Генераторы — Напряжения — Регулирование автоматическое — Схема

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Генераторы — Напряжения — Регулирование автоматическое —Схема 550 [c.707]

На рис. 562 дана самая элементарная схема автоматического регулирования. Как это будет показано далее, в состав системы автоматического регулирования входят еще различные дополнительные устройства, обеспечивающие надежность действия систем автоматического регулирования. В машинном агрегате регулируемым объектом обычно бывает двигатель, а источником возмущения является рабочая машина, приводимая в движение двигателем. Чувствительный элемент может быть механическим устройством, чаще всего механизмом регулятора центробежного типа или электрическим типа тахогенератора, представляющего собой электрический генератор, развивающий напряжение, пропорциональное угловой скорости. Этим напряжением можно пользоваться для воздействия на регулирующий орган. Регулирующие органы могут быть различными в зависимости от технологического назначения машины. [c.517]

Эта схема по сравнению со схемами, использующими возбудители с расщепленными полюсами, имеет ряд преимуществ. Прежде всего автоматическое регулирование пускового тока на каждом положении контроллера. Для расширения диапазона регулирования пускового тока на низших позициях дополнительно снижено возбуждение тахогенератора Т и синхронного генератора СГ. Схема позволяет ограничивать максимальное напряжение тягового генератора, которое не допускает повышения напряжения при боксовании колес, проверке схемы и др. Практически отсутствует влияние нагрева обмоток и гистерезиса на режим работы тягового генератора. [c.202]

Фиг. 17. Схема автоматического регулирования напряжения генератора.

На низких частотах из-за резонансов камеры диффузность поля получается хуже, чем на высоких, поэтому измерения на частотах ниже 100 Гц дают повышенную ошибку измерений. У этого типа камеры звукоизоляция ниже, чем у заглушенной камеры, примерно на 25 дБ [см. (7.25)], но для измерений в диффузном поле этого достаточно, так как проникающие шумы не превышают 40 дБ. В звукомерных камерах размещают только измерительный микрофон и по мере надобности испытуемый микрофон и измерительный громкоговоритель или испытуемый громкоговоритель. Всю остальную измерительную аппаратуру располагают в аппаратной, изолированной от камеры. Измерительные громкоговорители работают от соответствующих генераторов. Так как практически самый лучший громкоговоритель имеет неравномерность частотной характеристики не менее 6 дБ, то обычно применяют автоматическое регулирование чувствительности громкоговорителя с тем, чтобы развиваемое им звуковое давление во всем измерительном диапазоне частот не отклонялось от заданного более чем на 2—3%. Схема авторегулятора показана на рис. 11.2. Для регулировки применяют измерительный микрофон с усилителем, подключаемый к авторегулятору. При изменении звукового давления, создаваемого громкоговорителем, авторегулятор изменяет напряжение на громкоговорителе так, чтобы звуковое давление осталось прежним. Тот же измерительный микрофон входит в состав измерителя звукового давления, дающего возможность отсчета звукового давления непосредственно в паскалях или децибелах. [c.249]

В схеме системы автоматического регулирования напряжения генераторной установки (рис. 4.3) объектом регулировки является генератор. [c.85]

Регулирование генератора в передаче переменно-постоянного тока, так же как в схемах постоянного тока, сосредоточено в узле возбуждения генератора (рис. 18). Питание обмоток возбуждения осуществляется от синхронного возбудителя СВ. По пути в цепь возбуждения тягового генератора С Г происходит выпрямление тока и его регулирование. В системе автоматического регулирования использован ряд элементов, освоенных в системах постоянного тока магнитные усилители ТПТ и ТПН для отбора сигналов пог напряжению генератора и по току его нагрузки, датчик БЗВ для установления уровня напряжения по позициям управления, индуктивный датчик ИД для связи регулирования генератора и дизеля. [c.17]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Регулятор напряжения, выполненный по приведенной на фиг. 22, б принципиальной схеме, имеет большую инерцию движущихся частей и действует слишком медленно, восстанавливая нормальную величину напряжения со значительным запозданием. Поэтому для регулирования напряжения автомобильных генераторов применяют быстродействующие регуляторы других систем. Однако эта схема весьма наглядна и удобна для объяснения принципа автоматического регулирования. Показанная на той же фигуре скелетная схема остается справедливой для регуляторов напряжения всех систем, как бы они ни различались по конструкции. [c.52]

