Масла для поршневых двигателей

Авиационные масла для поршневых двигателей. Марки МС-14, МС-20, МК-22 (ГОСТ 1013—49) и МС-200 (ГОСТ 9320—60) — нефтяные остаточные масла (С селективной и К — кислотно-земельной очистки) марка МС-200 — из сернистых восточных нефтей. [c.301]

Авиационные масла для поршневых двигателей [c.302]

Масла для поршневых двигателей [c.204]

При маркировке масел для поршневых двигателей буква М указывает, что это масло моторное, а цифры 14, 20, 22 — вязкость масла в сантистоксах при 100° С. [c.503]

В масла для высокофорсированных двигателей группы Г добавляют до 14% присадок, обеспечивающих чистоту цилиндро-поршневой группы и незначительный износ трущихся поверхностей детален двигателя. [c.195]

Очистка двигателя от нагара. При эксплуатации автомобиля в головках цилиндров и на днищах поршней образуется нагар. У исправного, неизношенного двигателя, работающего на качественных топливах и масле, нагар бывает незначителен. При износе поршневых колец и направляющих втулок клапанов в цилиндры попадает много масла и там образуется толстый слой нагара. Присутствие нагара определяют по следующим особенностям работы двигателя появление детонации, перегрев, падение мощности, рост расхода топлива и масла. Для очистки двигателя от нагара следует снять головку цилиндров. Если двигатель работал на этилированном бензине, то нагар перед соскабливанием нужно смочить керосином. Длительная загородная езда на большие расстояния с повышенной скоростью способствует выгоранию нагара и самоочищению головки и поршня. [c.31]

Поршень, его канавки для поршневых колец и поршневые кольца, медленно вращающиеся в процессе работы двигателя, представляют собой уплотнительную систему сальникового и лабиринтного типов. Зазоры в канавках для колец — это лабиринт, отделяющий надпоршневое пространство с повышенным давлением газов от полости картера. В процессе работы двигателя этот лабиринт может быть заполнен газами или маслом, собираемым кольцами со стенок цилиндра. [c.391]

ММО—отработанные моторные (для авиационных поршневых карбюраторных и дизельных двигателей), компрессорные, вакуумные масла, масла для прокатных станов, а также индустриальные масла, соответствующие требованиям ГОСТ 21046—86 [c.215]

Недостатками поршневых двигателей при применении их на электростанциях являются наличие кривошипно-шатунного механизма и маховиков, пониженная равномерность хода, неустойчивость параллельной работы электрических генераторов, невысокие единичные мощности. Конденсат паровых машин, загрязненный смазочным маслом, не может быть использован для питания котлов. В паровых машинах нельзя осуществить рабочего процесса с глубоким вакуумом. [c.18]

Поршневые двигатели расходуют большое количество смазочного масла, а конденсат у паровых машин загрязняется масло.м и непригоден для литания котлов среднего давления без его предварительной очистки. [c.408]

К группе моторных масел относятся масла для смазывания карбюраторных, дизельных и авиационных поршневых двигателей, а также универсальные. [c.401]

Исходная вода редко содержит масло (поступает оно только со сточными водами). Обычно источником загрязнения питательной воды маслом служит возвращаемый конденсат, полученный из отработанного пара поршневого двигателя. Масло может способствовать образованию отложений на поверхностях нагрева, поэтому вопросы его удаления и рассматриваются самостоятельно. Кроме того, масло может способствовать образованию пены и загрязнению пара, особенно если оно компаундированное и содержит жирные кислоты, которые в котловой воде под действием щелочи превращаются в мыла. Масло может также прилипать к поверхностям нагрева, что ведет к перегреву металла и повышает опасность разрушения труб. Как правило, недопустимо содержание масла в питательной воде для паровых котлов свыше 1 мг/л. [c.189]

Контроль сопряжения поршневого пальца и поршня проводить, вставляя отобранный поршневой палец, предварительно смазанный маслом для двигателя, в отверстие бобышки поршня. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец входил в отверстие от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из бобышки, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. [c.21]

