Двигатель-генератор — Определение

Двигатель-генераторы - Определение 378 [c.537]

Двигатель-генератор — Определение 467 Движение вихревое 677 Движение жидкости — см. Жидкости — Движение [c.708]

Сила тока генератора при определенной частоте вращения коленчатого вала двигателя зависит и от передаточного числа ременной передачи привода генератора. Передаточное число приводов генераторов современных автомобилей и автобусов приведены ниже [c.20]

Пусть нам необходимо выполнять простейшую программу включать двигатель 9 на определенное время (например двигатель подачи инструмента). Включение двигателя осуществляется с помощью магнитного пускателя 8 и кнопки 1 (фиг. 4, а). Одновременно при нажатии кнопки 1 включается генератор звуковой частоты 2, который модулирует ток постоянной частоты. Ток от генератора 2 поступает [c.22]

При исследовании главной линии блюминга 1100 на ленте осциллографа Н-700 были записаны моменты сил упругости верхнего и нижнего шпинделей, напряжение, ток и скорость вращения якоря двигателя, токи возбуждения двигателя и генератора. При определении времени включения и выключения двигателя при полном потоке возбуждения регистрировался ток задающей обмотки магнитного усилителя генератора, а для определения времени переключения двигателя на ослабленное поле — ток задающей обмотки магнитного усилителя поля. Для определения последовательности включения вспомогательных механизмов и времени работы фиксировались моменты включения командоконтроллеров нажимного устройства правых и левых линеек, манипулятора, а также переднего и заднего рабочего рольганга. [c.271]

Для начала работы таких двигателей необходимо нагреть узел головки двигателя. Поэтому перед пуском нагреваемые при работе элементы двигателя должны быть прогреты. В автомобильном варианте двигателя с использованием бензина или дизельного топлива эти требования предполагают наличие достаточно сложной системы пуска (рис. 7.15). При пуске двигатель-генератор, работающий от аккумуляторной батареи, приводит в действие топливный насос, воздушный компрессор для распыления топлива в форсунке и нагнетатель для подачи воздуха в камеру сгорания головки цилиндра двигателя. По истечении определенного интервала времени включается стартер считают, что с этого момента двигатель прогрет и готов к пуску. [c.174]

Для включения каждого из электродвигателей установлен магнитный пускатель 9 и кнопка 1. При нажиме кнопки одновременно включается двигатель и соответствующий генератор 2 звуковой частоты, который модулирует частоту определенного постоянного тона. Число таких генераторов должно быть равно числу электродвигателей, причем каждый из них должен быть настроен на определенную частоту, отличающуюся от частот, на которые настроены другие генераторы. Ток от генераторов поступает в записывающую го- [c.370]

В настоящей главе рассмотрим решение прямой задачи динамики машин —определение движения машины по заданным силам [16]. При изучении этого вопроса представляется целесообразным рассматривать основные разновидности машин (машины-двигатели и исполнительные машины) не разобщенно, а совместно, особенно в тех случаях, которые являются характерными для современного машиностроения (когда машина-двигатель и исполнительная машина соединяются между собой непосредственно через муфту или через индивидуальный привод, образуя так называемый машинный агрегат). Примером таких агрегатов служат турбогенераторы тепловых и гидравлических электростанций. В турбогенераторе тепловой электростанции вал паровой или газовой турбины непосредственно соединяется с валом генератора переменного или постоянного тока. В такой установке двигатель непрерывно преобразует тепловую энергию в механическую работу, которая передается генератору электрического тока и в нем опять непрерывно преобразуется в электрическую энергию. [c.199]

Первые синхронные генераторы, приводимые в действие паровыми машинами или двигателями внутреннего сгорания через ременную передачу, работали с малым числом оборотов окружная скорость ротора для таких машин составляла не более 15—25 м/с. С ростом мощности электрических генераторов повышалось требование равномерности вращения, что не обеспечивалось ни паровой машиной, ни двигателями внутреннего сгорания с их пульсирующим движением поршня и кривошипно-шатунным механизмом. В связи с этим в начале 90-х годов были разработаны специальные генераторы маховикового типа, в которых для уменьшения неравномерности хода была увеличена инерция вращающихся частей. В этих генераторах вращающиеся индукторы одновременно играли роль маховиков для первичного двигателя. Первичные поршневые двигатели накладывали определенные ограничения на конструкции синхронных генераторов их приходилось строить с большим числом полюсов, что, в свою очередь, увеличивало расход активных материалов и потери энергии в машине. Таким образом, хотя паровая машина к концу XIX в. достигла высокой степени совершенства, она не годилась для привода мощных электрических генераторов, так как не позволяла сконцентрировать большие мощности в одном агрегате и создать требуемые высокие скорости вращения. На смену паровым машинам пришли паровые турбины. Первоначально использовали сравнительно тихоходные турбины конструкции шведского инженера Г. П. Лаваля [35]. [c.81]