Имеются генераторы, у которых за счет специальной конструкции и схемы соединения осуществляется внутреннее автоматическое саморегулирование и надобность в отдельном регуляторе отпадает. Эти генераторы имеют характеристики, весьма близкие к характеристикам описанной выше системы регулирования на постоянство тока. Наибольшую известность и широкое применение в прошлом получил трехщеточный генератор этого типа, простой по конструкции и не нуждающийся в автоматическом регуляторе напряжения. До 1940 г. трехщеточные генераторы были установлены на подавляющем большинстве автомобилей мира. В отечественном автомобилестроении они применялись на всех довоенных автомобилях [c.55]

Регулятор напряжения БРН-ЗВ. На тепловозе для автоматического регулирования напряжения вспомогательного генератора (ВГ) установлен бесконтактный полупроводниковый регулятор напряжения БРН-ЗВ (ранее применяли регулятор ТРН-1А). Схема регулятора (рис. 117) условно может быть разделена на два основных узла измерительный и регулирующий. [c.190]

Наиболее распространенная схема простого МУ приведена на рис. 24,6. Нагрузка на усилитель может быть включена на переменном или постоянном токе, т. е. через выпрямитель. Простой МУ применяется обычно для линейного усиления входного сигнала. В тепловозных схемах такие МУ используются в узлах автоматического ограничения тока и напряжения генератора и регулирования мощности энергетической установки. По спецификации тепловозных схем такие МУ называются трансформаторами постоянного тока (ТПТ) и постоянного напряжения (ТПН). [c.51]

Диапазон изменения тока и напряжения тягового генератора ограничен габаритными размерами, насыщением его магнитной системы, условиями коммутации, поэтому использование постоянной мощности генератора обеспечивается только в определенном интервале изменения тока генератора и, следовательно, скорости тепловоза. Для уменьшения диапазона регулирования напряжения тягового генератора применяется автоматическое управление тяговыми электродвигателями путем изменения схемы соединения двигателей и ослабления их возбуждения. [c.203]

Силовая электрическая схема включает в себя тяговое электрическое оборудование, предназначенное для непосредственной передачи вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, а также элементы высоковольтной коммутационной аппаратуры, обеспечивающей последовательность включения тяговых электрических машин. Для полного использования мощности дизеля тяговый генератор оборудован автоматической системой регулирования напряжения, которая наряду с электрическими машинами и контактной аппаратурой может содержать различные блоки автоматики. [c.207]

Силовая схема, схема системы управления, схема автоматической системы регулирования напряжения тягового генератора и схема привода вспомогательного оборудования тепловоза в совокупности составляют электрическую схему тепловоза с электропередачей. [c.207]

Для сварки проволокой большого диаметра используют другой принцип, основанный на изменении скорости подачи электродной проволоки в зависимости от напряжения на дуге. На рис. 9.6 показана упрощенная схема автоматического регулирования параметров дуги сварочного автомата. Электродвигатель М подающего механизма сварочной головки питается постоянным током от специального генератора О, имеющего две обмотки возбуждения, включенные встречно. Независимая обмотка I создает постоянный, независимый от напряжения дуги магнитный поток Ф . Обмотка II генератора через выпрямитель У подключена к дуге и создает переменный, зависимый от напряжения дуги магнитный поток Фд, который всегда больше магнитного потока Ф . Результирующий магнитный поток Фрез = Фд Фн- Генератор О будет подавать на якорь двигателя М напряжение такой полярности и величины, которая обеспечивает постоянную длину и напряжение дуги. Предварительно нужное напряжение дуги задается потенциометром КК в цепи независимой обмотки. [c.160]

