Влияние технического состояния двигателя

ВЛИЯНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ТОКСИЧНОСТЬ И ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ [c.82]

Занятие 2. Влияние технического состояния двигателя и автомобиля на его токсические показатели. Взаимосвязь токсичности и топливной экономичности. Типичные неисправности двигателя, влияющие на расход топлива и токсичности, их признаки, диагностика и устранение. [c.113]

На величину основных показателей, кроме конструктивных элементов, оказывают влияние техническое состояние двигателя, качество применяемых топливо-смазочных материалов, работа систем питания и зажигания, температурный режим двигателя, качество выполнения регулировочных работ. Поэтому даже хорошо сконструированный двигатель при плохом техническом обслуживании не сможет дать расчетной эффективной мощности и экономичности. Краткая техническая характеристика двигателей автобусов и автомобиля МАЗ-500 приведена в табл. 2. [c.8]

Влияние технического состояния двигателя на параметры системы управления двигателем [c.17]

Величина среднего эффективного давления зависит от ряда конструктивных факторов. Основное влияние на величину среднего эффективного давления оказывают степень сжатия, система газораспределения, форма камеры сгорания и др. Кроме того, большое значение имеют техническое состояние двигателя (степень его изношенности), регулировка приборов системы питания, величина угла опережения зажигания. [c.6]

Работающее моторное масло дизелей содержит необходимую и достаточно полную информацию о техническом состоянии системы "масло-двигатель". В данной системе масло и двигатель оказывают друг на друга взаимное как положительное, так и отрицательное влияние. Изменение углеводородной масляной среды в процессе работы влечет за собой изменение характера процесса старения масла, а также влияет на скорость изменения технического состояния двигателя, его надежность и ресурс. При этом известно, что в существующих системах смазки старение масла - естественный процесс, который начинается сразу же после заливки его в дизель. Даже при нормальной работе в исправном двигателе без нарушения условий эксплуатации масло постепенно утрачивает свои первоначальные свойства и в конечном счете становится непригодным к дальнейшему использованию [12]. [c.139]

При диагностировании или контроле измеряемые параметры относятся либо к структурным параметрам машины, прямо определяющим техническое состояние ее деталей, как, например, зазоры в сопряжениях, биения валов и шпинделей, сопротивление изоляции, форма изношенной поверхности инструмента, либо к косвенным, отражающим влияние износа, деформаций, изменение физико-химических свойств материалов по отклонениям норм выходных параметров машины, двигателей, виброакустическим сигналам, температурным полям и т. д. [c.35]

Одним из основных направлений работ по устранению неисправностей, оказавшим существенное влияние на конструкцию двигателей, является использование блочной (модульной) конструкции. Известно, что для устранения неисправности двигателя, возникшей при его эксплуатации, необходимо либо снять двигатель с самолета и отправить на ремонтное предприятие, а затем установить отремонтированный двигатель на самолет, либо устранить неисправность, не снимая двигателя, причем с ростом ресурса двигателя и при эксплуатации по техническому состоянию общее число неисправностей, устраняемых непосредственно на самолете, даже будет возрастать при сохранении достигнутого высокого уровня надежности. [c.70]

Выше было показано влияние на расход топлива технического состояния подвижного состава. Качественное проведение ТО и ТР, в/ первую очередь двигателя, имеет первостепенное значение. Значительное уве- [c.330]

П1. На мощность двигателя существенное влияние оказывает техническое состояние. .. [c.161]

Техническое состояние приборов системы питания й качество применяемого горючего оказывают непосредственное и существенное влияние на такие показатели работы двигателя, как мощность, экономичность, возможность быстрого запуска двигателя, его надежность й долговечность. [c.65]

Загрязнение масла при работе двигателя идет непрерывно. На скорость загрязнения масла, помимо срока работы, оказывают влияние такие факторы, как тип двигателя, его конструкция и техническое состояние, качество топлива и.масла, режим работы и условия эксплуатации. [c.12]

Шумы подвержены значительным искажениям под влиянием Внешней среды, что усложняет их использование для поэлементного диагностирования двигателей. Вибрации же воспринимаются непосредственно на поверхности диагностируемого механизма, благодаря чему они дают более достоверную информацию о его техническом состоянии. [c.159]

