Поршневые Конструкции

Исторически получилось так, что первым насосом, появившимся за несколько веков до нашей эры, был объемный. Затем развитие насосов шло по пути создания и совершенствования поршневых конструкций, которые быстро завоевали популярность вследствие простоты конструкции и технологии изготовления. [c.133]

Двигателями внутреннего сгорания (д. в. с.) называются тепловые двигатели, рабочим телом которых служат газообразные продукты сгорания топлива, сжигаемого непосредственно внутри самого двигателя. Обычно это название применяется к двигателям, отличительной чертой которых является поршневая конструкция. [c.183]

На фиг. 160 показан пневмогидравлический аккумулятор поршневой конструкции. Он состоит из цилиндра 1, поршня 2 и крышки 3. [c.271]

Для увеличения объемов ВЗК применяют комбинированную диафрагменно-поршневую конструкцию, при которой герметизацию ВЗК обеспечивает свободно [c.285]

В компрессионных холодильных установках одной из ее основных частей является компрессор, с различными типами которых мы ознакомились в шестой главе, причем чаще встречаются поршневые конструкции. [c.380]

Выпускаемые и эксплуатируемые на тяговом подвижном составе магистральных линий СССР краны машиниста имеют золотниково-поршневую конструкцию. Краткая характеристика отечественных кранов машиниста и их область применения приведены в табл. 1. [c.11]

Однако эти краны машиниста имеют и существенные недостатки, обусловленные в первую очередь их золотниково-поршневой конструкцией малый срок службы крана между ремонтами вследствие высокого давления на золотник и быструю выработку золотника (пара латунь—чугун) невысокая чувствительность ( 0,1 кгс/см ) одностороннее действие редуктора — отсутствие сброса давления из уравнительного резервуара после завышения давления вследствие пропуска клапана редуктора во II положении завышение давления при IV положении ручки крана напряженная работа металлической мембраны редуктора вследствие высокого давления в полости над мембраной большая трудоемкость при изготовлении и ремонте. [c.75]

Электроблокировочный клапан № КЭ-44 (рис. 51) состоит из пневматической части золотниково-поршневой конструкции и электромагнитного вентиля. В корпусе пневматической части находятся два поршня 1 я 5, жестко укрепленные на стержне 2, между двумя выступами которого помещен золотник 3 с выемкой а. Отверстие диаметром б мм на зеркале втулки сообщено с атмосферным каналом Ат, а отверстие диаметром 9 мм — с каналом ТЦ и далее с тормозными цилиндрами. Площадь поршня 5 примерно в 2 раза больше площади поршня I. [c.81]

В гидросистеме погрузчиков КВЗ цилиндр механизма подъема имеет поршневую конструкцию. В связи с отсутствием в этих погрузчиках цилиндров 14 рабочих приспособлений здесь применяются двухсекционные золотниковые распределители. Наиболее простой является гидросистема в погрузчике ПТШ-3, обслуживающая лишь цилиндры наклона раздвижной рамы. Схема гидропривода погрузчика ЕВВ-3002 отличается от рассмотренных тем, что в ней использованы шестеренный насос и два распределителя один обслуживает механизм подъема, а другой — механизм наклона. [c.233]

Для управления включением и выключением электропневматических муфт сцепления у прессов применяются различные конструкции пневматических клапанов. Существуют шариковые и поршневые конструкции клапанов, из которых последние более надежны, хотя и более сложны. Клапаны разделяются на управляющие и рабочие. Управляющие клапаны подают команду рабочему клапану, который впускает или выпускает сжатый воздух из рабочих органов муфты сцепления. В свою очередь, управляющий клапан получает команду от включающего вентиля соленоида, управляемого сердечником катушки электромагнита. Поэтому управляющие клапаны на практике иногда называются соленоидными . [c.116]

Воздухораспределитель уел. № 270-002 с магистральной частью уел. № 270-053 золотниково-поршневой конструкции был принят к серийному производству в 1959 г. [c.129]

В комплект воздухораспределителя уел. № 270-002 входят магистральная часть уел. № 270-053 золотниково-поршневой конструкции, главная часть уел. № 270-023 и двухкамерный резервуар уел. № 295-001. [c.137]

Гидравлические гасители колебаний, широко применяемые в тележках пассажирских вагонов, обычно имеют телескопическую поршневую конструкцию. Последовательное перемещение поршнем вязкой жидкости через узкие каналы и всасывание ее обратно через клапаны одностороннего действия вызывает вязкое трение, вследствие чего механическая энергия колебательного движения кузова вагона превращается в тепловую и рассеивается. [c.150]