Схемы электрических передач, в которых регулирование напряжения генератора и изменение режима тяговых двигателей производятся автоматически, независимо от машиниста, называют автоматическими схемами управления тепловозом. При автоматическом управлении машинист может изменять режим движения поезда изменением скорости вращения двигателя. При неавтоматическом управлении машинист, кроме рукоятки управления, имеет ещё рукоятку для регулирования возбуждения генератора и переключения тяговых двигателей, если оно применяется. [c.497]

Регулятор напряжения состоит из измерительного и управляющего элементов. Нагрузкой управляющего (регулирующего) элемента служит обмотка возбуждения генератора. Напряжение с якоря генератора подается на измерительный элемент, связанный с регулирующим, чем обеспечивается обратная связь в системе регулирования. Структурная схема системы автоматического регулирования напряжения генератора приведена на рис. 3. [c.12]

Рис. 3. Структурная схема системы автоматического регулирования напряжения генератора.

На современных тепловозах система регулирования главного-генератора представляет схему замкнутого автоматического регулирования мощности, тока и напряжения. Основными элементами системы являются амплистат, трансформаторы постоянного тока и напряжения, селективный узел, в котором используются полупроводниковые кремниевые выпрямители, индуктивный датчик. К этой же группе аппаратов относится ряд элементов сопротивлений, предназначенных для настройки системы и получения необходимых характеристик. [c.110]

Переход на аварийный режим при отказе системы автоматического регулирования возбуждения. При выходе из строя отдельных аппаратов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель аварийной работы возбуждения АР переключают в положение Аварийное . Разрываются цепи питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР1, амплистата АВ, трансформаторов тока ТПТ и напряжения ТПН. Замыкаются контакты переключателя АР в цепи размагничивающей обмотки, которая становится в этом режиме намагничивающей. На каждой позиции контроллера аварийного режима возбудитель получает постоянное по значению возбуждение. Следовательно, напряжение тягового генератора будет зависеть только от частоты вращения вала дизеля и будет достигать максимального значения на 15-й позиции КМ. При больших токах тягового генератора возможна перегрузка дизеля, поскольку в схеме аварийного возбуждения отсутствует узел ограничения тока, машинист должен при трогании состава с места проявлять особую внимательность, не допуская забросов тока тягового генератора. Для плавного трогания тепловоза в цепь возбуждения возбудителя вводятся добавочные ступени резистора СВВ первая — со 2-й позиции замыкающим контактом реле РУ8 (провода 463, 1334) вторая — шунтируется с 4-й позиции контроллера замыкающим контактом реле РУЮ (1334, 464). [c.176]

Приборов, непосредственно контролирующих величину МЭП, пока что нет Регулирование осуществляется по косвенным параметрам. Такими параметрами являются величина напряжения на МЭП и величина тока, протекающего через МЭП (среднее или амплитудное значение тока). Изменение величины МЭП вызывает изменение напряжения и проходящего через него тока. Так, при увеличении МЭП напряжение на нем возрастает, а величина тока падает, и наоборот При коротком замыкании электродов напряжение резко падает, а ток возрастает. Для автоматического регулирования величины МЭП можно использовать любой из этих косвенных параметров, но чаще для повышения точности поддержания величины МЭП используют оба косвенных параметра — напряжение и ток. На рнс. 35 представлена элементарная блок-схема автоматического регулятора подачи, включающего, орган сравнения ОС, усилитель У, исполнительный орган ИО, межэлектродный промежуток МЭП и датчик выходного сигнала ДС Выходной сигнал, характеризующий величину МЭП, может быть получен с измерительного устройства тока и напряжения (например, токового трансформатора нли шунта, включенного в цепь токоподвода от генератора импульсов к электродам). Напряжение, снимаемое с шунта, пропорционально протекающему по нему току. Сигнал по напряжению может сниматься непосредственно с МЭП нли с сопротивления, включенного параллельно с МЭП. [c.63]

