Коллекторы генераторов и двигателей постоянного тока

КОЛЛЕКТОРЫ ГЕНЕРАТОРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.280]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

На тепловозах постоянного тока главный генератор и тяговые двигатели— постоянного тока. На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока —тяговые двигатели постоянного тока, а генератор — переменного. Переменный ток от генератора в этом случае выпрямляется в выпрямительной полупроводниковой установке. Необходимость создания генераторов переменного тока вызвана растущей мощностью тепловозов в одной секции. В генераторах постоянного тока мощностью 3000 л. с. и более трудно обеспечить надежную работу коллекторного узла, удовлетворительную коммутацию. Но наличие в передаче тяговых двигателей постоянного тока, за коллекторами которых требуется постоянный контроль, также нежелательно. [c.4]

Генератор (табл. 22), являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, служит для питания всех ее потребителей и для заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. На современных отечественных легковых автомобилях устанавливают генераторы переменного тока, которые имеют значительные преимущества по сравнению с ранее применявшимися генераторами постоянного тока. Отсутствие коллектора в генераторе переменного тока позволяет повысить частоту вращения ротора при работе двигателя в режиме холостого хода, снизить износ щеток и токосъемных колец. Современные генераторы обладают свойством самоограничения максимальной отдаваемой силы тока, что обеспечивает работу генератора без ограничителя силы тока. [c.101]

Двигатель-генераторные агрегаты серии ЗП в однокорпусном исполнении (рис. 4.2, а и табл. 4.4) предназначены для заряда АБ и буферной работы с ними. Агрегат имеет общий вал, на котором установлены ротор асинхронного короткозамкнутого двигателя и якорь генератора постоянного тока с коллектором. Статор двигателя запрессован в корпус. В нем размешены главные и добавочные полюса генератора постоянного тока. Генераторы можно включать по схемам с параллельным или независимым возбуждением. [c.57]

На автомобилях применяют генераторы постоянного и переменного тока. Генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие габариты и вес при той же мощности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд. аккумуляторных батарей при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. В генераторах постоянного тока вследствие износа коллектора возникает около 40% неисправностей генератора. [c.59]

Генераторная установка переменного тока. Автомобильные генераторы переменного тока по сравнению с генераторами постоянного тока проще по конструкции, имеют меньшие размеры и вес при той же мощности они более надежны в эксплуатации из-за отсутствия коллектора и обеспечивают заряд аккумуляторной батареи при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. [c.108]

Основные узлы размещены на двигателе следующим образом. На правой стороне — топливный насос с регулятором и подкачивающей помпой, фильтры тонкой и грубой очистки топлива, фильтр тонкой очистки масла и пусковой двигатель с механизмом переключения. На левой стороне — всасывающий и выхлопной коллекторы, фильтр грубой очистки масла, генератор постоянного тока, масло-указатель и сапун. [c.171]

Генераторы постоянного тока долгое время были одним из основных источников электрической энергии на автомобилях и тракторах. С увеличением мощности потребителей электрической энергии размеры и масса генераторов постоянного тока настолько возросли, что размещать их на двигателях стало затруднительно, а повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивало износ коллектора и щеток. Поэтому вместо генераторов постоянного тока выпускают генераторы переменного тока. Мощность и срок службы таких генераторов значительно увеличены. [c.249]

Стартер. Он служит для пуска автомобильного двигателя и состоит из электродвигателя постоянного тока и сцепляющего механизма. Электродвигатель стартера по своему устройству (рис. 61) во многом напоминает генератор постоянного тока. Так же как и генератор, электродвигатель имеет цилиндрический стальной корпус 34 с полюсными сердечниками 3/ и обмоткой возбуждения 33, якорь 32, в пазах которого уложена обмотка 30, коллектор 35 и щетки 38, укрепленные на передней крышке 39. Для получения большого крутящего момента в корпусе стартера укреплены четыре полюсных сердечника. С той же целью обмотка возбуждения стартера имеет две параллельные ветви, включенные последовательно обмотке якоря. [c.132]

