Схемы автоматического регулирования генератора

СХЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА [c.577]

Фиг. 17. Схема автоматического регулирования напряжения генератора.

На рис. 562 дана самая элементарная схема автоматического регулирования. Как это будет показано далее, в состав системы автоматического регулирования входят еще различные дополнительные устройства, обеспечивающие надежность действия систем автоматического регулирования. В машинном агрегате регулируемым объектом обычно бывает двигатель, а источником возмущения является рабочая машина, приводимая в движение двигателем. Чувствительный элемент может быть механическим устройством, чаще всего механизмом регулятора центробежного типа или электрическим типа тахогенератора, представляющего собой электрический генератор, развивающий напряжение, пропорциональное угловой скорости. Этим напряжением можно пользоваться для воздействия на регулирующий орган. Регулирующие органы могут быть различными в зависимости от технологического назначения машины. [c.517]

Рис. 11. Первые отечественные схемы автоматического регулирования тепловозного генератора а и б — возбудитель двухобмоточный в — возбудитель трехобмоточный

Фиг. 23. Схема автоматического регулирования тока генератора.

В качестве примера на рис. 7-6 приведена принципиальная схема автоматического регулирования блока с прямоточным котлом. Имеется регулятор мощности 8, получающий импульсы по частоте / в энергосистеме и по мощности генератора N и воздействующий через систему регулирования турбины на изменение открытия ее регулирующих клапанов. При помощи задатчика 9 вручную или дистанционно регулятору мощности дается задание, соответствующее номинальной частоте 50 Гц. Дополнительный задатчик 13 позволяет устанавливать влияние частоты на регулятор мощности. При отклонения. частоты в энергосистеме регулирование будет реагировать и, воздействуя ( а регулирующие клапаны, вызывать наброс или сброс нагрузки. Чтобы при набросе нагрузки избежать чрезмерных падений давления пара перед турбиной, в схему включен ограничитель падения давления I/, который при понижении давления до допустимого предела будет воздействовать на прикрытие регулирующих клапанов. [c.131]

Для сварки проволокой большого диаметра используют другой принцип, основанный на изменении скорости подачи электродной проволоки в зависимости от напряжения на дуге. На рис. 9.6 показана упрощенная схема автоматического регулирования параметров дуги сварочного автомата. Электродвигатель М подающего механизма сварочной головки питается постоянным током от специального генератора О, имеющего две обмотки возбуждения, включенные встречно. Независимая обмотка I создает постоянный, независимый от напряжения дуги магнитный поток Ф . Обмотка II генератора через выпрямитель У подключена к дуге и создает переменный, зависимый от напряжения дуги магнитный поток Фд, который всегда больше магнитного потока Ф . Результирующий магнитный поток Фрез = Фд Фн- Генератор О будет подавать на якорь двигателя М напряжение такой полярности и величины, которая обеспечивает постоянную длину и напряжение дуги. Предварительно нужное напряжение дуги задается потенциометром КК в цепи независимой обмотки. [c.160]

Это условие является необходимым, но недостаточным для устойчивости работы. Переходный процесс при автоматическом регулировании часто является колебательным, и при определённых соотношениях между параметрами, характеризующими работу дизель-генератора, эти колебания могут стать незатухающими, поэтому устойчивость работы дизель-генератора по схеме при переходных процессах должна проверяться экспериментально. [c.577]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

На низких частотах из-за резонансов камеры диффузность поля получается хуже, чем на высоких, поэтому измерения на частотах ниже 100 Гц дают повышенную ошибку измерений. У этого типа камеры звукоизоляция ниже, чем у заглушенной камеры, примерно на 25 дБ [см. (7.25)], но для измерений в диффузном поле этого достаточно, так как проникающие шумы не превышают 40 дБ. В звукомерных камерах размещают только измерительный микрофон и по мере надобности испытуемый микрофон и измерительный громкоговоритель или испытуемый громкоговоритель. Всю остальную измерительную аппаратуру располагают в аппаратной, изолированной от камеры. Измерительные громкоговорители работают от соответствующих генераторов. Так как практически самый лучший громкоговоритель имеет неравномерность частотной характеристики не менее 6 дБ, то обычно применяют автоматическое регулирование чувствительности громкоговорителя с тем, чтобы развиваемое им звуковое давление во всем измерительном диапазоне частот не отклонялось от заданного более чем на 2—3%. Схема авторегулятора показана на рис. 11.2. Для регулировки применяют измерительный микрофон с усилителем, подключаемый к авторегулятору. При изменении звукового давления, создаваемого громкоговорителем, авторегулятор изменяет напряжение на громкоговорителе так, чтобы звуковое давление осталось прежним. Тот же измерительный микрофон входит в состав измерителя звукового давления, дающего возможность отсчета звукового давления непосредственно в паскалях или децибелах. [c.249]

