Аварийное возбуждение возбудителя

Аварийное возбуждение возбудителя см. Возбудитель аварийное возбуждение [c.297]

Цепи при аварийном возбуждении. При выходе из строя отдельных узлов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель АР ставится в аварийное положение. В этом случае разрывается цепь питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР, т. е. обесточиваются цепи амплистата возбуждения, трансформаторов тока и напряжения. Изменяется направление тока в размагничивающей обмотке возбуждения возбудителя, которая становится теперь намагничивающей. В цепь размагничивающей обмотки включаются две ступени сопротивления СВВ между проводами 461, 668. Они выводятся на втором положении рукоятки контроллера замыкающимися контактами реле управления РУ8 и на четвертом положении контактом РУЮ. [c.147]

Для устойчивости электропередачи в переходных режимах сигнал по напряжению возбудителя через стабилизирующий трансформатор поступает в стабилизирующую обмотку ОС амплистата. Для устойчивости электропередачи с уравнительными соединениями (при боксовании) дополнительно введена отрицательная обратная связь по уравнительному току. Размагничивающая обмотка возбудителя, питающаяся напряжением постоянного тока, служит для аварийного возбуждения возбудителя при выходе из строя элементов системы автоматического регулирования тягового генератора и компенсирует напряжение холостого хода амплистата. Трансформаторы постоянного тока и напряжения, рабочие обмотки амплистата, индуктивный датчик питаются от синхронного подвозбудителя через распределительный трансформатор ТР. [c.115]

Переход на аварийный режим при отказе системы автоматического регулирования возбуждения. При выходе из строя отдельных аппаратов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель аварийной работы возбуждения АР переключают в положение Аварийное . Разрываются цепи питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР1, амплистата АВ, трансформаторов тока ТПТ и напряжения ТПН. Замыкаются контакты переключателя АР в цепи размагничивающей обмотки, которая становится в этом режиме намагничивающей. На каждой позиции контроллера аварийного режима возбудитель получает постоянное по значению возбуждение. Следовательно, напряжение тягового генератора будет зависеть только от частоты вращения вала дизеля и будет достигать максимального значения на 15-й позиции КМ. При больших токах тягового генератора возможна перегрузка дизеля, поскольку в схеме аварийного возбуждения отсутствует узел ограничения тока, машинист должен при трогании состава с места проявлять особую внимательность, не допуская забросов тока тягового генератора. Для плавного трогания тепловоза в цепь возбуждения возбудителя вводятся добавочные ступени резистора СВВ первая — со 2-й позиции замыкающим контактом реле РУ8 (провода 463, 1334) вторая — шунтируется с 4-й позиции контроллера замыкающим контактом реле РУЮ (1334, 464). [c.176]

При аварийной схеме возбуждения тягового генератора ток возбуждения возбудителя, а следовательно, и генератора на каждой позиции контроллера машиниста остается постоянным. Поэтому внешние характеристики генератора имеют форму, близкую к прямым линиям с небольшим наклоном, который обусловлен падением напряжения в цепи якоря генератора и размагничивающим действием реакции якоря (рис. 30). Ток возбуждения возбудителя устанавливается при помощи резистора СВВ таким, чтобы на XV позиции контроллера машиниста при максимальном токе тягового генератора 6000 А мощность (нагрузка) на валу дизеля не превышала его полной мощности. В этом случае при токах, меньших 6000 А, дизель будет недогружен. [c.55]

Нагружать дизель на тепловозе в процессе обкатки удобно при возбуждении тягового генератора по схеме аварийного режима. Чтобы получить требуемые значения нагрузок (мощности), нужно увеличить токи возбуждения возбудителя и тягового генератора по сравнению с аварийным режимом. Для этого параллельно резистору СВВ на участке между зажимами P и (см. рис. 31, а) включают регулируемый технологический резистор 7 ,, например типа РСП-4, исп. 10, 95 Ом, 2,1 А. Сопротивление резистора устанавливают равным 63 Ом и в дальнейшем не изменяют. Ток возбуждения возбудителя при этом будет около 2,4 А. [c.185]

После подключения резистора переключатель возбуждения ПкВ переводят в положение Аварийное , устанавливают контроллер машиниста на I позицию и проверяют правильность включения размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя. При аварийном возбуждении генератора она включается как намагничивающая, поэтому при правильной полярности стрелки амперметра Лр2 и вольтметра Ур (см. рис. 87) должны отклоняться от нулевой отметки по часовой стрелке. [c.186]