Все указанные краны машиниста золотниково-поршневой конструкции обеспечивают ускоренный отпуск и зарядку тормозов (прямое сообщение главного резервуара с магистралью, последующая длительная выдержка повышенного давления и переход на нормальное зарядное давление без срабатывания автотормозов), интенсивное питание тормозной магистрали при поездном положе- [c.293]

Золотниково-поршневая конструкция с двумя перекрышами Уравнительный резервуар объемом 10 л и резервуар времени объемом 20 л Модернизированный кран № 222 со стабилизатором № 397 и уравнительным резервуаром объемом 20 л Кран № 222 с контроллером для управления электропневматическими тормозами (ЭПТ) [c.90]

ОСТ 2 А54-1- Кольца поршневые. Конструкция и [c.64]

Поршневые насосы являются высокопроизводительными машинами с высоким коэффициентом подачи. При правильной конструкции клапанов потери подачи из-за запаздывания малы. При работа иа умеренных давлениях (/> 10 МПа) доля утечек составляет 1 — [c.291]

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

На рис. 260 показан поршень двигателя. Основными конструктивными элементами поршня являются днище, головка с 3—4 кольцевыми канавками для поршневых колец (нижняя часть поршня называется часто юбкой) и внутри две бобышки с отверстием для поршневого пальца. Юбки поршней бывают сплошные и вырезанные. В средней части юбки, расширяющейся при нагреве во время работы двигателя, во многих конструкциях предусматривают прорези шириной 2—3 мм, которые прорезают к оси его параллельно, перпендикулярно и наклонно. Юбке часто придают овальное сечение. [c.439]

В конце второй мировой войны в авиации появились реактивные двигатели. Самолеты с поршневыми двигателями могут развивать наибольшую скорость до 800 км/ч, а самолеты с реактивными двигателями — до 3000 км/ч и выше. Однако и эта скорость не является пределом для таких самолетов. Такое различие в скоростях объясняется тем, что реактивные двигатели по сравнению с поршневыми способны развивать огромные мощности при сравнительно малом весе и простоте конструкции. [c.289]

В большинстве машиностроительных конструкций повышение напряжений дает незначительный эффект вследствие ограниченности категории расчетных деталей, масса которых, как правило, составляет небольшую долю массы конструкции. Подавляющая часть — это нерасчетные корпусные детали. Для обширного класса машин (поршневых двигателей, компрессоров, турбин, насосов, металлообрабатывающих станков и т. д.) масса корпусных (преимущественно литых) деталей составляет 60-80% общей массы машин, а доля расчетных деталей не превышает 10 — 20%. Если учесть, что корпусные детали по условиям технологии изготовления выполняют с большими запасами прочности, то очевидно главные резервы уменьшения массы машин заложены в облегчении корпусных деталей. [c.160]

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Классифицируя поршневые гидромашины, принимаем за основу следующие признаки кратность действия, конструкцию поршня, число и расположение цилиндров, а также конструкцию распределителя. [c.159]

По конструкции распределителя различают поршневые гидро-машины с клапанным (рис. 11.2, а, б, д) и золотниковым (рис. 11.2, в) распределением. В первом случае клапаны автоматически открываются и закрываются благодаря разности давлений, возникающей в процессе работы насосов. При золотниковом распределении впуск и выпуск жидкости из цилиндра осуществляется только в определенных положениях поршня и золотника. [c.160]

Наличие вредного пространства т. е. неизменяемой части объема рабочей камеры, обусловлено конструкцией камеры, подвижных частей и распределителя. Так, у поршневого пневмодвигателя (рис. 15.8) поршень в конце выхлопа не доходит вплотную до торцевой стенки цилиндра во избежание удара и разрушения двигателя. Поэтому требуется обеспечить некоторый зазор между поршнем и крышкой цилиндра, который компенсировал бы тем- [c.261]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

Учитывая невысокую термостабильность расплавов термоплавких клеев, более рациональной по сравнению со шнековой является поршневая конструкция материального цилиндра, в котором плавление клея происходит лишь в тонком слое, прижатом холодным поршнем к нагретой фильере. При этом время до начала плавления клея составляет всего 2-3 мин. В настоящее время в промышленности имеются устройства, наносящие клеи-расплавы не только в виде точек или валиков, но и его распылением по соединяемой поверхности с образованием тонкого равномерного слоя с поверхностной плотностью 40-60 г/м , а иногда и до [c.532]

Универсальный 222 1957- 1966 Золотниково - поршневая конструкция с двумя пе-рекрышамн. Уравнительный резервуар объемом 10 л и резервуар времени объемом 20 л [c.12]

Электроблокировочный клапан № КПЭ-99 (рис. 52). Клапан состоит из пневматической части клапанно-поршневой конструкции и электромагнитного вентиля 10 включающего типа. Пневматическая часть включает в себя корпус 6 с привалоч-ным фланцем для установки клапана на локомотиве и крышку [c.82]