Одним из важных методов, используемых для достижения высокой конструктивной надежности, является резервирование, хотя этот метод обладает определенными ограничениями. Легко убедиться в том, что выполнение некоторой функции с помощью одной из двух функциональных цепей имеет преимущество в отношении обеспечения надежности по сравнению со случаем работы только одной цепи. Резервирование может быть полным или частичным, т. е. может быть продублирована полностью вся схема или только отдельные ее части. Иногда автоматическое функциональное устройство дублируется с помощью ручного устройства (при участии оператора). Для повышения надежности электрической сети питания в госпитале устанавливается резервный генератор. Известную степень резервирования обеспечивают двигатели на многомоторном судне или самолете, повышая таким образом надежность. Для увеличения надежности системы может быть принято решение об использовании обслуживающего персонала в дополнение к полностью автоматизированным устройствам. [c.38]

Для определения оптимальных значений п и Др, при которых полный к. п. д. на режиме двигателя т) и на режиме генератора Т1 2 имеет максимальное значение, необходимо преобразование формул (349) и (350), так как входящие в них величины ДМ и АМ являются функциями нескольких переменных, что затрудняет определение необходимых нам значений Ар пт> [c.132]

Приведенные тормозные характеристики не вполне удовлетворяют условиям работы стенда. Так, при нулевой скорости тормозной момент равен нулю, так же как и в области, лежащей между осью ординат и прямой 2. Для улучшения тормозных характеристик и нагружения рабочей машины при любом числе оборотов (в том числе и при нулевой скорости) последовательно с тормозным генератором ТГ 2 включается генератор Г2 3 (см. рис. 9) мотор-генераторной установки. В этом случае напряжение на нагрузочном сопротивлении является суммой напряжений тормозного генератора ТГ и генератора Г2. Поскольку генератор Г2 постоянно вращается от индивидуального двигателя, то его якорное напряжение не зависит от работы тормозного генератора. Поэтому даже при остановленном тормозном генераторе в его якорной цепи может протекать ток, обусловленный режимом работы генератора Г2. Так как тормозной момент при определенном потоке возбуждения зависит только от величины тока в цепи якоря, предложенная схема обеспечивает создание тормозного момента при нулевой скорости. [c.21]

В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (дизели) широко используются для привода генераторов переменного тока, которые требуют повышенной точности поддержания заданной частоты при всех нагрузках. Удовлетворение этого требования определяется в первую очередь качеством работы системы автоматического регулирования дизеля. Известно, что наиболее высокие качественные показатели процесса регулирования дают изодромные автоматические регуляторы непрямого действия, конструкции которых доведены до определенного совершенства. Однако требование дальнейшего повышения качества процесса регулирования продолжает сохранять свою актуальность и в настоящее время. Трудно предположить, что дальнейшее существенное улучшение параметров регулирования можно осуществлять посредством автоматических регуляторов, работающих только на принципе Ползунова — Уатта, т. е. посредством регуляторов, реагирующих лишь на изменение скорости вращения вала двигателя. [c.25]

Внешняя нагрузка обусловливает выбор определенной характеристики M =f (со). Величина и характер внешней нагрузки определяются свойствами потребителя. Так, например, при работе двигателя на гидротормоз внешняя нагрузка определится заполнением жидкостью рабочих полостей гидротормоза. При работе на гребной винт характеристика = / (со) зависит от угла атаки винта. При работе двигателя на генератор переменного тока внешняя нагрузка определится количеством и характером потребителей электроэнергии, сопротивлением сети и т. п. [c.351]

При вращении коленчатого вала двигателя 1 и жестко связанного с ним ротора генератора в статорных обмотках возбуждается переменный ток, который с помощью диода транзисторов через выпрямитель 2 электронного тиристорного коммутатора 3 с троекратным умножением напряжения заряжает накопительный конденсатор. При определенном положении ротора в обмотке датчика 4 накопительный конденсатор разряжается на первичную обмотку катушки зажигания (высоковольтный трансформатор) 5 и в ее вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс, обеспечивающий электрический разряд в свече зажигания 6. [c.58]