Таким образом, в результате взаимодействия обмоток Н, П, Д и О и специальной конструкции сердечников насыщенных полюсов возбудителя В обеспечивается гиперболическая внешняя характеристика тягового генератора Г с ограничениями по максимальному напряжению и току. Однако в таком виде схема имеет существенный недостаток мощность тягового генератора может быть не равна свободной мощности дизеля. Чтобы исключить этот недостаток, в схему введены регулировочная обмотка Р, тахогенератор Т1 и диод Д1 — так называемый узел автоматического регулирования мощности (АРМ). [c.196]

С целью обеспечения максимального темпа выдачи нагретых заготовок из индуктора для согласования инвертора с нагрузкой и для повышения напряжения на нагрузочном контуре последний присоединяется к инвертору через автотрансформатор повышенной частоты. Для контроля режима работы установки применены вольтметр и амперметр для измерения входного напряжения и тока инвертора, амперметр тока обратных диодов плеча, вольтметр для измерения напряжения на выходе преобразователя и вольтметр для измерения напряжения на нагрузке. Система управления регулирования и защиты состоит из блоков управления выпрямителем и инвертором, автоматического регулирования и защиты. Управление выпрямителем производится по вертикальному принципу. В качестве генератора пилообразного напряжения в схеме использован диодный коммутатор. Выходными каскадами формирователей импульсов являются блокинг-генерато-ры, работающие в ждущем режиме и обеспечивающие подачу сдвоенных импульсов тока (/ = 30 мкс, /макс = 1А) на тиристоры выпрямителя. Конструктивно система управления выпрямителя выполнена отдельным блоком. [c.215]

Работа автомобилыюго генератора мало отличается от работы всех прочих шунтовых генераторов с самовозбуждением. Однако необходимость совместной работы генератора и аккумуляторной 32 батареи в условиях резко изменяющихся чисел Фиг. 5. Схема шунтового оборотов и нагрузок вр.13ывает особые требования генератора постоянного тока к регулированию напряжения генератора и за- /-обмотка возбуждения ставляет вводить в систему электрооборудования " втомобиТя. автомобиля автоматические быстродействующие реле-регуляторы. [c.289]

Схема регулирования возбуждения тягового генератора представляет собой замкнутую систему автоматического регулирования напряжения, тока и мощности тягового генератора Г (рис. 79). Синхронный подвозбуднтель СПВ вырабатывает напряжение переменной частоты, пропорциональное частоте вращения вала дизеля. Тахометрический блок ТБ преобразует частоту напряжения синхронного подвозбудителя в пропорциональное ей напряжение и передает сигнал задания в амплистат АВ. [c.112]

Фиг. 25. Схема автоматического регулирования волочильного многократного стана с индивидуальным приводом барабанов двигателями постоянного тока / — двигатель 2 — фильер 3 — холостой ролик 4 — барабан 5 — чистовой барабан б — заготовка 7 — выключатель фигурки 8 — автоматический реостат 9 — натяжной ролик / — выключатель обрыва полосы 11 — верьер-ный реостат /2 — главный реостат 13—генератор с регулируемым напряжением 0 - 350 а /4 — пусковое сопротивление.

Большинстве промышленных виброис-пытательных систем испытаний случайной узкополосной вибрацией построены по схеме, приведенной на рис. 11.12.5, б [34]. Задающий генератор состоит из генератора белого шума ГБШ и сопровождающего фильтра СФ, системы автоматического регулирования усиления АРУ с сигналом управления от управляющего устройства УУ и вибропреобразователя ВП на испытуемом изделии. Случайное напряжение с нормальным законом распределения проходит через полосовой фильтр с переменной во времени центральной частотой (Bq- Скорость [c.366]