Электродвигатели постоянного тока конструктивно подобны генераторам постоянного тока, но отличаются от последних установкой щеткодержателей (под другим углом по ходу коллектора), а некоторые двигатели и схемой соединения обмоток возбуждения на полюсах. При подключении электродвигателя постоянного тока к источнику питания в его обмотках (рабочей и возбуждения) начинает протекать ток. В результате взаимодействия тока в рабочей обмотке ротора с магнитным потоком возбуждения возникают механические силы, заставляющие вращаться ротор двигателя. [c.55]

П. напряжения постоянного тона. Преобразование напряжения постоянного тока производится двигатель-генератором или специальным преобразователем. Двигатель-генератор представляет собой механич. соединение двух электрически не связанных машин постоянного тока двигателя, приключенного к первичной сети, и генератора, переключенного ко вторичной. При малых. мощностях обе машины делаются для большей компактности с общей станиной, т. е. всего с двумя подшипниковыми щитами. Система двигатель-генератор дает возможность широко регулировать напряжение вторичной сети путем изменения тока возбуждения генератора и помощью изменения скорости агрегата. П. напряжения отличается по конструкций от обычной машины постоянного тока дишь тем, что имеет на якоре 2 независимые обмотки, приключенные каждая к своему коллектору одна из обмоток якоря П. приключается к первичной сети и образует Момент вращения с магнитным полем полюсов. Вследствие вращения якоря индуктируется напряжение во второй обмотке при включении нагрузки она создает тормозной момент, преодолеваемый моментом первой обмотки. Легко ви- [c.307]

Каскад двух одноякорных П. Для преобразования частоты иногда пользуются электрич. и механич. соединениями двух одноякорных П. Переменный ток первичной сети подводят к кольцам якоря первого П. здесь он преобразуется в постоянный ток и идет через щетки в коллектор второго П. На кольцах последнего получается переменное напряжение измененной частоты. Числа периодов относятся как числа полюсов обоих одноякорных П. Достоинством этой системы является больший кпд, чем у двигатель-генератора к числу недостатков следует отнести зависимость напряжений сетей друг от друга и наличие двух коллекторов. [c.310]

Генератор, являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, служит для питания всех ее потребителей и заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. На современных отечественных легковых автомобилях устанавливают генераторы переменного тока, которые имеют значительные преимущества по сравнению с ранее применявшимися генераторами постоянного тока. Отсутствие коллектора в генераторе переменного тока позволяет повысить частоту вращения ротора при работе двигателя в ре ме холостого хода, снизить износ щеток и токосъемных колец. [c.83]

Путем выбора достаточно высокого передаточного отношения привода можно достигнуть того, чтобы включение генератора и число оборотов ротора, при котором генератор отдает номинальную мощность, соответствовало числу оборотов вала двигателя холостого хода, вследствие чего генератор отдает номинальную мощность уже при этом режиме работы двигателя. Вес генератора значительно понижается из-за отсутствия коллектора и щеток однако общее снижение веса установки оказывается очень небольшим, так как при наличии генератора переменного тока в систему электрооборудования приходится дополнительно вводить выпрямитель переменного тока, который выполняет функции коллектора. Абсолютное снижение общего веса установки все же возможно путем повышения числа оборотов ротора, так как при более высоком числе оборотов с помош.ью одного и того же количества активных материалов может быть получена более высокая мощность. Вследствие этого при генераторах переменного тока мощностью 1500 вт, устанавливаемых fia автобусах, для которых является характерным длительная работа двигателя на малых числах оборотов холостого хода (50—60% от общего времени пребывания на линии), при большом повышающем передаточном отношении привода генератора (1 3,5—1 4) общий вес установки снижается на 50 и по сравнению с генераторами постоянного тока. [c.308]