Аварийное возбуждение. Если произошло повреждение тиристоров Т1, Т2 или БУВ в основной схеме возбуждения, то переключатель АП переводят в аварийный режим. Этим закорачивают тиристоры Т1 и Т2 ц вводят в цепь возбуждения возбудителя резистор / ав. [c.203]

Виды ремонта электрических машин 92 Вихревые токи см. Токи вихревые Внешняя характеристика тягового генератора см. Характеристика внешняя тягового генератора Возбудитель аварийное возбуждение 203 [c.297]

Гря —регулятор напряжения ВГ —вспомогательный генератор РОГ —реле обратного тока Б —контактор заряд а аккумуляторной батареи Д/ и Д2—пусковые контакторы БА — аккумуляторная батарея СПВ — синхронный подвозбудитель ТР—трансформатор распределительный Т — тахогенератор ТС — стабилизирующий трансформатор ЯД —индуктивный датчик , МУ —магнитный усилитель (амплистат) РО —рабочие обмотки ОУ —обмотка управления ОЯ —регулировочная обмотка 03 — задающая обмотка ОС—стабилизирующая обмотка БВ—блок выпрямителей СБН и СБТ—балластные сопротивления ТПН—трансформатор постоянного тока BJ—выпрямительные мосты В—возбудитель HI—независимая обмотка возбуждения возбудителя Н2 — аварийная обмотка Г—главный генератор ЯГ—независимая обмотка возбуждения главного генератора Я—пусковая обмотка РП1 и РП2 —реле перехода (/ — токовые катушки —катушки напряжения) П1—П6 — силовые контакторы РБ — реле буксования 1—6 — тяговые электродвигатели I — б — обмотки возбуждения электродвигателей 1111—Ш6 и Ш7 Ш 12 - г контакторы ослабления поля первой и второй ступеней СЯА—сопротивления ослабления поля реле заземления Р —контакты реверсора [c.100]

Для компенсации падения напряжения в цепи обмотки возбуждения возбудителе при возрастании тока возбуждения применена схема подпитки возбудителя током узла коррекции, состоящего из трансформатора Г/Си выпрямительного моста. При выходе из строя системы автоматического регулирования возбуждения в электрической схеме предусмотрен аварийный режим, при котором переключателем шунтируются тиристоры управляемого моста УВВ и он работает как обычный неуправляемый выпрямительный мост. [c.245]

САВ. СПД Резисторы в цепи возбуждения возбудителя в аварийном режиме и прн пуске дизеля ПС-50326 [c.249]

СВВ, САВ Резисторы в цепи возбуждения возбудителя в рабочем и аварийном режимах ПС-50422 [c.250]

На рис. 236, б показан другой вариант аварийного возбуждения тягового генератора, позволяющий при помощи резисторов R81—R83, включенных в цепь питания независимой обмотки возбуждения возбудителя, менять ток возбуждения в не.зависимой обмотке возбуждения тягового генератора. При таком варианте все переключения производят только на нане- [c.423]

Независимо от позиции контроллера по обмотке возбуждения возбудителя при аварийном режиме протекает постоянный по величине ток. Следовательно, ток возбуждения и напряжение тягового генератора будут зависеть только от частоты вращения вала дизеля, достигая наибольших значений на 15-й позиции контроллера. При постоянной частоте вращения тягового генератора и постоянном значении тока возбуждения возбудителя, ток возбуждения генератора уменьшается из-за размагничивающего действия статор- [c.270]

Возбудитель В-600 — генератор независимого возбуждения мощностью 20,6 кВт имеет две обмотки возбуждения. Намагничивающая обмотка Н1—НН1 получает питание от подвозбудителя СПВ через амплистат АВ. Размагничивающая обмотка Н2—НН2 при нормальной работе системы обеспечивает получение минимального напряжения возбудителя, а следовательно, и генератора при трогании тепловоза с места. Она получает питание от вспомогательного генератора через контакты контактора ВВ, провод 405, нормальные контакты аварийного переключателя, провода 460, 461, 467, 466, резистор СВВ и провод 458, присоединенный через штепсельные разъемы 2—20 и 2—22 к общему минусу 5//-г-9 системы питания вспомогательных нужд постоянным током напряжения 75 В. [c.180]

В случае выхода из строя элементов САР возбуждение тягового генератора осуществляется по аварийной схеме. Для перехода на нее переключатель возбуждения ПкВ переводят в положение Аварийное (см. рис. 15). При этом он контактом 8 разрывает цепь питания элементов САР от подвозбудителя СПВ, благодаря чему САР выключается из работы (обмотка Н1 — Н2 возбудителя В не получает питания), а контактами 9 н II изменяет полярность включения размагничивающей обмотки НЗ — Н4) возбудителя, и она становится намагничивающей. Кроме нормального и аварийного, переключатель ПкВ имеет нейтральное положение, в которое его устанавливают при проверке схемы. [c.55]