При наличии индивидуальных поршневых двигателей у каждого из зажимных приспособлений многопозиционного станка к поворотному столу или барабану должен быть подведен сжатый воздух или масло под давлением. Устройство для подвода сжатого воздуха или масла аналогично описанному выше устройству вращающегося цилиндра (рис. IV.66). Применение подшипников качения в данном случае излишне, так как скорость вращения мала. [c.657]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

На рис. 74 представлена конструкция поршня из алюминиевого сплава, являвшаяся ранее типичной для двигателей грузовых автомобилей. Поршень имеет четыре канавки для поршневых колец — две для компрессионных и две для маслосъемных (маслосбрасывающих) колец. Последние канавки имеют сверления, предназначенные для пропуска масла внутрь поршня. Поршневой палец рассматриваемого поршня плавающего типа. В связи с этим в бобышках поршня имеются проточки для стопорных колец, удерживающих поршневой палец от осевых перемещений. Юбка поршня имеет цилиндрическую форму с поперечным и продольным разрезами. Разрезы обеспечивают минималь- [c.144]

Поршневые кольца предназначены для обеспечения герметичности надпоршневого пространства, т. е. для предотвращения прорыва газов из этого пространства в картер двигателя. Одновременно поршневые кольца отводят в стенки цилиндра большую часть воспринимаемого днищем поршня тепла и препятствуют проникновению масла из картера двигателя в надпоршневое пространство. В современных быстроходных, отличающихся высокой степенью сжатия двигателях поршневые кольца применяются двух видов компрессионные (в основном уплотняющие поршень и отводящие от него тепло) и маслосъемные или масляные. [c.157]

Система смазки компрессора с.мешанная — под давлением и разбрызгиванием при сухом картере. Масло для смазки подается из масляной магистрали двигателя через отверстие в задней крышке 15 компрессора. Под давлением смазываются шатунные подшипники и поршневые пальцы, остальные трущиеся поверхности и шариковые подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в картер двигателя. [c.224]

Для выяснения причин недостаточной компрессии заливают в цилиндр с пониженной компрессией 20—25 см масла для двигателя и вновь замеряют компрессию. Если величина компрессии остается без изменений, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки цилиндров. Если величина компрессии увеличилась, это свидетельствует о неисправности поршневых колец. [c.13]

Подобранный к поршню и шатуну поршневой палец смазывают маслом для двигателя и вставляют в бобышки поршня и в верхнюю головку шатуна с помощью оправки и молотка. Предварительно поршень нагревают в ванне с водой до температуры плюс 45-75°С. [c.47]

Дизельные масла в двигателях внутреннего сгорания подвергаются действию температур от 70—80 °С (подшипники) до 350 °С и более (поршневая группа, цилиндр двигателя). Циркуляционная система смазки в современных двигателях обеспечивает многократное использование масла для смазки и охлаждения подшипников при этом часть масла, соприкасающаяся с сильно нагревающимися поверхностями, [c.767]

Надежный запуск. Для обеспечения надежного запуска поршневого двигателя при температуре окружающего воздуха 4-5° С и ниже, а ТВД — при —5° С и ниже перед запуском их подогревают горячим воздухом от подогревателей. Температура воздуха на выходе из рукава подогревателя должна быть не более 70—80° С. Продолжительность подогрева силовой установки зависит от температуры окружающего воздуха, силы и направления ветра, мощности средств подогрева и их количества, качества теплоизоляции подводящих рукавов и подгонки чехлов. Готовность двигателя к запуску определяется по температуре масла (40—50 ° С) на входе в двигатель и по легкости проворачивания воздушного винта от руки. [c.84]

Основные механизмы и системы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Остов двигателя — неподвижная часть двигателя, на которой крепятся все его узлы. У мощных стационарных двигателей — это чугунная или стальная рама с корытообразным поддоном для масла и станиной, которая служит основанием для крепления цилиндров у быстроходных двигателей малой и средней мощности — чугунный картер, который снизу закрыт поддоном для масла, а сверху на кем крепятся цилиндры каждый в отдельности или в общей отливке, называемой блоком. В транспортных двигателях картер отливается вместе с блоком цилиндров. Сверху цилиндры плотно закрыты каждый в отдельности или общей крышкой-головкой. [c.239]