Если источником постоянного тока служит двигатель-генератор, то его устанавливают как можно дальше от заряжаемых батарей, за специальной перегородкой, во избежание возникновения взрыва от искр коллектора машины. По этой же причине освещение помещений аккумуляторных и применяемое электрооборудование должны быть такими, чтобы возможность искрения была полностью исключена. Электролампы подвешивают в герметической арматуре, а все выключатели и предохранители ставят вне аккумуляторного помещения. [c.299]

Одна и та же электрическая машина может быть генератором тока или двигателем. Рассмотрение устройства машин постоянного тока удобнее начать с генераторов, т. е. машин, которые производят электрический ток Любой генератор состоит из устройства, служащего для создания магнитного потока, и электрической обмотки, в которой наводится ЭДС. У генераторов постоянного тока обмотка обычно размещается на вращающейся части, называемой якорем. Якорь располагается между полюсами, создающими магнитное поле. При вращении якоря механическим двигателем в этом магнитном поле в обмотке наводится ЭДС, которая прямо пропорциональна частоте вращения и магнитному потоку. С помощью коллектора и щеток ток подается во внешнюю цепь. [c.126]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Каскадное соединение П.с индукционным двигателем. Одноякорный П. применяется в каскадных схемах для регулирования скорости индукционного двигателя. В этих схемах кольца якоря П. соединены с кольцами ротора двигателя, и П. питается таким образом переменным током из обмотки ротора. Ток, полученный из коллектора П. поступает в двигатель постоянного тока Ж , жестко связанный с валом индукционного двигателя (фиг. 22), или вращающий асинхронный генератор, приключенный к основной сети переменного тока. В последнем случае энергия, извлеченная из ротора, возвращается за вычетом потерь назад в сеть. Регулирование скорости индукционного двигателя производится изменением то ка возбуждения.Уве-личение его силы влечет за собой увеличение напряжения на кольцах П. и следовательно индукционного двигателя. Следствием увеличения напряжения на кольцах является уменьшение скорости двигателя и рост частоты перемен аго тока ротора (см. Индукционные машииы), отчего число оборотов П. увеличивается. При уменьшении тока возбуждения происходят обратные явления. В нормальном режиме каскада сумма чисел оборотов двигателя и П. равна постоянному числу при равенстве чшел полюсов она равна чхгслу оборотов поля ста-тора двигателя. Рабата П. в каскадных схе- [c.303]

Сварочные генераторы. Это специальные генераторы постоянного тока, внешняя характеристика которых позволяет получать устойчивое горение дуги, что достигается изменением магнитного потока генератора в зависимости от сварочного тока. Сварочный генератор постоянного тока состоит из статора с магнитными полюсами и якоря с обмоткой и коллекторами. При работе генератора якорь вращается в магнитном поле, создаваемом полюсами статора. Обмотка якоря пересекает магнитные линии полюсов генератора, и поэтому в витках обмотки возникает переменный ток, который с помощью коллектора преобразуется в постоянный. -Вращение якоря сварочного генератора обеспечивается в сварочных преобразователях электродвигателем, а в сварочных агрегатах — двигателем внутреннего сгорания. К коллектору прижаты угольные щетки, через которые постоянный ток подводится к клеммам. К этим клеммам присоединяют сварочные провода, идущие к электрододержа-телю и изделию. [c.61]

Генератор постоянного тока состоит из двух основных частей статора и ротора. Статор закрепляется неподвижно в проточке картера двигателя, в нем по окружности корпуса на магнитных полюсных башмаках закреплены соединенные между собой обмотки возбуждения. На статоре же находятся токосьемные щетки, скользящие по коллектору ротора. Коллектор представляет собою набор изолированных друг от друга контактных пластин. [c.48]

Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей угловой скоростью, чем якорь генератора постоянного тока. При большой угловой скорости якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении по неровному коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил при большой угловой скорости возможен выход обмоток из пазов якоря. Щетки обмотки возбуждения генератора переменного тока скользят по сплошному кольцу, поэтому возможна работа с большей угловой скоростью, а обмотка возбуждения надежно закреплена под полюсами. 0 позволяет увеличить передаточное число в приводе от коленчатого вала двигателя к генератору, а следовательно, напряжение на клеммах генератора переменного тока достигает йоминаль-ной величины при меньшей угловой скорости коленчатого вала, чем в генераторах постоянного тока. При этом уменьшается йродолжи-тельность питания потребителей током аккумуляторной батареи, улучшаются условия ее работы, а срок службы увеличивается. Щеточный узел генератора переменного тока более долговечен так как щетки работают по сплошному кольцу и через них проходит лишь ток возбуждения. У генератора постоянного тока щетки работают по коллектору, состоящему из отдельных ламелей, а через щетки проходит ток нагрузки генератора. Таким образом, генераторы переменного тока являются более надежными, а объем их технического обслуживания меньше, чем у генераторов постоянного тока. Кроме того, генераторы переменного тока при той же мощности имеют меньшие габаритные размеры и вес по сравнению с генераторами постоянного тока. [c.98]

Явление электромагнитной индукции используется в генераторах постоянного тока. Генератором называется машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В генераторе якорь с обмоткой вращается первичным двигателем в магнитном поле полюсов электромагнитов. Электродвижущая сила, индуктируемая в проводниках обмотки якоря, при помощи коллектора и щеток отводится во внешнюю цепь. Наличие коллектора обеспечивает появление во внешней цепи постоянного тока. Стальной якорь генератора, в котором улоЖены проводники, пересекает те же магнитные силовые линии, что и проводники. Поэтому в якоре также индуктируются токи. Токи, которые индуктируются в металлических частях при пересечении их магнитными линиями, называются вихревыми. Вихревые токи, проходя по металлическим частям машин, нагревают их. На это затрачивается энергия. Нагрев якоря может привести к порче изоляции обмотки. Для уменьшения вихревых токов якори генераторов, электрических машин и сердечники трансформаторов собирают из отдельных, изолированных один от другого, тонких штампованных листов, располагаемых по направлению линий магнитного потока. Малое сечение листа обусловливает небольшую величину индуктируемых ЭДС и тока. Вихревые токи создают дополнительный нагрев при закалке стальных изделий токами высо-1Кой частоты. Их иапользуют в индукционных электроизмерительных приборах, счетчиках и реле переменного тока. [c.29]

Машины постоянного тока. Генератор постоянного тока— это электрическая машина, преобразующая механическую энергию вращающего ее первичного двигателя в электрическую энергию постоянного тока, которую машина отдает потребителям. Генератор постоянного тока работает по принципу электромагнитной индукции. Поэтому основными его частями являются якорь с расположенной на нем обмоткой и электромагниты, создающие магнитное поле. Якорь имеет форму цилиндра и набирается из отдельных штампованных листов электротехнической стали. На валу якоря укрепляется коллектор, состоящий из отдельных медных пластин, припаянных к определенным местам обмотки якоря. Коллектор служит для выпрямления тока и отвода его при помощи неподвижных щеток во внешнюю сеть. Электромагниты генератора постоянного тока состоят из стальных полюсных сердечников, на которые надеваются катушки из медной изолированной проволоки. Внешняя цепь соединяется с цепью якоря машины при помощи щеток, укрепленных в щеткодержателях. При вращении якоря обмотка его пересекает магнитные линии полюсов, и в проводниках обмотки индуктируется ЭДС. [c.35]

Для преобразования переменного тока в постоянный и обратно применяют также, вращающиеся преобразователи трех видов двигатель-генераторь , одноякорные и каскадные преобразователи. Двигатель-генератор состоит из двух отдельных машин — двигателя и генератора, сидящих на одном валу и соединенных муфтой. Для преобразования переменного тока в постоянный используют асинхронный или синхронный двигатель и генератор постоянного тока с независимым возбуждением или самовозбуждением. Одноякорный преобразователь — это генератор постоянного тока, у которого кроме коллектора имеются контактные кольца. Переменный ток преобразуется в постоянный в одном якоре. В случае преобразования трехфааного тока обмотка якоря с одной стороны машины соединена с коллектором. Три точки обмотки якоря, расположенные под углом 120°, присоединены к трем контактным кольцам, укрепленным на валу с другой стороны машины. Для преобразования однофазного переменного тока в постоянный применяют преобразователи, у которых на валу кроме коллектора укреплены два контактных кольца, присоединенных к двум диаметрально противоположным точкам обмотки якоря. [c.36]