Регулятор напряжения. Э. д. с., а следовательно, и напряжение генератора увеличиваются с увеличением магнитного поля и числа оборотов якоря генератора, который приводится во вращение от двигателя автомобиля. Так как обороты коленчатого вала двигателя колеблются в широких пределах, то и напряжение генератора может достигать значительной величины, что может привести к порче приборов электрооборудования, рассчитанных на определенное напряжение (12 в). [c.141]

Параметр Ад представляет собой коэффициент, учитывающий снижение КПД двигателя, определенного формулой (1.7), из-за наличия в системе вспомогательных устройств. Например, в насосах величина Ад около 0,7, в то время как в электрических генераторах величина Ад представляет собой КПД генератора и обычно больше 0,9. [c.308]

Двигатель соединяют с рабочей машиной непосредственно или через передаточный механизм. Двигатель и рабочая машина, соединенные для выполнения определенной полезной работы, образуют машинный агрегат. Примерами машинных агрегатов могут быть турбогенератор, состоящий из турбины н генератора, насосная установка, обработанная двигателем и насосом, и т. п. [c.114]

И. Для более точного определения технического состояния генератора к нему при работающем двигателе подключают вольтметр. К каким зажимам генератора следует присоединять провода вольтметра [c.177]

Ограничитель тока проверяют по схеме (см. рис. 159, б). Задав определенные обороты коленчатого вала двигателя, чтобы вал генератора [c.214]

Обычно генераторы устанавливают в передней части двигателя на специальных кронштейнах, а привод осуществляют клиноременной передачей от коленчатого вала. Поэтому частота вращения ротора генератора пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя и изменяется в значительных пределах. Большой диапазон изменения частоты вращения генератора вызывает изменение в широких пределах его напряжения. А так как потребители рассчитаны на работу при изменении напряжения в определенных пределах и то же требование предъявляется к напряжению заряда аккумуляторной батареи, в схемы генераторов включают устройство, обеспечивающее его стабилизацию— регулятор напряжения. Вместе генератор и регулятор напряжения образуют генераторную установку. [c.31]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

Если с помощью одной ленты нужно управлять не одним, а тремя исполнительными двигателями (фиг. 4, б), то необходимо иметь три генератора, настроенных каждый на определенную частоту, и три кнопки управления. В этом случае в схему включаются три полосовых фильтра 10, каждый из которых настроен на частоту своего генератора. Полосовой фильтр пропускает в реле 7 ток только в том случае, если он соответствует частоте, на которую настроен фильтр. Реле 7 срабатывает и включает соответствующий магнитный пускатель, а следовательно, и соответствующий исполнительный двигатель. [c.23]

Сварочные трансформаторы ТСП, ТСК, ТС, СТШ, ТД, ТДП и др. состоят из трансформатора тока и регулятора для плавного изменения силы тока. Каждому трансформатору соответствует определенный регулятор. При сварке постоянным током электрическая сварочная дуга питается от сварочного агрегата, состоящего из генератора постоянного тока и электродвигателя переменного тока члш двигателя внутреннего сгорания. Сварочный генератор питает дугу электрическим током, двигатель приводит в движение генератор. [c.103]

Указанная площадь представляет собой в определенном масштабе работу движущих сил за один цикл. Силы сопротивления рабочей машины, приводимой двигателем (электрического генератора, компрессора и др.), можно считать постоянными за цикл. При установившемся режиме работа движущих сил должна быть равна работе сил сопротивления. Поэтому линия Тср является также линией постоянного значения сил сопротивления. [c.257]

Такая же необходимость возникает и при включении двигателя в параллельную работу с другими двигателями на общую электрическую сеть. При таком включении наряду с некоторыми другими условиями требуется, чтобы частота тока, вырабатываемого генератором включаемого двигателя, была равна частоте тока генераторов других двигателей, т. е. частоте сети. Иначе говоря, число оборотов вала включаемого двигателя должно быть равно числу оборотов других двигателей. Между тем, если, например, включаемый в параллельную работу двигатель не несет нагрузки (холостой ход), то число оборотов его вала будет больше, чем у двигателей, несущих определенную нагрузку. Поэтому наличие указанного приспособления позволит без изменения нагрузки уменьшить число оборотов включаемого двигателя до числа оборотов нагруженных двигателей и осуществить включение двигателя в параллельную работу. Приспособление, служащее для изменения числа оборотов, называется синхронизатором, а сам процесс — синхронизацией. [c.266]

Через определенное время генератор и стартер снимают с двигателя, разбирают и промывают их. части и детали. Исправность обмотки возбуждения и якоря проверяют на специальном стенде. [c.233]