Главный привод обычно включает двигатель независимого возбуждения. Реверсирование производится изменением направления тока в якоре контакторами направления В VL Н, разгон — замыканием секций реостата, а регулирование скорости — изменением напряжения генератора регулирования магнитного потока-возбуждения. Автоматические двери приводятся в движение шун-товым двигателем постоянного тока с реверсированием его путем изменения направления тока в якоре. Рас-тормаживание механического тормоза производится электромагнитом постоянного тока, включаемым контактором торможения КТ при возбуждении контактора пуска КП. В некоторых схемах катушка контактора пуска КП включается последовательно с контакторами направления В и Н. [c.194]

Магнитным усилителем называется электромагнитное устройство, с помощью которого слабый электрический сигнал (например, незначительное изменение э. д. с., напряжения или тока) может быть преобразован в сигнал значительно большей мощности. В схемах башенных кранов магнитные усилители применяются для автоматического регулирования тока возбуждения тормоз-ного генератора. [c.130]

Электрическая схема агрегата (рис. 8.2 и табл. 8.3) имеет в своем составе силовую цепь, цепь регулирования напряжения, а также цепи электрооборудования двигателя и освещения щита управления. В силовую цепь входят обмоткн добавочных полюсов LG3 и LG4, последовательная обмотка LG2 генератора G1, шунт RS1, параллельно которому включен амперметр РА1, автоматический выключатель QF и муфты XS1—XS3 переходной панели, включенные через предохранители F1—F3. Генератор и линии защищены от перегрузок и КЗ автоматическим выключателерл QF. В силовую цепь входит также электрический соединитель XS4 с предохранителем F4. [c.150]

Скелетная схема автоматической системы изображена на фиг. 22. б, внизу. В ней имеются чувствительный орган (электромагнит), регулирующий орган (реостат), объект регулирования (генератор) и так называемая обратная связь, т. е. цепь, через которую изменение напряжения генератора воздействует на чувствительный орган. Наличие обратной связи, превращающей разомкнутую систему (фиг. 22, а) в замкнутую, является основным и необходимым признаком автоматически регулируемой системы. На приведенной схеме обратная связь осуществлена подключением обмотки электромагнита к выходным зажимам генератора. Чувствительный и регулирующий органы, конструктивно объединенные в один аигаарат, составляют а(в т о м а т-ич ес ки й регулятор. [c.52]

В рассмотренной схеме электропривода системы Г — Д для лифта (фиг. 151) регулирование полем электродвигателя не предусмотрено, и механические характеристики соответствуют фиг. 152 для случая Ф = onst. На каждой из этих характеристик скорость привода не остается постоянной при изменении величины или направления нагрузки. Это говорит о том, что путь, проходимый кабиной лифта в процессе остановки, будет зависеть от величины и направления нагрузки. Чтобы исключить зависимость пути торможения от нагрузки, надо добиваться большей жесткости характеристик. Это одновременно позволяет расширить диапазон регулирования, который становится бесконечно большим, если механическая характеристика идет параллельно оси абсцисс (жесткость равна бесконечности). В реальных машинах сопротивление якорной цепи не может быть равно нулю, а жесткость бесконечности, и поэтому естественная характеристика всегда будет наклонена к оси абсцисс. Однако можно специальными средствами создать автоматически действующую в функции нагрузки компенсацию падения скорости. Для этого нужно, чтобы с ростом нагрузки автоматически увеличивалось возбуждение генератора Г с тем, чтобы соответственно увеличенное его напряжение покрывало возросшее от увеличенного тока падение напряжения в активном сопротивлении якорной цепи и от реакции якоря в обеих машинах. Мы приходим, Т.ЭКИМ образом, к заключению о необходимости ввести в систему электропривода регулирующее звено. [c.272]