Сварочный преобразователь состоит из коллекторного или вентильного (безколлекторного) генератора постоянного тока и асинхронного двигателя, установленных на общем валу. В коллекторных генераторах переменная э. д. с., индуктируемая в якоре, выпрямляется во вращающемся контактном устройстве, называемом коллектором. Внешние характеристики сварочных генераторов и ограничение тока короткого замыкания достигаются с помощью соответствующих электрических схем генераторов. Коллекторные генераторы выпускают следующих схем с независимым возбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой с самовозбуждением и размагничивающей последовательной обмоткой (с намагничивающей параллельной и размагничивающей последовательной). Генератор с самовозбуждением менее чувствителен к кратковременным колебаниям напряжения электрической сети, чем гене- [c.38]

Стартеры. Для стартеров применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока с последовательн ым возбуждением, так как при полном торможении они развивают большой крутящий момент, необходимый для пуска двигателя. Конструкция электродвигателя стартера имеет много общего с генератором, но в связи с большим потребляемым током обмотки стартера и пластины его коллектора делаются толще, чем у генератора, а щетки имеют более высокое содержание меди. [c.123]

Конструкция генератора постоянного тока показана на рис. 161. Генератор устанавливают на двигателе. Якорь генератора приводится во враш,ение от коленчатого вала. Два полюсных сердечника, набранные из пластин трансформатор 1юй стали, с обмотками воз-оуждения 5 прикреплены к внутренней поверхности стального корпуса 4. Якорь 6 генератора состоит из вала с сердечником, обмотки и (коллектора. Сердечник выполнен из стальных пластин с пазами, в ко-горых уложены секции обмотки якоря. Концы секций обмотки припаяны в определенном порядке к коллектору 5, который набран из медных пластин, изолированных друг от друга специальным составом. [c.228]

С увеличением скорости вращения якоря генератора постоянного тока из-за наличия коллектора увеличивается искрение под щетками, что снижает надежность работы генератора. Отсутствие коллектора в генераторах переменного тока позволяет повысить максимальную скорость вращения ротора до 12 000 об1мин. Следовательно, повышается скорость вращения ротора генератора и при работе двигателя на малых оборотах холостого хода. Поэтому генераторы в этом режиме работы двигателя развивают до 40% [c.58]

Сложность электрической схемы, наличие коллекторов, скользящих контактов у преобразователя и электродвигателя приводят к недостаточной надежности и требуют высокой квалификации обслуживающего персонала, усложняют и удорожают ремонт поэтому они применяются лишь в тяжелых станках. В качестве, примера можно отметить электроприводы тяжелых токарных станков 1А660, 1А665, 1А670 и др., выпускаемых Краматорским заводом тяжелого станкостроения. Главный привод этих станков выполнен по системе генератор—двигатель. Для питания электродвигателя постоянного тока главного привода применен трехмашинный преобразовательный агрегат, содержащий асинхронный двигатель, генератор постоянного тока и возбудитель. Частота вращения электродвигателя главного привода регулируется при постоянной мощности в пределах 300—1500 об/мин. В передней бабке в результате наличия трех механических ступеней общий диапазон частот вращения шпинделя увеличивается до 1 125. При этом мощность используется полностью на двух ступенях. [c.29]

Диагностирование и регулировка генераторов. К неисправностям генераторов постоянного и переменного тока относятся загрязнение коллектора износ щеток поло ,тка илн ослабление пружин щеткодержателей обрыв обмоток возбуждения замыкание в катушках замыкание якоря на массу и обрыв его обмотки и др. При диагности-рэванин генератор постоянного тока осматривают, проверяют частоту вращения коленчатого вала двигателя на начало и полную отдачу, температуру его нагрева, обращая также внимание на шумы и стуки. Генераторы переменного тока испытывают аналогично. Основным признаком их неисправности является отсутствие илн падение напряжения, из-за чего не происходит нормального подзаряда аккумуляторной батареи. [c.119]

