Схема управления тепловозом ТЭМ

Электрическая схема управления тепловоза позволяет иметь следующие рабочие группировки моторов [c.604]

Рис. 10.4. Схема управления тепловозом со вспомогательного пульта

При этом схема управления тепловоза стала значительно проще из-за отсутствия реле управления. [c.294]

Схемы электрических передач, в которых регулирование напряжения генератора и изменение режима тяговых двигателей производятся автоматически, независимо от машиниста, называют автоматическими схемами управления тепловозом. При автоматическом управлении машинист может изменять режим движения поезда изменением скорости вращения двигателя. При неавтоматическом управлении машинист, кроме рукоятки управления, имеет ещё рукоятку для регулирования возбуждения генератора и переключения тяговых двигателей, если оно применяется. [c.497]

Пуск дизеля без предварительной прокачки маслом исключен благодаря включенной в схему управления тепловозом электроблокировке, не позволяющей пустить дизель до тех пор, пока маслопрокачивающий агрегат не прокачает его маслом в течение 90 с. Давление масла в различных точках системы контролируется по показаниям манометров, установленных на пультах управления и в дизельном помещении. [c.71]

Примечание. В табл. 2 не указаны реле, применяемые в схеме управления тепловозом в одно лицо, а также регулятор напряжения PH. [c.239]

Пр имечание. В табл. 3 не указаны электропневматические вентили, применяемые в схеме управления тепловозом в одно лицо. [c.241]

РВТ, промежуточное реле ПРВ, а также вентиль тормоза ВТ, сигнал С и сигнальные устройства входят в общую схему управления тепловозом и с гидропередачей не поставляются. Работа схемы происходит автоматически, в зависимости от скорости движения тепловоза и положения рукоятки контроллера машиниста. [c.166]

Особенности конструкции сдвоенного тепловоза ВМ а) совместное управление двумя дизелями с поста машиниста 6) совместная работа электросиловой установки двух секций тепловоза в) сблокированная схема управления. [c.599]

Во втором варианте контроллер, а также и тормозная схема имеют дистанционные приводы, что дает возможность все основные операции по управлению тепловозом выполнять путем воздействия на электрическую схему тепловоза. В этом варианте управление осуществляется с двух переносных пультов. [c.46]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

Схема проверки элементов цепи катушки контактора ВВ (КВ) ведомой секции совпадает со схемой проверки элементов цепи катушки контактора ВВ (КВ) ведушей секции, но в этой схеме контакты тумблера УТ Управление тепловозом следует заменить на межтепловозные соединения. [c.53]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора (рис. 72). Цепь катушки электропневматического вентиля В содержит шесть элементов. Первая проверка на зажиме 15/16 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части цепи. Следующая проверка в этом случае осуществляется на зажиме 16/9. Положительный результат проверки цепи на зажиме 16/9 будет при отказе тумблера УТ Управление тепловозом , при отрицательном — проверяется цепь на перемычке между контактами 1 я 3 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе контактов 3 контроллера машиниста, наличие — при отказе контактов I контроллера машиниста. [c.118]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Назад (рис. 119). Цепь катушки вентиля реверсора Назад содержит четыре элемента. Первая проверка на проводе 218 у реверсивных контактов контроллера машиниста делит проверяемую цепь на две части, содержащие по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первой части. Следующая проверка в этом случае осуществляется на проводе 219 у контакта 1 контроллера машиниста, замкнутого с 1-й по 15-ю позицию. Отсутствие потенциала на проводе 219 будет при отказе верхних контактов контроллера машиниста, наличие — при отказе автомата 46 Управление тепловозом . [c.184]

Нет контакта пальцев переключателя нейтрали ПкН (ПН) в цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса (для тепловозов ТГМЗ, оборудованных схемой управления по системе 2 единиц) [c.3]

Нет контакта размыкающей блокировки кнопки КБФ (для тепловозов, оборудованных схемой управления по системе 2 единиц) Неисправен электро-пневматический вентиль ВБР [c.29]