Ток возбуждения генератора в рассмотренной схеме устанавливается по максимальному грузу при наладке схемы и не изменяется в процессе работы. В последнее время нашла применение схема с автоматическим регулированием тока возбуждения генератора в зависимости от веса груза (кран КБ-160). [c.164]

Схема электропривода грузовой лебедки. В приводе грузовой лебедки крана для получения малой скорости спуска груза применен вихревой тормозной генератор ТМ-4. Однако в отличие от схем кранов КБ-100.1 и С-981, где ток возбуждения генератора был выбран по максимальному грузу и не менялся при работе лебедки, в схеме крана КБ-160.2 предусмотрено автоматическое регулирование тока возбуждения генератора в зависимости от веса груза и скорости вращения двигателя лебедки. [c.184]

В схеме системы автоматического регулирования напряжения генераторной установки (рис. 4.3) объектом регулировки является генератор. [c.85]

Тепловозы ТЭЗ имеют в отличие от других свои особенности в схеме. У них установлен узел автоматического регулирования пускового тока. Он состоит из тахогенератора Т2 с возбуждением от вспомогательного генератора, ограничительной обмотки М-ММ и селенового выпрямителя ВС2. Привод к тахогенератору осуществляется от колен-126 [c.126]

На современных мощных тепловозах также применяется каскадное регулирование, в связи с чем в число вспомогательных машин тепловозов вошли подвозбудители (см. гл. 8), являющиеся в схемах регулирования со статическими преобразователями источниками их питания. На первых тепловозах послевоенной постройки применено автоматическое регулирование тягового генератора при посредстве специальных возбудителей генераторов с расщепленными полюсами, принцип действия которых рассмотрен в гл. 4. Системы машинного регулирования использовались на магистральных тепловозах включительно до тепловоза ТЭЗ. [c.12]

Регулирование генератора в передаче переменно-постоянного тока, так же как в схемах постоянного тока, сосредоточено в узле возбуждения генератора (рис. 18). Питание обмоток возбуждения осуществляется от синхронного возбудителя СВ. По пути в цепь возбуждения тягового генератора С Г происходит выпрямление тока и его регулирование. В системе автоматического регулирования использован ряд элементов, освоенных в системах постоянного тока магнитные усилители ТПТ и ТПН для отбора сигналов пог напряжению генератора и по току его нагрузки, датчик БЗВ для установления уровня напряжения по позициям управления, индуктивный датчик ИД для связи регулирования генератора и дизеля. [c.17]

На современных тепловоз ах, где все шесть или восемь двигателей соединены параллельно, для управления ослаблением возбуждения применяются групповые контакторы (см. гл. 5 и 8). Характеристики генератора, на которые нанесены линии, проходящие через точки включения и размыкания контакторов Ш от и 0П2, приведены на рис. 24. На всех современных отечественных тепловозах с постоянной схемой соединения электродвигателей применяются две ступени ослабления возбуждения. На тепловозах с изменением схемы соединения электродвигателей ступень ослабления одна, т. е. предусмотрены также два режима автоматического регулирования тяговых двигателей. [c.21]

В схемах с магнитными усилителями температурные и гистерезисные влияния практически отсутствуют, однако в этих схемах взамен гиперболической получается прямолинейная характеристика. В любой схеме включение и выключение нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), а также параметры окружающего воздуха изменяют свободную мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Поэтому в процессе работы тепловоза требуется корректировка внешней характеристики генератора с тем, чтобы в любом случае свободная мощность дизеля полностью использовалась для целей тяги. Эту задачу выполняют узлы дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератора. [c.126]

Регулятор напряжения, выполненный по приведенной на фиг. 22, б принципиальной схеме, имеет большую инерцию движущихся частей и действует слишком медленно, восстанавливая нормальную величину напряжения со значительным запозданием. Поэтому для регулирования напряжения автомобильных генераторов применяют быстродействующие регуляторы других систем. Однако эта схема весьма наглядна и удобна для объяснения принципа автоматического регулирования. Показанная на той же фигуре скелетная схема остается справедливой для регуляторов напряжения всех систем, как бы они ни различались по конструкции. [c.52]

Характеристика регулируемого объекта определяет его поведение как объекта автоматического регулирования и устанавливает на основании физического анализа качественные и количественные характеристики, необходимые для выбора систем и схем автоматических регуляторов. В качестве такого объекта рассмотрим электроимпульсный станок в присущем для него диапазоне изменения режимов, площадей и при питании от независимых генераторов. Некоторые из выводов можно будет распространять на станки других типов, также питающихся от независимых генераторов. [c.147]