Как указывалось, довольно широкое применение получили электрические муфты, обеспечивающие плавный пуск, торможение и регулирование скорости конвейера. Например,в приводе подвесных конвейеров успешно работают электромагнитные муфты, состоящие из двух концентрических частей. Наружная часть приводится в действие двигателем, а внутренняя присоединена к приводу конвейера. Во внутренней части муфты расположена катушка, соединенная с источником возбуждения через пару контактных колец. Когда катушка обесточена, даже при вращении двигателя с полной скоростью, конвейер не работает, но если катушка муфты питается током, то через нее передается усилие, приводящее конвейер в движение. В зависимости от величины тока в катушке скорость конвейера изменяется. Ток, получаемый обычно от выпрямителя, регулируется вручную или автоматически, в зависимости от условий работы конвейера. В схеме питания муфты предусматривают трансформатор, выпрямитель и стабилизатор напряжения. Муфта управляется потенциометром, который изменяет напряжение постоянного тока между сеткой и катодом электронной лампы. При помощи муфты может быть осущес1влена работа конвейера с постоянной скоростью, и в этом случае небольшой генератор переменного тока, приводимый в движение выходным валом муфты, работает как регулятор. Напряжение генератора поступает через трансформатор и выпрямитель. Выпрямленное напряжение прилагается к сетке электронной лампы, что в конечном счете обеспечивает получение нужной скорости. [c.682]

Генератор представляет собой десятиполюсную электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением. Обмотка возбуждения питается от якоря возбудителя В-600 двухмашинного агрегата А-706Б и создает основной магнитный поток. Схема регулирования возбуждения генератора обеспечивает использование всей свободной мощности и автоматическое регулирование напряжения генератора в соответствии с током, потребляемым электродвигателями в диапазоне от продолжительного тока до максимального напряжения. [c.123]

Селективная характеристика выпрямителя генератора АБГД (см. рис. 164) прямолинейная, определяется работой системы автоматического регулирования возбуждения без электрической связи с объединенным регулятором дизеля (отключена обмотка ИД или зашунтирован резистор СИД). Формирует ее селективный узел, который выбирает сигналы обратной связи по току и напряжению выпрямителя тягового генератора, сравнивает их с сигналами задания и подает в управляющую обмотку МУ блока БУВ в виде сигнала рассогласования. Такая схема дает возможность автоматически пропускать в управляющую-обмотку МУ сигнал рассогласования, определяемый током ТПТ при ограничении пускового тока, током ТПН при ограничении наибольшего напряжения, а также суммой токов ТПТ и ТПН при ограничении постоянной мощности на выходе выпрямителя генератора. [c.269]

Когда якоря тяговых электродвигателей приходят во вращение и тепловоз трогается с места, на зажимах электродвигателей растет про-тиво-э. д. с. Ток в силовой цепи, пропорциональный разности напряжения выпрямителя генератора и противо-э. д. с., начинает уменьшаться. Одновременно будет уменьшаться ток выхода от трансформатора ТПТ и сигнал рассогласования. Так как элементы автоматической схемы регулирования имеют большие коэффициенты усиления, то даже незначительное уменьшение нагрузки и сигнала рассогласования уменьшает угол регулирования а, увеличивая ток возбуждения и напряжение тягового генератора. Этому же способствует подпитка возбудителя от трансформатора коррекции. Поэтому при малой частоте вращения якорей тяговых электродвигателей, когда противо-э.д.с. небольшая, увеличение напряжения как бы поддерживает ток в тяговых двигателях. В результате автоматическая схема регулирования возбуждения и узел коррекции поддерживают примерно постоянный пусковой ток выпрямителя по прямой Гй внешней характеристики. [c.271]

Последовательная схема более устойчива к боксованию, чем последовательно-параллельная и параллельная. При параллельном соединении напряжение ТГ равно напряжению ТЭД, и при развитии боксования хотя бы одной из колесных пар возрастание противоЭДС ее ТЭД, сопровождающее боксование, вызывает существенное уменьшерше якорного тока ТЭД. Соответственно уменьшается и ток тягового генератора, вследствие чего система автоматического регулирования передачи увеличивает напряжение ТГ, препятствуя таким образом снижению силы тяги боксующего двигателя. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...