Вследствие произвольности принятых нами положений о равномерности вращения ведущего вала при посадке вычисленного маховика и постоянстве приведённого момента инерции, система будет вращаться неравномерно с коэ-фициентом неравномерности, близким, но не равным выбранному. Указанный приближённый способ определения момента инерции маховика применяется преимущественно для машины с высокой равномерностью хода, например двигателей, генераторов, компрессоров и т. д. Для машин с низкой равномерностью хода, как, например, сельскохозяйственных машин, станков, дробилок и т. д., точнее производить расчёт маховика по диаграмме / = = /(тп) (см- стр. 67). [c.74]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети. [c.49]

Рассмотрим схему автоматической систел ы программного управления станков типа токарных или револьверных (рис. 28.10). Иа этой схеме каждглй из электродвигателей W является приводом соответствующего исполнительного механизма станка. Блок программы представляет собой устройство, протягивающее магнитную лепту 5 последовательно мимо двух магнитных головок 3 и 4. Для управления каждым из электродвигателей 10 установлен магнитный пускатель 9 и кнопка /. При нажиме кнопки 1 одновременно включается двигатель 10 и соответствующий генератор 2, генерирующий электрические колебания определенной частоты. [c.587]

Начальный период электрификации связан с использованием постоянного тока. После удачных опытов применения динамомашин в 70-х годах XIX в. возникли небольшие генераторные установки для питания одной определенной нагрузки дуговой лампы, электрического двигателя или гальванической ванны. Это был этап децентрализованного производства электрической энергии. Следующей ступенью в развитии электроснабжения стало питание от общего генератора ряда приемников — от домовых электростанций затем возникли станции местного значения, служившие для электроснабжения городского квартала или завода — так называемые блок-станции. Они вырабатывали ток низкого напряжения (порядка 100—200 В), что резко ограничивало протяженность электрических сетей. Первые блок-станции возникли в Париже для питания свечей Яблочкова. В России первой станцией такого рода была установка для освещения Литейного моста в Петербурге, построенная в 1879 г. при участии П. Н. Яблочкова. В конце 1881 г. появились блок-станции, в сети которых включались дуговые лампы и лампы накаливания, например станция в. Честерфилде (Англия) и станция в Лубянском пассаже в Москве. [c.60]

Материалы катионитовые — Характери стика 200, 202 Маховой момент, приведенный к валу двигателя — Определение 423 Машины постоянного тока 381 —см. также Генераторы постоянного тока Двигатели постоянного тока Коллекторные двигатели Усилители алек-тромашинные [c.543]

Аналогична роль маховика на крупных электростанции ях, где также требуется сглаживание колебаний мощности, поскольку потребление электроэнергии меняется, а элект- ростанция рассчитана на определенную мощность, ее невыгодно снижать и практически невозможно резко повы-i сить. Расчеты и экспериментальная проверка показали, что самый экономичный способ сглаживания колебаний мощности — посредством маховика во время недогрузок станции разгонять через электродвигатели большие маховики, а затем при перегрузках переключать эти двигатели в режим генераторов с получением необходимой электроэнергии [c.61]

Аналогично техническое оснащение передвижной ремонтной мастерской МПР-3901, смонтированной на шасси автомобиля ГАЗ-52-01. Мощность синхронного генератора ПСГС-6,25 5 кВт. Вместо электродрели мастерская оснащена настольно-сверлильным станком НС-12А. Имеется оборудование для проверки форсунок дизельных двигателей КИ-562 и, прибор для определения технического состояния гидросистемы КИ-1097. [c.149]

Устройство для программирования и регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. ИЗ) состоит из тахо-генератора ТЭ-204, понижающего трансформатора Тр, выпрямителей ВС1 и ВС2, электролитических конденсаторов С/—СЗ, дросселей Д1, Д2, стабилитрона Лс, электромагнитных реле Р1—Р2, контактных систем и задающих сопротивлений. Тахогенератор ТЭ-204 вращается от коленчатого вала прирабатываемого двигателя. Напряжение тахогенератора 111 пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя и изменяется от 6 до 32 В. Вторым источником питания является понижающий трансформатор Тр мощностью 25 Вт. Напряжение обоих источников питания 1/1 и из выпрямляется с помощью селеновых выпрямителей ВС1 и ВС2. Выпрямители собраны по мостиковой схеме из селеновых шайб диаметром 25 мм. Выпрямители имеют сглаживающие фильтры, состоящие из электролитических конденсаторов и дросселей (С/—С3 Д1—Д2). Для стабилизации выпрямленного напряжения в схеме установлен стабилизатор Лс (СГ-4С), а на выходе установлена группа проволочных потенциометров Н1 с общим сопротивлением 500 Ом. Секции потенциометра через шаговый искатель электронного реле времени или контакты прибора КЭП-12У соединяются с одним концом обмотии поляризованного реле Р1 (РП-5). Второй конец обмотки поляризованного реле соединен с тахогене-ратором. Изменяя сопротивление / /, можно регулировать задающее напряжение 1)3. Изменение задающего напряжения в процессе работы автомата осуществляется сопротивлениями, которые через определенные промежутки времени подключаются в схему контактами реле времени. При равенстве напряжений тахогенератора 354 [c.354]

