Система автоматического управления гидропередачей на тепловозе

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Тяговые и экономические свойства тепловоза зависят как от особенностей энергетической установки, так и от выбора моментов переключения ступеней, представляемых на тяговой характеристике в виде графика переключения ступеней скорости. Расчетный график переключения может быть реализован только при высокой точности и устойчивости системы автоматического управления гидропередачи. [c.216]

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ НА ТЕПЛОВОЗЕ [c.111]

В процессе эксплуатации системы автоматического управления гидропередачей на тепловозе машинист должен контролировать правильность ее работы, проверяя моменты переключения гидроаппаратов по локомотивному скоростемеру. [c.126]

Магнитный усилитель в релейном режиме. С увеличением коэффициента Кос растет крутизна статической характеристики усилителя. При Кос 1 в характеристике усилителя появляются отрицательный наклон и петля, характерные для устройств релейного действия. МУ с глубокой положительной ОС (Кос > ) работающий в релейном режиме, принято называть бесконтактным магнитным реле (БМР). БМР обладает всеми достоинствами МУ и широко применяется в технике автоматизации различных объектов. В тепловозах БМР применяется в системе автоматического управления ступенями ослабления возбуждения тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как е внешней обратной связью (см, рис. 141,6), так и со смешанной (см. рис. 141, г). [c.168]

Трогание и разгон тепловозов и дизель-поездов происходят на гидротрансформаторе первой ступени скорости. Переход с одной ступени скорости на другую производится системой автоматического управления САУ гидропередачи. [c.215]

На отечественных тепловозах и дизель-поездах с гидропередачей получили преимущественное применение электрические системы автоматического управления (САУ). [c.219]

Включение каждого гидроаппарата производится автоматической системой управления гидропередачей тепловоза в зависимости от скорости движения поезда. Автоматическая система управления состоит из вспомогательного питательного насоса Г, приводимого в движение от шестерни, посаженной на вал насосных колес, центробежного переключателя Д, грузы которого вращаются от шестерни 6а, и маслораспределителей И и К. [c.111]

Для переключения реверс-режима гидропередачи тепловозы ТГМЗА оборудованы системой управления, основной принципиальной особенностью которой является использование блокировочного клапана совместно с конечными выключателями фиксаторов сервоцилиндров в качестве следящего устройства, автоматически определяющего выдержку подвижных муфт в нейтрали при их переключении. Выдержка подвижных муфт в нейтрали производится для обеспечения определенного проворота турбинного вала гидропередачи. [c.98]

Гидропередача для своевременного переключения ступеней скорости оборудуется системой автоматического переключения. Переключение производится чисто гидравлическим способом, путем наполнения и опорожнения рабочих аппаратов, в зависимости от скорости движения тепловоза и числа оборотов коленчатого вала дизеля. Наполнение аппарата, обеспечивающего при данной скорости движения тепловоза и оборотах дизеля расчетный крутящий момент и к. п. д. гидропередачи, происходит автоматически. Электрогидравлическая система управления гидропередачи состоит из двух частей — электрической и гидравлической. Электрическая часть является командной, гидравлическая — исполнительной. [c.111]

Электрическая система автоматического переключения гидроаппаратов выполнена по схеме безопорного напряжения с датчиком скорости переменного тока, что позволяет исключить влияние изменения напряжения питания цепей управления тепловоза на стабильность переключения ступеней скорости гидропередачи, а также делает переключение независимым от изменения сопротивления изоляции этих цепей. [c.122]

Система автоматического управления (САУ) гидропередачи предназначена для ав" тематического переключения ступеней скорости в расчетных точках тягеввй характеристики тепловоза. САУ гидропередачи должна обеспечивать реализацию высоких тяговых и экономических свойств тепловоза в зоне переключения смежных ступеней скврасти при работе дизеля на всех режимах мощности и изменяющихся условиях движения. Практически это требование определяется м рой использования касательной мощности тепловоза в зоне переключения. [c.216]

БЛДР обладает всеми достоинствами магнитного усилителя и широко применяется в технике автоматизации различ ых объектов. На тепловозах БМР используется в системе автоматического управления ступенями ослабления поля тяговых двигателей (реле переходов) и в системе автоматики гидропередачи. Принципиально БМР может быть выполнено как с внешней обратной связью (см. рис. 25,6), так и со смешанной (см. рис. 25,г). [c.55]

По мере увеличения скорости тепловоза к. п. д. пускового гидротрансформатора / падает и электрическая система автоматического управления обеспечивает наполнение маслом ездового гидротрансформатора II и одновременно с этим опорожнение пускового гидротрансформатора I. Муфта Ml включена во время работы обоих гидротрансформаторов на маневровом режиме. При дальнейшем повышении скорости тепловоза к. п. д. ездового гидротрансформатора II падает. При этом система автоматического управления выключает муфту сцепления М и включает муфту магистрального режима М.2- Одновременно с этим происходит переход с ездового гидротрансформатора II на пусковой гидротрансформатор /. При этом частота вра-нхения выходного вала гидропередачи находится по формуле [c.185]

Рис. 71. Схема автоматического управления гидропередачей УГП750/2Т тепловозов ТГМЗБ с управлением по системе двух единиц

Гидропередача для своевременного переключения ступеней (гидротрансформаторов) оборудована системой автоматического переключения путем заполнения рабочей жидкостью одного из двух гидротрансформаторов, наиболее выгодно отвечающего условиям движения тепловоза. Система автоматического управления—электрогидравлическая. Электрическая часть является командной, гидравлическая — исполнительной. Связь между этими системами осуществляется посредством электрогидравличе-ских вентилей. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...