Предельный расход масла на угар или предельная величина прорыва газов в картер, не устраняемые заменой комплекта поршневых колец. Допускается одноразовая замена гильз и поршней не более 25 % цилиндров (для шестицилиндрового двигателя — двух цилиндров) при остаточном ресурсе не менее 1000 мото-ч [c.35]

Перечисленные масла содержат так называемые присадки — вещества, добавляемые в смазочные масла для придания им особых качеств. Одни присадки защищают свинцовую бронзу вкладышей от разъедания органическими кислотами, образующимися вначале при работе двигателя, другие способствуют разрыхлению и удалению нагара, образующегося на поршневых кольцах и поршнях. [c.75]

Следует учитывать, что масла для поршневых Двигателей должны иметь высокую смазывающую способность и оптимальную вязкость, не вызывать коррозии деталей, иметь высокую стабильность при длительном хранении и при эксплуатации. Недостаточно высокая стабильность масел может явиться причиной значительного осмоления деталей двигателя, образования смоляных отложений и лакообразной пленки на деталях поршневой группы двигателя. [c.503]

Моторные качества — показатель, характеризующий пригодность масла для смазки двигателей внутреннего сгорания, определяемый (ГОСТ 11637—65), величиной нагаро- и лакообразования на поршне, а также закок-сованием поршневых колец и износом деталей поршневой группы. [c.299]

Особенностью данных масел, предназначаемых для смазывания кривошипно-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания, является стойкость к воздействию высокой температуры и продуктов сгорания, моющая способность и хорошее отношение вязкости в температурном интервале запуска и работы двигателя. Метод оценки качества мсггорныУ масел установлен ГОСТом 11637—65. В данный раздел включены также масла, предназначенные для реактивных двигателей и газовых турбин, которые по условиям работы также подвергаются воздействию высокой температуры и частично продуктов сгорания, являясь как бы промежуточными между применяемыми для поршневых двигателей и трансмиссионными маслами. [c.301]

Моторные качества — показатель, характеризующий пригодность масла для смазки двигателей внутреннего сгорания и определяемый по нагаро- и лакооб-разованию на поршне, закоксованию поршневых колец и износу деталей. [c.441]

Масла общего назначения теоретически можно использовать в любых объектах смазки, что и происходит во многих случаях практики. Например, масло индустриальное 50 (СУ) по ГОСТу 1707—51 применяют в автолюбильных двигателях, масло трансформаторное по ГОСТу 982—56 в смеси с авиационным (для поршневых двигателей) маслом МС-20 по ГОСТу 1013—49 в турбореактивных двигателях, масло индустриальное ИС-20 по ГОСТу 8675—62 и турбинное 22 по ГОСТу 32—52 — в гидропередачах и т. п. Однако это имеет место обычно при сравнительно легких условиях эксплуатации. Те же объекты смазки в более напряженных условиях работы будут лучше функционировать при использовании специализированных масел. [c.57]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Характер загрязнения конденсата маслом различен в одних случаях масло присутствует в конденсате в силь но диспергированном состоянии вплоть до -коллоидного и процесс загрязнения непрерывен. Такая картина характерна для паропотребителей, загрязняющих маслом пар, который в последующем конденсируется. К таким потребителям относятся, например, паровые поршневые двигатели (молотов, насосов, компрессоров, прессов и др.). Другая группа потребителей загрязняет уже образовав-94 [c.94]

Авиационные масла применяют для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей, В соответствии с ГОСТ 21743—76 вырабатываются масла марок МС-20 и МС-20С. Эти масла используют для смазывания грузовых автомобилей, тракторов, двигателей В-2, Д-12, тепловозов ТГМ1, ТГМ23Б, ТК2, ТГК и др. [c.47]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