Блокировочный клапан заело в среднем положении, и он продолжает питать воздухом фиксаторы. Конечные выключатели не размыкают цепь катушки реле управления РУ1 (тепловозы ТГМЗА, оборудованные схемой управления по системе 2 единиц) или реле управления РУ (тепловозы ТГМЗА в одиночном исполнении) [c.32]

В цепи вентиля ВСЗ нет контакта замыкающей блокировки реле сигнализации РСГ (РС2) или оно не включено (тепловозы, оборудованные схемой управления по системе 2 единиц) [c.40]

Переключатель приборов стоит в положении Отключено или 2 с либо нет контакта его пальцев (тепловозы, оборудованные схемой управления по системе 2 единиц) [c.46]

Рис. 179. Функциональная схема устройства централизованного контроля и управления тепловозов

Большая часть электроаппаратов, размещенных в кабине, сосредоточена в аппаратном шкафу и в основном пульте управления тепловоза. Остальное помещенное в кабине электрооборудование (радиостанция, скоростемер, вентиляторы, светильники и т. п.) расположено на стенках, потолке, полу кабины. Все электроаппараты, находящиеся внутри аппаратного шкафа, пультов управления, блоков и т. п., имеют маркировку, соответствующую позиционным обозначениям аппаратов на электрической схеме тепловоза. В дизельном помещении, на раме тепловоза и на агрегатах (дизеле, гидропередаче и т. п.) размещены вспомогательные электрические машины, электростартер, датчики контрольно-измерительных приборов и систем регулирования, а на стенках дизельного помещения—вентили и светильники в холодильной камере — электродвигатель привода вентилятора и светильники. Аккумуляторная батарея занимает помещение позади кабины машиниста. [c.148]

Работа регулятора происходит в такой последовательности. При срабатывании в схеме управления тепловозом контактора КРН замыкаются его контакты и на схему регулятора подается напряжение аккумуляторной батареи. При напряжении, равном на- фяжению пробоя стабилитронов Ст8—СтИ, они отпираются и пропускают в управляющую цепь тиристора ТЗ ток, достаточный для его открытия. В период открытого состояния тиристора ТЗ к обмотке возбуждения ОВСТ приложено практически полное напряжение источника, ток возбуждения при этом возрастает и напряжение СТГ увеличивается. Одновременно через резистор Я6 образуется цепь заряда конденсатора С2 с полярностью, указанной иа схеме. [c.39]

Электрическая схема управления тепловозом с правой и левой стороны имеет обозначения некоторых вентилей, кнопок, клемм и проводов, аналогичные исполнительной схеме электрооборудования тепловоза ТЭМ1 [17]. [c.134]

Реле заземления. Конструкция этого реле отличается от реле управления тем, что у него есть дополнительная защелка, удерживающая якорь во включенном состоянии. Катушка реле включена между + силовой цепи и корпусом. Срабатывает гогда, когда изоляция силовой цепи имеет повреждения и ток утечки, проходящий через катушку, достигает 10 а. Блокировки зтого реле включены в схему управления тепловоза так, что при срабатывании реле прерывается питание контакторов возбуждения генератора и возбудителя это предохраняет генератор от перегрузки. [c.63]

В тепловозах серии (фиг. 99) применён наддув Бюхи для повышения мощности двигателя тепловоз Д имеет автоматическую схему управления, благодаря которой тяговые моторы в зависимости от профиля пути и скорости автоматически переключаются с последовательного на последовательно-параллельное включение и на шунтировку моторов. Запуск двигателя производится от аккумуляторной батареи. Тепловоз Д имеет две основные тележки и шесть тяговых моторов. [c.601]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

Рис. 48. Электрическая схема управления электромагнитами MPI— МР4, реле РУ4, РУ8, РУЮ ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ

Рис. 53. Электрическая схема управления холодильной камерой и контакторами ВШ1, ВШ2 ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭЮМ

Рис. 79. Электрическая схема управления контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10В