Одноякорный п. (умформер, конвертер). Принцип действия. Одноякорный П. переменного тока в постоянный представляет собой совмещение в одной машине синхронного двигателя и генератора постоянного тока. По конструкции П. является машиной постоянного тока с основным отличием на якоре, со стороны, противоположной коллектору, добавлеШ) то ко подводящие кольца, связанные с его обмоткой. Число колец т равно числу фаз переменного тока (для однофазного тока два кольца). Переменный ток, подведенный к кольцам, создает момент вращения с неподвижными,, возбуждаемыми постоянным током, полюсами индуктора совершенно так же, атк в [c.293]

Комбинированный двигатель-генератор. Э гот тип П относится в супщости к двигатель-гене )аторам, но представляет собой в механич. ( ношении одну машину. П. состоит из -сттора, аналогичного статору индукционной машины, и ротора с обмоткой, приключенной к кол-, лектору. На статоре находятся две обмотки с разными числами полюсов—одна из них питается постоянным током от сидящего на одном валу е П. возбудителя, другая— многофазная обмотка—приключена к сети переменного тока. Обмотка ротора играет роль вторичной обмотки статора, отчего П. вращается, как обычный индукционный двигатель. Роторная обмотка является однако в то же время и обмоткой генератора постоянного тока, т. к. магнитное поле постоянного тока возбуждения статора индуктирует в ней эдс, выпрямляемую коллектором. Очевидно П. представляет собой совмещение индукционного двигателя с генератором. Пуск, в ход П. производится так же, как у короткозамкнутого индукционного двигателя переключением со звезды на треугольник обмоток статора или помощью автотрансформатора. Достоинствами П. являются возможность широкой регулировки напряжения в пределах 100%, лучший кпд, чем у двигатель-генератора, и меньшие размеры и вес. Следует отметить, что колебания напряжения постоянного тока, вызванные тем, что в обмотках якоря протекают вторичные токи, не превышают /2%. Комбинированный двигатель-генератор применяется в Англии для систем Леонарда. Первые экземпляры 1926 года имеют небольшую мощность—50 [c.307]

Если подача электрической энергии от местной сети осуществляется в течение полных суток, то оборудуется резервная электрическая станция, состоящая из двигателя внутреннего сгорания и непосредственно или при помош,и ремённой передачи связанного с ним электрического генератора такого напряжения и 1зода тока, которые имеет основная питающая электрическая сеть. Если же подача электрической энергии от местной сети происходит не к >углые сутки или если отсутствует местная сеть, электростанция при предприятии связи оборудуется двумя двигателями внутреннего сгорания, соединёнными с генераторами. При отсутствии местной питающей сети генераторы электростанции могут быть или постоянного или переменного тока. Электростанции постоянного тока применяются в тех случаях, когда их энергия используется для зарядки аккумуляторов. Иногда в этом случае генераторы снабжаются двумя коллекторами, дающими возможность получать два различных напряжения. Электростанции с [c.909]

Обычно на тепловозах с электрической передачей устанавливают генераторы постоянного тока с главными и дополнительными полюсами и с пусковой обмоткой. Во время текущего ремонта им необходимо уделять большое внимание, чтобы выявить любое ненормальное состояние подшипника, коллектора, обмоток или поверхности изоляторов, которые могут быть причиной аварии. Генератор обычно нагружен до полной мощности и представляет весьма важную деталь оборудования, подверженную воздействию пылн, грязи и потеков масла вследствие его местонахождения рядом с дизелем. Неисправность главного генератора приведет к выходу из строя целой секции локомотива, имеющей один двигатель, илн к значительному снижению мощности секции, имеющей два двигателя. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...