Регулятор напряжения БРН-ЗВ. На тепловозе для автоматического регулирования напряжения вспомогательного генератора (ВГ) установлен бесконтактный полупроводниковый регулятор напряжения БРН-ЗВ (ранее применяли регулятор ТРН-1А). Схема регулятора (рис. 117) условно может быть разделена на два основных узла измерительный и регулирующий. [c.190]

На участке внешней характеристики тягового генератора бв (см. рис. 1.3) мощность генератора может быть не равна свободной мощности дизеля. Это может произойти из-за влияния гистерезиса тягового генератора и возбудителя, влияния нагревания обмотки возбуждения генератора НГ, из-за технологических отклонений характеристик возбудителя. Наконец, свободная мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу при включении и выключении нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), все время изменяется в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Чтобы исключить этот недостаток, на ненасыщенных полюсах В (см. рис. 9.3) расположена регулировочная обмотка РВ, м. д. с. которой действует согласно с м. д. с. обмотки НВ, а в схему включен тахогенератор Т1 с независимым возбуждением от ВГ и вентиль В1 — так называемый узел автоматического регулирования мощности (АРМ). [c.189]

Силовая схема, схема системы управления, схема автоматической системы регулирования напряжения тягового генератора и схема привода вспомогательного оборудования тепловоза в совокупности составляют электрическую схему тепловоза с электропередачей. [c.207]

Эта схема по сравнению со схемами, использующими возбудители с расщепленными полюсами, имеет ряд преимуществ. Прежде всего автоматическое регулирование пускового тока на каждом положении контроллера. Для расширения диапазона регулирования пускового тока на низших позициях дополнительно снижено возбуждение тахогенератора Т и синхронного генератора СГ. Схема позволяет ограничивать максимальное напряжение тягового генератора, которое не допускает повышения напряжения при боксовании колес, проверке схемы и др. Практически отсутствует влияние нагрева обмоток и гистерезиса на режим работы тягового генератора. [c.202]

Однако если резонаторов несколько, то режим самовозбуждения непригоден, поскольку все резонаторы должны работать на одной и той же частоте. Схема высокочастотного питания для секционированных ускорителей, таких, как ускоритель И-100, по необходимости строится на усилителях мощности, частота которых определяется одним задающим генератором. Поэтому каждый из резонаторов необходимо поддерживать в резонансе с этой задаваемой извне частотой, а фазы колебаний в различных секциях должны быть соответственно согласованы. Кроме того, необходимо поддерживать заданные амплитуды поля в резонаторах. Это регулирование должно осуществляться в пределах довольно жестких допусков. Указанное регулирование может быть частично ручным и частично автоматическим. Регулирование вручную всегда является относи- [c.231]

Фиг. 25. Схема автоматического регулирования волочильного многократного стана с индивидуальным приводом барабанов двигателями постоянного тока / — двигатель 2 — фильер 3 — холостой ролик 4 — барабан 5 — чистовой барабан б — заготовка 7 — выключатель фигурки 8 — автоматический реостат 9 — натяжной ролик / — выключатель обрыва полосы 11 — верьер-ный реостат /2 — главный реостат 13—генератор с регулируемым напряжением 0 - 350 а /4 — пусковое сопротивление.

Общая функциональная схема автоматического регулирования управляемого выпрямителя в системе возбуждения тягового генератора тепловозов серии 2ТЭ116 приведена на рис. 123. Система является совокупностью отдельных элементов и устройств, направленно воздействующих друг на друга и выполняющих каждое в oтдeJ Iьнo ти определенную задачу. [c.140]

В установке для усталостных испытаний система обратной связи, близкая к описанной, используется для подстройки задающего генератора при уходе собственной частоты [17]. Ряд систем управления виброиспытаниями при учете нелинейности объекта разработан коллективом Института кибернетики АН УССР. При многогармонических воздействиях осуществляется управление по отфильтрованной первой гармонике ускорения, перемещения нелинейного объекта или тока в катушке. При воздействии белого шума колебания в отдельных полосах частот на входе нелинейного объекта корректируются с помощью ЭВМ [14]. В отличие от схем автоматического регулирования схемы широкополосной коррекции частотных характеристик вибростенда имеют определенное преимущество при полигармонических испытаниях [12]. [c.42]

ТЭМ7 мощностью 1470 кВт (2000 л. с.), с электрической передачей переменно-постоянного тока и схемой автоматического регулирования возбуждения тягового генератора на тиристорах. [c.271]