В случае неисправности автоматической системы регулирования переключатель АП нужно установить в положение Аварийное . При этом контактом АП.1 (359, 357) в цепь питания обмотки возбуждения И1—И2 возбудителя СВ вводится дополнительно часть резистора САВ. Кроме того, контактами АП.2 (361, 362) шунтируются тиристоры -(-Г и —Т блока УВВ, который переходит в режим неуправляемого выпрямителя, и ток возбуждения генератора на данной позиции не изменяется. Таким образом, генератор Г начинает работать по естественной внешней характеристике. [c.267]

Цепи амплистата и трансформатора питаются от небольшого однофазного генератора (подвозбудителя). В связи с этим амплистат выполняется однофазным и его схема упрощается. В возбудителе, кроме основной обмотки возбуждения, применяется также небольшая встречная (размагничивающая) обмотка, получающая питание от вспомогательного генератора. При этом надобность в схеме коррекции отпадает. Исключается из схемы трансформатор возбуждения, так как питание цепи амплистата ввиду его малой мощности может быть взято от распределительного трансформатора. Возбудитель постоянного тока позволяет предусмотреть в схеме аварийный режим. (В случае неисправности схемы воз- [c.203]

Силовые контакты ВВ через аварийный переключатель АР обеспечивают питание размагничивающей обмотки НЗ—Н4 (466, 467) возбудителя В и обмотки возбуждения И1, И2 (438, 437) синхронного подвозбудителя СПВ. [c.224]

Аккумуляторные батареи на станциях переменного тока имеют довольно разнообразное назначение. Главнейшими из них являются следующие 1) питание наиболее ответственных механизмов управления, 2) питание аварийного освещения, 3) буферная работа и 4) участие в возбуждении генераторов и снабжении энергией двигателей собственных нужд. Постоянный ток, необходимый для возбуждения генераторов переменного тока, получается от т. н возбудителя, часто (особенно на гидростанциях) находящегося в соединении с аккумуляторной батареей. Наличие батареи в этой схеме повышает надежность системы, т. к. для возбудителя необходим независимый, всегда готовый к действию резерв. Буферное устройство гл. обр. преследует две цели по возможности снизить изменение напряжения в установках с колеблющейся нагрузкой и свести до минимума изменение нагрузки генератора, приняв на себя все отклонения от средней мощности, к-рой он нагружен. [c.228]

В тормозных режимах с независимым возбуждением (предварительное реостатное и рекуперативное) в цепь тормозного тока включена быстродействующая защита-контактор КЗ. При аварийном режиме КЗ отключается и аварийный ток проходит через возбудитель и обмотки тяговых двигателей встречно току возбуждения, который, резко снижаясь, уменьшает э. д. с. двигателей, чем облегчает отключение аварийного тока. На рис. 209 прохождение аварийного тока при отключенном КЗ по цепи возбудителя и обмоток возбуждения тяговых двигателей показано пунктирными стрелками. [c.284]

Электропередача состоит из тягового генератора постоянного тока, якорь которого механически соединен с коленчатым валом дизеля, шести тяговых электродвигателей последовательного возбуждения, соединенных с движущимися осями через зубчатую передачу, возбудителя и вспомогательного генератора и комплекта электроаппаратуры для управления электропередачей и защиты от аварийных режимов. [c.100]

С вторичной обмотки С/ - С2 возбудителя переменное напряжение подается на вход выпрямительного моста УВВ Однако при переводе переключателя в положение Аварийное замыкаются контакты переключателя Р4 - РЗ н PI (провода 361, 362 и 363), шунтируя и выключая тиристоры 4 Г и Т Выпрямление переменного тока в выпрямителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами Питание обмотки возбуждения генератора происходит по цепи (положительный полупериод) зажим С1 возбудителя, предохранитель Пр1, замкнутые контакты переключателя Р4— РЗ, последовательный с тиристором гТ диод Д1 выпрямительного моста, шунт ШЗ, замыкающий главный контакт КВ, обмотка возбуждения тягового генератора U1 — U2, диод Д4 выпрямительного моста (провод 365), зажим С2 возбудителя [c.275]

Включившись, контактор ВВ своими главными контактами подает питание на обмотку возбуждения 111 112 синхронного возбудителя СВ по цепи выключатель А1 (провода 535, 372), зажим VI, а с зажима И2 по цепи (провода 371, 352), шунт Ш5 (провода 539, 536), резистор СВВ (провод 359), замкнутые в положении Рабочее контакты аварийного переключателя АП (провода 357, 355, 389, 574, 571), замкнутые главные контакты ВВ (провода 548, 520. 640) к ШР 2М-13, 14 (см. рис. 163, а). [c.286]

