеса 1050 мм при-наибольшей скорости 130 км/ч

Электромеханические характеристики двигателей с последовательным возбуждением приведены на рис. 48. [c.68]

Пользуясь электромеханическими характеристиками тяговых двигателей, можно построить тяговые характеристики, показывающие зависимость тягового усилия, развиваемого на ободьях всех движущих колесных пар моторного вагона Рк, от скорости движения. Тяговые характеристики позволяют оценить тяговые качества моторного вагона. [c.68]

Кроме того, скорость может регулироваться путем ослабления поля двигателей. Электромеханические характеристики тягового] электродвигателя электровозов переменного тока, приведенные к ободу колес, подобны аналогичным характеристикам электровозов шх тоян-64 [c.64]

Триэдр подвижной 1 (1-я) — 215 Триэтаноламим — Свойства 7 — 568 Тройные интегралы — см. Интегралы тройные Тролейкары — Применение 14 — 406 Троллейбусные двигатели ДК — Электромеханические характеристики 13—443 Троллейбусные шины — Внутреннее давление П — 120 Размеры 11—120 Троллейбусы 13 — 441, 443 - МТБ-82, ЯТБ-1, ЯТБ-2 —Шины —Внутреннее давление 11 — 120 — Размеры [c.312]

Моторные вагоны оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДЛИ-150 или ДПИ-125, несколько отличающимися только в конструктивном отношении. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 24. Максимальное число оборотов 1350 в минуту, сопротивление обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0,0545-(-0,0240-(-0,03б5 = =0,115 ОЛТ, степень ослабления поля 57,5% (отключение витков), передача односторонняя, вес двигателя с зубчатой передачей 2900 2, остальные данные см. в табл. 2, гл. XVI, стр. 475. [c.433]

Фиг. 36. Электромеханические характеристики двигателей ДК-201 и ДК-202 при напряжении 550 в (ток шунтовой обмотки от 0,2 до З488 а).

Тяговые характеристики электроподвиж-ного состава, т. е. зависимость тягового усилия от скорости движения, определяются электромеханическими характеристиками тяговых двигателей. [c.445]

Электромеханические характеристики, отнесённые к валу двигателя, л =/[(/) УИ = /2(/) Tjaa =/з (Л> где и — скорость вращения двигателя в об/мин М — вращающий момент на валу в кгм — к. и. д. и I ток нагрузки якоря двигателя в а. Для двигателей переменного тока, кроме того, даётся зависимость os р = /4 (/) [c.445]

Электромеханические характеристики ком-паундного двигателя обычно приводятся в виде семейства кривых для ряда значений тока шунтовой обмотки. Для новых (ослабленных) ампервитков характеристика приближённо может быть получена путём смещения скоростной характеристики влево на величину приведённого к сериесной обмотке изменения тока шунтовой обмотки Д/щ [c.450]

В качестве примера на рис. 8, а приведены электромеханические характеристики тягового двигателя 1ДТ.003.3, отнесенные к ободу колеса диаметром 1050 мм. Этот двигатель используют на электропоезде ЭР2Р, где применяют шесть ступеней ослабления возбуждения. Ха- [c.21]

Рис. 8. Электромеханические характеристики тяговых двигателей 1ДТ.003.3 электропоезда ЭР2Р (а) и УРТ-ПОБ электропоезда ЭР2 (б)

На электропоезде ЭР2 группы тяговых двигателей имеют два соединения последовательное С и параллельное П. В связи с этим на электромеханических характеристиках тягового двигателя УРТ-110Б (рис. 8,6), примененного на данном поезде, показаны две группы кривых скорости — для соединений С и Я (напряжение на коллекторе соответственно 750 и 1500 В). Нижняя кривая в каждой группе соответствует режиму полного возбуждения тяговых двигателей — ПП, средняя — возбуждению 67% (0П1), верхняя — 50% (0П2). Соответствующие обозначения нанесены на кривых силы тяги / д и коэффициента полезного действия г). Передаточное число редуктора 3,17. [c.22]

Построение электромеханических характеристик тягового электродвигателя электровоза переменного тока аналогично построению этих характеристик для двигателя электровоза постоянного тока. Различие состоит лишь в том, что величина выпрямленного напряжения уменьшается с увеличением тока вьшрямител.ч. Поэтому зависимость и 1) для каждой ступени регулирования необходимо строить с учетом наклона внешних характери- 1к стик выпрямителя. [c.371]

Вязкостно-температурные характеристики масел для двигателей приведены на рис. 34 и 35. Электромеханические характеристики стартера СТ130 с аккумуляторными батареями 6СТ-68 и 6СТ-78, устанавливаемого на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А и их модификациях, приведены на рис. 36. Основные параметры стартеров и их применяемость приведены в табл. 44 и 45. [c.88]

Электромеханические характеристики, а также зависимость СФ (/д) тяговых электродвигателей параллельного возбуждения приведены на рис. 171. Первый квадрант относится к работе двигателя в режиме тяги, а второй и третий — в режиме генератора при рекуперативном торможении с отдачей энергии в сеть. В связи с тем что ток возбуждения у этих двигателей не зависит от тока якоря, магнитный поток Ф и величина СФ с увеличением тока якоря почти не меняются (линия /). Незначительное снижение объясняется размагничивающим дейстЕпем реакции якоря. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...