Рис. 202. а) Схема системы нспрямого авгомптичсского рсгулировяния С тахо генератором 1 — тепловой двигатель 2 — рабочая машина 3 — зубчатая передача 4 — тахогенератор 6 — электронный усилитель в — потенциометр 7 — сердечник электромагнита регулирующего органа 5 5 — заслонка 10 — щетка потенциометра 6 II и И" — пружины 12 — демпфер б) — диаграммы, характеризующие статическую устойчивость системы автоматического регулирования с тахогенератором. [c.337]

Система с ручным сканированием. Структурная схема такого современного интроскопа приведена на рис. 78. Так же, как в импульсном эхо-дефектоскопе, здесь имеется преобразователь, высокочастотный усилитель (УС), устройство автоматического регулирования (АРУ), детектор (Дет), блок представления информации (здесь дисплей), генератор зондирующих импульсов (Г) и синхронизатор (Синхр). В отличие от эхо-дефектоскопа здесь после некоторого усиления сигнал логарифмируется в блоке лога- [c.267]

С целью обеспечения максимального темпа выдачи нагретых заготовок из индуктора для согласования инвертора с нагрузкой и для повышения напряжения на нагрузочном контуре последний присоединяется к инвертору через автотрансформатор повышенной частоты. Для контроля режима работы установки применены вольтметр и амперметр для измерения входного напряжения и тока инвертора, амперметр тока обратных диодов плеча, вольтметр для измерения напряжения на выходе преобразователя и вольтметр для измерения напряжения на нагрузке. Система управления регулирования и защиты состоит из блоков управления выпрямителем и инвертором, автоматического регулирования и защиты. Управление выпрямителем производится по вертикальному принципу. В качестве генератора пилообразного напряжения в схеме использован диодный коммутатор. Выходными каскадами формирователей импульсов являются блокинг-генерато-ры, работающие в ждущем режиме и обеспечивающие подачу сдвоенных импульсов тока (/ = 30 мкс, /макс = 1А) на тиристоры выпрямителя. Конструктивно система управления выпрямителя выполнена отдельным блоком. [c.215]

Схема, поясняющая постановку эксперимента в этом случае, приведена на рис. 13-29. Регулятор настраивается предварительно так, чтобы переходные процессы в системе автоматического регулирования хорошо затухали. На объекте устанавливается выбранный для опытов режим и принимаются меры для стабилизации всех возможных источников возмущений, действующих на систему. Затем на задачик регулятора от специального генератора подаются гармонические колебания. Генератор позволяет изменять как частоту этих колебаний, так и их амплитуду. Система автоматического регулирования при таком способе ее возбуждения представляет собой систему, следящую за сигналом, поступающим от генератора. Регистрируя установившиеся колебания на входе и выходе любого элемента испытываемого объекта, можно легко определить его частотные характеристики по каналу, идущему от регулирующего органа. [c.813]

Большинстве промышленных виброис-пытательных систем испытаний случайной узкополосной вибрацией построены по схеме, приведенной на рис. 11.12.5, б [34]. Задающий генератор состоит из генератора белого шума ГБШ и сопровождающего фильтра СФ, системы автоматического регулирования усиления АРУ с сигналом управления от управляющего устройства УУ и вибропреобразователя ВП на испытуемом изделии. Случайное напряжение с нормальным законом распределения проходит через полосовой фильтр с переменной во времени центральной частотой (Bq- Скорость [c.366]

Магнитным усилителем называется электромагнитное устройство, с помощью которого слабый электрический сигнал (например, незначительное изменение э. д. с., напряжения или тока) может быть преобразован в сигнал значительно большей мощности. В схемах башенных кранов магнитные усилители применяются для автоматического регулирования тока возбуждения тормоз-ного генератора. [c.130]

Электрическая схема.....с дифферендиальным возбудителем, одной ступенью ослабления поля тяговых электродвигателей и автоматическим регулированием мощности генератора [c.6]

Скелетная схема автоматической системы изображена на фиг. 22. б, внизу. В ней имеются чувствительный орган (электромагнит), регулирующий орган (реостат), объект регулирования (генератор) и так называемая обратная связь, т. е. цепь, через которую изменение напряжения генератора воздействует на чувствительный орган. Наличие обратной связи, превращающей разомкнутую систему (фиг. 22, а) в замкнутую, является основным и необходимым признаком автоматически регулируемой системы. На приведенной схеме обратная связь осуществлена подключением обмотки электромагнита к выходным зажимам генератора. Чувствительный и регулирующий органы, конструктивно объединенные в один аигаарат, составляют а(в т о м а т-ич ес ки й регулятор. [c.52]

Кратко рассмотрены основные конструктивные особенности тепло воза, принцип действия объединенного регулятора дизеля и системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Подробно описаны электрическая схема, устройство электрических машин и аппаратов, приведена методика настройки электрооборудова ния 1Д)И реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...