Реле максимального тока. Реле (реле перегрузки) защищают тяговый генератор от перегрузки током. У некоторых тепловозов (ТЭ2, ТЭМ2) реле типа Р-47А-2 ограничивает максимальный ток генератора, воздействуя на возбуждение возбудителя. Реле аналогично по конструкции реле боксования, по катушке проходит ток параллельной ветви тяговых двигателей, поэтому она имеет три витка и площадь сечения провода 12,5x20 мм. Реле типа РЭВ-571 устанавливается на тепловозах ТЭП60. Оно имеет магнитную систему клапанного типа, К якорю крепится подвижной контакт мостикового типа, реле имеет одну пару размыкающих контактов. Реле выключает контактор аварийного возбуждения генератора при токе 6000—7000 А выпускается промышленностью серийно время срабатывания 0,05 с. Реле обоих типов регулируют натяжением отключающей пружины. Роль реле ограничения тока на тепловозе ТЭЗ играет узел тахогенератора Т2. [c.124]

На тепловозе 2ТЭ10В и на других с такой же системой регулирования генератора предусмотрена схема аварийного возбуждения, позволяющего локомотиву продолжать движений при неисправностях в цепях нормального возбуждения. При аварийной работе возбуждение возбудителя осуществляется от вспомогательного генератора. При этом размыкается внешняя цепь СЛ В — лишаются питания рабочие обмотки амплистата возбуждения АВ п обмотки управления ТПТ и ТПН. Одновременно изменяется направление тока в обмотке возбуждения Н2—НН2, которая в этих условиях становится единственной обмоткой независимого возбуждения возбудителя. [c.182]

После этого приступают к проверке полярности размагничивающей обмотки возбуждения возбудителя, если до этого не проводилась обкатка дизеля под нагрузкой, при которой полярность размагничивающей обмотки обязательно проверяется. Есть два способа проверки полярности размагничивающей обмотки. Первый — при включении схемы аварийного возбуждения тягового генератора — описан в предыдущем пункте. При втором — отключают выключатель ABI2 Синхронный подвозбудитель , исключая тем самым протекание тока в независимой обмотке возбуждения возбудителя, и устанавливают контроллер машиниста на I позицию. Если при этом стрелки амперметра Лр2 (ток возбуждения) и вольтметра V l (напряжение тягового генератора) отклоняются в обратную сторону (влево от нуля), значит полярность размагничивающей обмотки правильная. [c.188]

При аварийном режиме возбуждения защита от боксования начинает действовать с 4-й позиции КМ. Включение в этом режиме реле РУ17 приводит к отключению контактора КАВ, так как размыкающий контакт РУ17 расположен в цепи питания катушки этого контактора. Главный контакт КАВ (355, 356) вводит в цепь возбуждения возбудителя часть резистора САВ, и мощность генератора уменьшается. [c.269]

Аварийное возбуждение. Если произошло повреждение основной схемы возбудителя, то переключатель АП переводят в аварийный режим. Этнм закорачивают тиристоры 7 w Т2 п вводят в цепь возбуждения в( б улнтезя резистор Rkb. [c.210]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

Цепи защиты, контроля и аварийных режимов тепловоза ТЭМ2. Защита тягового генератора от чрезмерного тока. Ограничение тока генератора осуществляется посредством реле ограничения тока нагрузки РТ. Если ток в токовой катушке 860—870 а, размыкаются р. контакты реле РТ и отключают следующую ветвь в цепи обмотки возбуждения провод 134, р. контакты реле РТ, провод 424. В результате уменьшается ток возбуждения возбудителя и, следовательно, напряжение и ток генератора. Одновременно обесточивается вибрационная катушка РТ, действующая согласно с токовой, и умейьшается усилие, под действием которого контакты размыкаются. Обе-сгошвание вибрационной катушки и уменьшение тока в токовой приведут к замыканию р. контактов реле. Далее процесс повторится, подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного, поддерживая средний ток генератора около 1 730 а. [c.130]