Содержание токсичных веществ в отработавших газах двигателей зависит в первую очередь от состояния и регулировки приборов системы питания, а также от общего технического состояния автомобиля и режимов работы двигателя. Нагрузка двигателя также оказывает существенное влияние на токсичность отработавших газов. [c.112]

Диагностика заднего моста. Оценку технического состояния заднего моста производят при контрольном пробеге автомобиля, во время которого прослушивают шумы на всех режимах работы (при трогании с места, движении накатом, резких ускорениях и замедлениях, торможении двигателем, движении на поворотах, больших скоростях). Контрольный пробег должен проводить опытный диагност на горизонтальном участке дороги с асфальтобетонным покрытием. Для исключения влияния внешних факторов (ветра, уклона дороги и т. п.) обычно заезды проводят н 1 одном и том же участке в двух противоположных направлениях. Порядок дорожных испытаний, как правило, следующий. [c.141]

Переохлаждение агрегатов и механизмов автомобиля обусловливается главным образом низкой температурой окружающего воздуха и несоблюдением мер тепловой изоляции. В процессе эксплуатации автомобиля переохлаждение его агрегатов и механизмов вызывает трудность пуска холодного двигателя, значительные износы при пуске двигателя и при работе его на пониженных тепловых режимах, опасность замерзания воды в системе охлаждения и электролита в аккумуляторной батарее и повышает расход топлива. Влияние низких температур на техническое состояние автомобиля приобретает особое значение в связи с тем, что больше половины территории Советского Союза находится в холодной зоне со среднегодовой температурой января ниже —20° С, а около 40% — в умеренной, в которой средняя температура января ниже —10° С. В холодной и умеренной зонах находится около 90% всего автомобильного парка СССР. Примерно 60% автомобилей страны около пяти месяцев в году работают в условиях низких температур. [c.37]

Для отработки безопасного (по условиям обеспечения сохранности вагонов) режима работы турбореактивной установки перед сдачей ее в эксплуатацию проводят натурные испытания установки в действии и определяют состояние очищаемых вагонов. В ходе этих испытаний проверяют характер начального загрязнения стенок и днища кузовов полувагонов, их буксовых узлов, тормозного оборудования и качество их очистки установкой температуру нагрева деталей вагона и влияние на техническое состояние вагонов различных режимов работы двигателя. Температуру деталей вагона измеряют термощупом сразу же после окончания обдувки вагона. [c.181]

Условия эксплуатации локомотивов, параметры отдельных агрегатов и узлов, характеристика участка обращения оказывают влияние на использование мощности, сцепного веса, экономичность работы электровозов и тепловозов. Каждый локомотив в зависимости от технического состояния при выполнении одной и той же механической работы по перемещению поезда может реализовать разные силы тяги и расходовать разное количество электроэнергии или топлива. Это связано с тем, что отдельные параметры локомотивов в разной степени отличаются от паспортных характеристик и номинальных данных. Такие отклонения в большую или меньшую сторону определяются условиями работы локомотива, качеством изготовления и ремонта отдельных узлов и интенсивностью их износа, отклонениями в размерах деталей, расхождением характеристик тяговых двигателей, генераторов и т. д. Выбранный для испытаний локомотив должен как можно более полно представлять весь парк, его состояние должно быть возможно более близким к среднему состоянию локомотивов в парке. [c.279]

Пользователь не может повлиять на характеристики двигателя и условия эксплуатации. Но он может оказать значительное влияние на поддержание двигателя в технически чистом состоянии, [c.162]

Состояние системы питания двигателя и приборов электрооборудования оказывает значительное влияние на надежность, экономичность и безопасность работы автомобиля. Так, например, при наличии смолистых отложений в карбюраторе в значительной степени возрастает часовой и удельный расход топлива, а мощность, развиваемая двигателем, снижается (рис. 67). При засорении системы питания, перебоях в работе электрооборудования увеличиваются расход топлива и простои автомобилей. Так, потери рабочего времени на линии из-за неисправности только электрооборудования составляют 4—7% от всех потерь, вызванных техническими неисправностями автомобилей. [c.174]