Машины постоянного тока. Генератор постоянного тока— это электрическая машина, преобразующая механическую энергию вращающего ее первичного двигателя в электрическую энергию постоянного тока, которую машина отдает потребителям. Генератор постоянного тока работает по принципу электромагнитной индукции. Поэтому основными его частями являются якорь с расположенной на нем обмоткой и электромагниты, создающие магнитное поле. Якорь имеет форму цилиндра и набирается из отдельных штампованных листов электротехнической стали. На валу якоря укрепляется коллектор, состоящий из отдельных медных пластин, припаянных к определенным местам обмотки якоря. Коллектор служит для выпрямления тока и отвода его при помощи неподвижных щеток во внешнюю сеть. Электромагниты генератора постоянного тока состоят из стальных полюсных сердечников, на которые надеваются катушки из медной изолированной проволоки. Внешняя цепь соединяется с цепью якоря машины при помощи щеток, укрепленных в щеткодержателях. При вращении якоря обмотка его пересекает магнитные линии полюсов, и в проводниках обмотки индуктируется ЭДС. [c.35]

В первом положении подъема замыкаются контакты В1б—2, 816—4 и 316—6 командоконтроллера. Контакт 816—2 включает контактор генератора, который замыкает цепь силовых обмоток магнитного усилителя и цепь.обмотки управления ОУ. Контакт 816—6 замыкает цепь добавочного сопротивления Н8, с помощью которого в обмотке ОУ устанавливается определенное значение тока. Контакт 816—4 включает контактор К4, который закорачивает первую ступень пускорегулирующего сопротивления Я5, а блок-контактом включает контактор К/. Контактор К1 включает двигатель и т рмоз. Работа производится на характеристике 1П (ри . 122). [c.187]

В момент торможения машинист устанавливает рукоятку контроллера в тормозные положения. В соответствии с этим происходят определенные переключения в электрических цепях моторных вагонов, в результате чего двигатели переходят в генераторный режим. Энергия, вырабатываемая генераторами, либо поступает обратно в контактную сеть, либо поглощается пускотормозными резисторами моторного вагона. В первом случае торможение называют рекуперативным, во втором — реостатным. Электропоезд приобретает надежный и эффективный тормоз. [c.18]

Кроме отбора газа с целью его количественного анализа, так же как и при испытаниях обычных двигателей внутреннего сгорания, можно оценивать процессы газообмена и сгорания топлива определением дымности выхлопа. Поскольку суммарный избыток воздуха в СПГГ больше, чем в двигателях внутреннего сгорания, то в выхлопных газах СПГГ содержится относительно меньшее число окрашенных частиц сажи, золы и других продуктов неполного сгорания топлива. Благодаря этому в нормальных условиях работы цвет выхлопа СПГГ получается достаточно прозрачным. Изменение цвета выхлопа свидетельствует о неисправной работе или повреждении отдельных узлов свободнопоршневого генератора газа. [c.110]

Чтобы снова получить определенное количество работы, нужно возвратить поршень в исходное положение, т. е. его движение должно быть возвратно-поступательным. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с по.мощью особого кривошипно-шатуи ного механизма двигателя. Возникающий на коленчатом валу крутящий мо.мент, преодолевая сопротивление внешней нагрузки, совершает полезную работу, например вращение ротора генератора. [c.6]

Конструкция генератора постоянного тока показана на рис. 161. Генератор устанавливают на двигателе. Якорь генератора приводится во враш,ение от коленчатого вала. Два полюсных сердечника, набранные из пластин трансформатор 1юй стали, с обмотками воз-оуждения 5 прикреплены к внутренней поверхности стального корпуса 4. Якорь 6 генератора состоит из вала с сердечником, обмотки и (коллектора. Сердечник выполнен из стальных пластин с пазами, в ко-горых уложены секции обмотки якоря. Концы секций обмотки припаяны в определенном порядке к коллектору 5, который набран из медных пластин, изолированных друг от друга специальным составом. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...