Значительная индуктивность обмоткн возбуждения тягового re нератора приводит к тому, что в момент перехода питающего напря ження через нуль ток каждой полуволны выпрямленного напряжений не может мгновенно исчезнуть, так как э. д. с, самоиндукции обмотки возбуждения стремится тому воспрепятствовать, поддерживая уменьшающий ток. В мостовой схеме с неуправляемыми диодами (аварийный режим возбуждения) этот ток, например / , в положительный полупериод спадает до нуля еще через некоторый промежуток вршени. В то же время ток fl в другой ветви выпрямительного моста в отрицательный полупериод будет возрастать. Для выпрямителя наступает такой режим, когда ток протекает одновременно в обеих ветвях через все четыре диода. Такой режим одновременной работы диодов называют перистом коммутации выпрямителя и обозначают y- В период коммутации обмотка возбуждения возбудителя оказывается коротко-замкнутой и ток, который в ней протекает, называют током коммутации. Выходное переменное напряжение возбудителя i/ в период коммутации практически равно нулю и возрастает скачкообразно после окончания периода коммутации. Выпрямленное напряжение и ток начинают возрастать также после периода коммутации. [c.263]

Схема аварийного возбуждения. Этими схемами обеспечены тепловозы постоянно-постоянного тока, автоматическое регулирование тяговой передачи которых осуществляет амплистат возбуждения, и тепловозы переменно-постоянного тока. Тепловозы, имеющие возбудители с расщепленными полюсами и трехобмоточные возбудители (ЧМЭЗ, ТЭМ2 и т.п.) такими схемами не оснащены, поскольку их штатная схема автоматического регулирования тяговой передачи чрезвычайно проста и достаточно надежна. [c.346]

Если боксование возникает при аварийном режиме возбуждения, защита действует с четвертой позиции контроллера. Включение реле РУ17 в этом случае приводит к отключению его размыкающими контактами контактора КАВ (см. рис. 157), главные контакты которого вводят в цепь возбуждения возбудителя добавочный участок резистора С Л В. 2 (см. рис. 151), и мощность тяги уменьшается. [c.310]

На электроподвижном составе постоянного тока силовая схема в общем случае включает якори с обмотками дополнительных полюсов и обмотки возбуждения тяговых двигателей, пуско-тормозные сопротивления, токоприёмники, силовые элементы аппаратов управления и аппаратов защиты, возбудители при рекуперативном торможении, разъединители для отключения аварийных двигателей н для отключения всей силовой сети от токоприёмников.Наиболееупотребительные в принципиальных схемах условные обозначения приведены в табл. 6, а сокращения — па стр. 481. [c.477]

Блок стабилизации БА-310 Вентиль аварийный ВБ-32 Выпрямительная установка УВКТ-5 Выпрямитель коррекции ПВК-7041 Возбудитель ВС-650 В Выпрямитель возбуждения БВК-1012 [c.247]

Тиристорные Преобразователи всех исполнений имеют встроенный регулируемый источник возбуждения (РИВ). В РИВ предусмотрена возможность осуществления зависимого регулирования тока возбуждения двигателя от тока в его якорной цепи в сторону ослаб-.аения поля. Кроме того, РИВ позволяет усилить поле возбуждения примерно в 1,5 раза. Силовая схема РИВ состоит из двух однофазных выпрямительных мостов — рабочего и аварийного (см. схему на рис. 4-8, а). Аварийный мост выполнен на диодах и подключен через трансформатор к питающей сети рабочий однофазный, несимметричный мост подсоединен непосредственно к сети. Аварийный мост обеспечивает минимальное напряжение (25 В в ТП серии АТК и 54 В в серии АТРК) на выходе возбудителя при исчезновении импульсов и запирании рабочего моста. [c.103]

Возбуждение вспомогательного генератора, возбудителя и тягового генератора, а также цепь зарядки аккумуляторной батареи, некоторые цепи управления, защиты, контроля и аварийных режимов аналогичны соответственным цепям тепловоза ТЭМ1. В связи с этим ниже при описании электросхемы тепловоза ТЭМ2 эти цепи не рассматриваются. [c.123]

В качестве возбудителй СВ используется однофазный синхронный генератор переменного тока. Возбуждение его осуществляется от общей цепи питания электрической схемы управления (от стартер-генератора). Переменное напряжение возбудителя с колец ротора (С1—С2) подается на вход управляемого выпрямителя УВВ, который представляет собой несимметричный выпрямительный мост, в два плеча которого включены тиристоры +Т и —Т, а в два других — обычные неуправляемые вентили ДЗ, Д4. Последовательно с тиристорами включены диоды Д1, Д2 для обеспечения возбуждения тягового генератора в аварийном режиме при выходе из строя тиристоров или схемы управления ими. Защита вентилей от коммутационных перенапряжений, возникающих при выпрямлении переменного тока возбудителя, осуществляется шунтирующими цепочками из резисторов и конденсаторов, а защита от токов короткого замыкания — быстродействующим плавким предохранителем П.РВ. [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...