На режимы технического обслуживания системы питания двигателей оказывает влияние ряд факторов конструкция двигателя и особенно системы вентиляции картера, состояние цилиндропоршневой группы, конструкция системы питания, температура окружающего воздуха и др. Однако основное влияние на периодичность технического обслуживания оказывает запыленность дороги и окружающей местности, а также качество и чистота топлива. [c.177]

При наличии БСП двигатель автомобиля в состоянии работать в установившихся условиях на одном из выбранных режимов, что благотворно сказывается на повышении его моторесурса. В качестве такого режима может быть выбран, например, режим максимальной мощности (Л тшах, w). на котором дополнительно достигается также увеличение производительности автомобиля. Бесступенчатые передачи существенно облегчают труд водителя и повышают техническую культуру управления машиной, обеспечивают получение высоких тягово-динамических качеств автомобилей (высокие средние скорости движения), исключают появление в силовой передаче вибраций и ударов (для передач гидравлического типа), оказывают положительное влияние на увеличение проходимости в тяжелых дорожных условиях (за счет непрерывного и плавного подвода к ведущим колесам момента и уменьшения возможности их буксования). [c.165]

Влияние технического состояния двигателя на токсичность отработавших газоА и пути ее снижения [c.341]

Для снижения выбросов сажи к дизельному топливу добавляют специальные антидымные присадки, механизм действия которых — замедляющее действие на процессы ее образования и каталитическое влияние,на процессы догорания сажи в цилиндрах двигателя. Присадки на основе Ырия типа А-2, ИХП-706 (СССР), Парадайн-12 (США), применяемые в количествах 0,5% по массе к топливу, гарантированно снижают дымность ОГ на 50%, уменьшая образование альдегидов и бенз(а)пирена. На выбросы окислов азота, окиси углерода присадки влияния не оказывают. Наиболее эффективно снижаются выбросы сажи в зоне высоких нагрузок и частоты вращения вала двигателя. Повышенную дымность ОГ при неудовлетворительном техническом состоянии двигателя присадки не устраняют. К недостаткам присадок следует отнести прежде всего их высокую стоимость. [c.58]

В ФНИКТИД, автополигоне НАМИ, НИИАТе и других организациях проведен большой объем исследований влияния отклонений параметров технического состояния двигателей на показатели токсичности и топливной экономичности автомобилей. Имелись [c.82]

Все неисправности и наруптения регулировок по их влиянию на токсичность автомобиля можно разделить на две основные группы непосредственно влияющие на процесс сгорания в двигателе и требующие увеличения подачи топлива. К первой группе относятся регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы, влияющие на коэффициент избытка воздуха, образование СО, С,1Н, , NOx и расход топлива. Характерными для второй группы являются неисправности, вызывающие нарушения процесса сгорания. Например, при возникновении перебоев в воспламенении в одном из цилиндров в 6. .. 8 раз возрастут выбросы углеводородов, однако остальные цилиндры будут работать при большем открытии дроссельной заслонки, смесь будет сгорать более эффективно, с меньшим выбросом СО на режимах холостого хода и малых нагрузок, доля которых в ездовом цикле велика. Этот факт свидетельствует также о необходимости при контроле технического состояния двигателей по токсичности определять концентрации не только окиси углерода, но и углеводородов. [c.84]

Отложения и нагарообразование в двигателе внутреннего сгорания во многих случаях оказывают большое влияние на его срок службы и, следовательно, на экономичность эксплуатации. Однако отложения и нагарооб-разование в двигателе обусловливаются не только свойствами применяемой смазки или топлива. Значительно большее влияние на нагарообразование и отложения оказывают, наряду с конструктивными особенностями дви- гателя (например, форма камеры сгорания, местоположение свечи или топливной форсунки, характер рабочего процесса, тип и качество работы свечей или форсунок), также и такие условия эксплуатации, как нагрузка двигателя, рабочая температура, установка опережения зажигания или момента впрыска и, наконец, изменение технического состояния двигателя в результате износа, недостатка воздуха из-за засорения воздухоочистителя и т. п. [c.121]