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля реверсора Вперед (рис. 124). Цепь катушки вентиля реверсора Вперед содержит шесть элементов. Первая проверка на проводе А95 у р. контактов реле РУ12 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по три элемента. Отрицательный результат этой проверки укажет на отказ элемента первой части цепи, и тогда проверяется цепь на проводе 219 у верхних контактов контроллера машиниста, Отсутствие потенциала на проводе 219 укажет на отказ контактов контроллера машиниста, при наличии — проверяется цепь на проводе А87 у контактов К (ЭПК) или у автомата 46 Управление тепловозом . Отсутствие потенциала на проводе А87 укажет на отказ автомата 46 Управление тепловозом , наличие — на отказ контактов К (ЭПК). [c.192]

Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Вперед ( Назад ) реверсора (рис. 166, 167). Эта цепь содержит восемь элементов. Если реверсор не развернулся в положение Вперед , то проверку его цепи следует начинать на зажиме 6/7 у предохранителя на 15 А. Эта проверка делит проверяемую цепь на две части, содержащие по четыре элемента. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/7 укажет на отказ элемента первой части цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 340 у кнопки Управление тепловозом или у верхних контактов контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 340 делит первую часть на два отрезка, содержащих по два элемента, и при отрицательном результате укажет на отказ элемента первого участка. Для определения отказавшего элемента первого участка проверяется цепь на перемычке между первым и вторым сверху контактами контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на перемычке будет при отказе вторых сверху контактов контролле- [c.260]

Штурвал контроллера не установлен в положение Холостой ход или нет контакта пальца контроллера в цепи пуска дизеля Нет контакта пальцев переключателя управления ПкУ или он отключен (для тепловозов ТГМЗА, ТГМЗБ, оборудованных схемой управления по системе 2 единиц) [c.29]

В цепи электропневматического вентиля ВФР нет контакта пальцев переключателей управления ПкУ или ПкРС (для тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ, оборудованных схемой управления по системе 2 единиц) [c.30]

Нет контакта пальцев реверсивного бараба1на в цепи электропневматического вентиля включаемой муфты Нет контакта размыкающей блакиров1ки реле управления РУ1 в минусовой цепи электропневматических вентилей ре-верс-режима (тепловозы ТГМЗА, обарудованные схемой управления по системе 2 единиц), или реле управления РУ в плюсовой цепи (тепловозы ТГМЗА в одиночном исполнении) [c.32]

Нарушен контажт переключателя ПкУ в цепи электропневматических вентилей реверс-режима (тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ, оборудованные схемой управления по системе 2 единиц) Нарушен контакт разъемного соединения проводов на панели гидропередачи в цепи электропневматического вентиля включаемой муфты На контактном барабане реверс- режимного механизма нет контакта блокировки КНВ или КНН [c.32]

До указателям верхних валов переключение происходит, а на табло нет светового сигнала (тепловозы ТГМЗА, ТГМЗБ, оборудованные схемой управления по системе 2 единиц). Не включилось реле движе-вия РД [c.35]

Реле движения РД включилось, а сигнальная лампа не горит (тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ, оборудованные схемой управления по системе 2 единиц) [c.35]

В цепи управления гидропередачей нет контакта блокировки конечного выключателя фиксатора сервоцилиндра КФВ или КФН (тепловозы ТГМЗА в одиночном исполнении) или замыкающей блокировки реле движения РД (тепловозы ТГМЗА, ТГМЗБ, оборудованные схемой управления по системе 2 единиц) [c.37]

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 применяется автоматическое изменение схемы соединения двигателей. На схеме (рис. 22) при.замкнутом контакторе С и разомкнутых контакторах СП1 и С172 группы двигателей соединены последовательно, при замкнутых СП и разомкнутом С — параллельно. На отечественных тепловозах этот способ регулирования не применяется, так как ток нагрузки генератора в момент изменения схемы резко возрастает и этим вызывается наиболее трудный переходный процесс в электрической цепи генератора с многократными, хотя и затухающими колебаниями. Кроме того, узел автоматического переключения двигателей является одним из самых сложных узлов схемы управления. [c.20]

Цепи управления тепловоза 2ТЭ10Л(В). Читать схему удобно слева направо. В принятых сейчас изображениях левые конць проводов присоединяют к положительному зажиму источника питания, которым является при пуске дизеля и при работе на аварийном режиме аккумуляторная батарея, при нормальном движении тепловоза — вспомогательный генератор. Правые концы проводов присоединены к отрицательному зажиму. [c.189]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...