В комбинированной диафрагменно-поршневой конструкции герметизацию камеры обеспечивает свободно провисающая диафрагма, а изменение вакуумного объема — поршень. Грузоподъемность такого самовакуумирующегося диафрагменно-поршневого захвата в зависимости от транспортируемых изделий 0,25—0,30 т, собственная масса составляет 10— 15 % поднимаемого груза. [c.86]

За рубежом вакуумные захваты диаф-рагменно-поршневой конструкции используют для транспортирования листового материала. Они выполняются с автоматически работающим фиксатором, пневматическим или гидравлическим управлением, а для безопасной работы снабжаются звуковым сигналом, который сблокирован с вакуумметром. В зависимости от грузоподъемности их изготовляют шести типоразмеров 0,25, 0,5, 1, О, 2, 5 и 4,0 т, собственная масса составляет 8—10 % массы поднимаемого груза. При соединении нескольких захватов на специальной траверсе грузоподъемность может быть увеличена. [c.86]

Главная часть уел. № 466 (рис. 139) диафрагменно-поршневой конструкции взаимозаменяема по месту привалки с существующей главной частью уел. № 270-023 (см. выше) и в основном отличается наличием диафрагмы 5 вместо главного поршня. Резиновая диафрагма с двумя направляющими алюминиевыми дисками 3 я 19 закреплена между корпусом 11 я крышкой 4. В диске 19 находится обратный клапан 2 и отверстие диаметром 0,5 мм для зарядки рабочей камеры. [c.144]

По кинематическим схемам, заложенным в основу конструкций, аксиально-поршневые гидромашипы разделяют на гидромашины [c.317]

Торсионы (т о р с и о р е с с о р ы) не только компенсируют несоос-ность и перекосы, но и амортизируют колебания крутящего момента, делая работу привода более мягкой и плавной. Особ ое значение это свойство имеет в машинах с пульсирующим крутящим моментом (в поршневых машинах). Благодаря малым радиальным размерам торсионы вписываются в габариты внутренних полостей валов, что делает конструкцию компактной. [c.555]

Пример последовательного упрочнения шатунно-поршневого сочленения приведен на рнс. 409. В конструкции 1 днище поршня, поршневые бобышкн н поршневой палец подвергаются изгибу действием газовых сил. Соединение бобышек с днищем ребрами 2 или сплошными перемычками 3 резко уменьшает пзгнб. Для увеличения жесткости н прочности днищу придают сферическую вогнутую форму 4. [c.564]

На рис. 440, и — к показано соответственно неправильное и правильное выполнение цилиндро-поршневого узла. В са.моустанавливающемся сферическом подпятнике (рис. 440, лт) диаметр поверхности трения стального диска меньше диаметра поверхности трения бронзовой опоры, вследствие чего диск вырабатывает, на опоре ступеньки, мешающие самоустановке вала. Правильная конструкция представлена на рис. 440, и. [c.600]

На рис. 74 показан пример унификации стержней для картера рядного поршневого двигате.дя. В конструкции а внутренние полости картера образуются стержнями трех видов - 1, 2, 3. Незначительное изменение конфигурации задней степкп картера (вид 6) позволяет свести число видов стержней к двум (1, 2). [c.66]

На растяжение или сжатие работают многие элементы конструкций стержни ферм, колонны, штоки паровых машин и поршневых насосов, стяжиые винты и другие детали. [c.9]

Сопротивление материалов действию нагрузок, меняющихся во времени по величине и.лн по величине и знаку, существенно отличается от сопротивления действию статической нагрузки. При этом под действием переменных нагрузок элементы конструкций разрушаются при значительно ьгеиьших напряжениях, чем под действием статических нагрузок. Типичным примером детали, испытывающей переменные нагрузки, является шток поршневой машины, знак напряжений в котором меняется в соответствии с изменением направления движения поршня. [c.588]

Примеры плоских механизмов с низшими парами. Кривошипно-ползунный механизм (см. рис. 2.1 а — конструкция б — схема) — один из самых распространенных, он является основным механизмом в поршневых машинах (двигатели внутреннего сгорания, компрессоры, насосы), в ковочных машинах и прессах и т. д. На рис. 2.1, в изображена схема внёосного (дезаксиального) кривошипно-ползунного механизма. [c.24]

В промышленных условиях для сжатия воздуха успешно употребляются компрессоры и без смазочного масла, с графитовыми поршневыми кольцами и графитовым уплотпеппем штока. Для сжатия очень сухих газов пригодность такой конструкции вызывает сомнение, так как при этом трение оказывается большим и графитовые кольца быстро изнашиваются. В случае сжатия гелия проще очистить его от масла, чем осуществить сжатие вообще без применения смазки. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...