При оценке технического состояния двигателей, машин и механизмов по количеству микропримесей металлов в смазочных маслах нашли распространение оптические методы спектрального анализа атомно-эмиссионный, атомно-абсорбционный, рентгеноспектральный и др. Достоинством спектральных методов является экспрессное определение концентрации металлов одновременно большого количества круга элементов. Методы нашли применение в авиации, судовом, железнодорожном и автомобильном транспорте. Дальнейшее развитие средств контроля примесей металлов в работающих маслах идет по пути улучшения метрологических характеристик снижения пределов обнаружения и погрешностей измеренных сигналов, устранение межэлементных влияний и упрощение способов пробоподготовки, расширение числа анализируемых элементов. [c.322]

Определение периодичности обслуживания по наибольшей производительности. Если предположить, что изменение технического состояния автомобиля оказывает непосредственное влияние на его производительность (например, снижение мошности двигателя при нарушении регулировки системы питания или электрооборудования), то очевидно, что для ее восстановления необходимо периодически останавли- [c.51]

Накипь в системе охлаждения двигателя образуется от воды как временной, так и постоянной жесткости, причиняя значительный вред двигателю. Малая теп.топроводность накипи резко изменяет тепловой режим работы двигателя. При слое накипи толщиной 1 мм температура стенок цилиндра двигателя. может повыситься иа 100— 200 °С, что приводит к перерасходу топлива на 5 %, снижению мощности двигателя на 6 %, ухудшению его технического состояния. Влияние толщины слоя накипи в системе охлаждения двигателя на перерасход топлива показано на рнс, 51. [c.185]

В результате длительных наблюдений за работой двигателей было установлено, что эксплуатационные факторы и техническое состояние си-г.темы смазки, питания, газораспределения и воздухоочистки оказывают исключительно большое влияние на срок службы деталей двигателя, а следовательно, и на результаты исследования. Имегшо эти факторы яв- тяются причиной того, что срок службы детален цилиндро-поршневой группы двигателя Д-54 колеблется в очень больших пределах. [c.209]

Расход электрозн гни и влияние на него режимов вождения. Эксплуатация электропоездов связана с большим расходом электроэнергии. Поэтому очень важно при вождении электропоездов стремиться к минимальному расходу электроэнергии. Это зависит не только от умелого ведения поезда, но и от его технического состояния. Расход электроэнергии зависит от подбора колесно-1моторных блоков не только на каждом моторном вагоне, но и на моторных вагонах всего поезда. Необходимо, чтобы тяговые силы всех моторных вагонов были одинаковыми. Иначе возникает перегрузка тяговых двигателей на некоторых моторных вагонах, что отрицательно сказывается на техническом состоянии всего поезда и ведет к повышенному расходу электроэнергии. [c.216]

Так как параметр контроля качества технического устройства в общем случае зависит от значений входных а ргументов (например для электрического двигателя - от геометрия посадочных мест под шарикоподшипники, усилий посадки шарикоподшипников, состояния их дорожек и т.д.), то значения и должны быть определены с учетом влияния этих аргументов. Для учета этого влияния могут быть использованы, например, зависимости, предложенные в работах /4,5/. При использовании этих зависимостей предполагается, что параметры х. независимы количество параметров х- и законы их распределений таковы, что закон распределения параметра to нормальный отклонения параметра ы являются линейными функциями значений параметров ж., т.е. принимается допущение о том,что малые отклонения выходного параметра можно получить только при наличии малых отклонений входных аргументов х коэффициенты влияния А- (частные производные выходного параметра по входным аргументам). являются постоянными величинами в пределах отклонений х.. [c.114]

Я стремился скорее следовать Краткому историческому очерку ) Сен-Венана и дать пшрокому кругу читателей исторический обзор главных этапов в развитии нашей науки, не входя в излишние подробности. В соответствии с этим я счел желательным включить в эту историю краткие биографии наиболее крупных ученых, работавших в интересующей нас области, а также осветить связь развития сопротивления материалов с состоянием технического образования и промьшшенным развитием в различных < тран Х Нет сомнения, что развитие, например, железнодорожного транспорта, а также использования стали в качестве строительного материала поставили множество новых проблем, связанных с определением прочности конструкций, и оказали сильное влияние на развитие сопротивления материалов. Такой же эффект в более близкое к нам время произвели применения двигателей внутреннего сгорания и легких конструкций самолетов. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...