Поршень 1 (рис. 9) отлит из алюминиевого сплава и имеет стальную герморегулирующую вставку. Наружная поверхность поршня луженая. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка П. [c.18]

Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми. Схема одноцилиндрового двигателя, работающего по четырехтактному циклу, показана на рис. 10. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру прикреплен поддон /, служащий емкостью-для масла. В цилиндре находится поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой 14 коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет также две коренные шейки 17, опорами которых служат подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными шейками щеками 15. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 16. В головке 7 размещены клапаны 8 и /О лужащие для [c.17]

Конструктивные формы поршневых двигателей прямолинейного движения весьма многообразны. Типичная конструкция поршневого гидродвигателя, используема51 при более или менее значительной длине хода, представлена на рис. 11.102. Цилиндр 4 двигателя изготовляется из трубы соответствующих размеров. Для крепления крышек на конце цилиндра проточены канавки, в которые входят разрезные кольца 2, служащие упором для прижимных фланцев 3. Через отверстия прижимных фланцев пропускаются болты, с помощью которых осуществляется крепление крышки 1. Между торцом цилиндра и крышкой помещается уплотняющая прокладка. Поршень 9 Закрепляется с помощью гайки на конце штока 5, который проходит через Направляющую втулку 7 крышки 8. Уплотнение 6, расположенное в крышке 8, исключает утечки масла по штоку. Поршень 9 снабжен уплотняющими поршневыми кольцами 10. [c.337]

Авиационные масла — остаточные масла, получаемые из полугудронов лучших нефтей при помощи кислотно-контактной или селективной очистки. Показатели качества авиационных масел приведены в табл. 190. Масла предназначены для поршневых авиационных двигателей, но нашли себе применение и на автомобилях. При добавлении к маслу МС-20 присадок 11% ВНИИНП-370 -(- 4% ПМСя-Ь 1,2% ДФ-11 + 0,005% ПМС-200А получается масло для форсированных дизельных двигателей (масло М20Г). [c.254]

На рис. 20 приведены графики, характеризующие нарастание" содержания негорючих примесей в картерном масле при работе двигателей ГАЗ-51 различной степени изношенности. Для нового и малоизношенного двигателя (кривая 3) и для среднеизношенного (кривая 2) количество примесей в картерном масле нарастает почти прямолинейно, прямо пропорционально времени работы двигателя. Для изношенного двигателя (кривая 1) характерно резкое нарастание количества примесей в картерном масле вследствие быстрого увеличения износов поршневой группы. [c.53]

Смазочное масло, кроме уменьшения силы трения, выполняет еще ряд важных функций, имеющих чрезвычайно большое значение для работы двигателя. Непрерывно подаваемое на тру-ищеся детали масло охлаждает их. Заполняя зазоры между поршневыми кольцами и канавками поршня, маСло уплотняет их, препятствует прорыву газов в картер двигателя и этим значительно увеличивает компрессию. Кроме того, проходя через зазоры, масло моет и очищает трущиеся поверхности от продуктов износа и пыли, засасываемой вместе с воздухом в двигатель. В зависимости от условий работы деталей и предъявляемых к смазке требований в каждом агрегате применяются соответствующие сорта масел. [c.48]

Остов чугунный, рама, картер и блок-цилиндры связаны анкерами рабочие цилиндры отлиты по четыре в одном блоке. Крышки отдельные на каждый цилиндр. Поршень чугунный и состоит из трех частей головки, тропка и вставки для поршневого пальца днище охлаждается маслом, подводимым телескопическими трубками. Система продувки бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный нагнетатель ротативного типа, приводится с торца двигателя от коленчатого вала через упругую муфту. Индивидуальные топливные насосы сгруппиро-ианы попарно. Регулятор центробежный непрямого действия. Винтовой вертикальный циркуляционный масляный насос, а также центробежный водяной насос приводятся от электродвигателей. Система охлаждения пресной водой, замкнутая. На фиг. 15 приведена винтовая характеристика дизеля 8ДР43/61. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...