Структурные параметры машин

Оценка запаса устойчивости, износа, надежности. Этот класс задач состоит в следуюш,ем пусть 2, п — структурные параметры машины пли конструкции по характеристикам акустических сигналов требуется оценить величину некоторой функции /( 1, аг,..., а,г), определяющей запас устойчивости или надежности исследуемой механической системы [156]. [c.16]

При диагностировании или контроле измеряемые параметры относятся либо к структурным параметрам машины, прямо определяющим техническое состояние ее деталей, как, например, зазоры в сопряжениях, биения валов и шпинделей, сопротивление изоляции, форма изношенной поверхности инструмента, либо к косвенным, отражающим влияние износа, деформаций, изменение физико-химических свойств материалов по отклонениям норм выходных параметров машины, двигателей, виброакустическим сигналам, температурным полям и т. д. [c.35]

Диаграмма структурных признаков термоусталости. Анализ признаков термоусталостного разрушения необходим при оценке надежности деталей, подвергаемых термоциклическим нагрузкам, особенно при сопоставлении результатов расчета на прочность с имеющимися случаями разрушения. Расчетные методы оценки термоусталостной прочности только внедряются, а число разрушений деталей от термоусталости увеличивается в общем количестве разрушений вследствие повышения температурно-силовых параметров машин и увеличения маневренности. Определение причин разрушения обычно является необходимым условием для выбора методов исключения возможности дальнейших разрушений, хотя в ряде случаев при совместном действии термоциклических, механических, вибрационных нагрузок основная причина повреждения материала остается скрытой. В связи с этим изучение совокупности структурных признаков, свойственных термоусталости, необходимо для анализа причин разрушений. [c.97]

На рис. XIV. 11 приведена общая структурная схема машины линотип. Из этой схемы видно, что технологический процесс машины весьма сложный, в нем кроме кинематических и силовых параметров играют большую роль тепловые, гидравлические и другие параметры, связанные с отливкой гартовых монолитных строк. Система управления работой машины и ее меха- [c.289]

И если прикладное направление базируется главным образом на законах механики, сопротивления материалов, теории резания, то научно-теоретической основой проблемных исследований являются положения теории производительности, надежности, технико-экономической эффективности. Поэтому не случайно Г. А. Шаумян явился основоположником нового направления науки о машинах — теории производительности рабочих машин, которая в настоящее время получила широкое развитие в самых различных отраслях производства. Он неустанно подчеркивал, что теория производительности — это не просто подсчет производительности или количества выпущенной продукции. Она прежде всего инструмент анализа и синтеза машин, их оптимального построения и эксплуатации. Математическую основу теории производительности составляют уравнения, связывающие показатели производительности с технологическими, конструктивными, структурными и эксплуатационными параметрами машин и систем машин. Тем самым делается возможным сравнение вариантов машин с различными сочетаниями параметров, оценка прогрессивности технологических процессов и их стабильности, конструктивного совершенства машин, надежности механизмов и инструмента, мобильности при переналадке и т. д. [c.6]

Большинство технологических, конструктивных, компоновочных и эксплуатационных параметров автоматизированных систем машин выбирают на основе таких разделов науки о машинах, как теория производительности машин, теория надежности машин, инженерная теория экономической эффективности, теория автоматического управления и регулирования, теория структурного построения машин-автоматов и их систем, теория оптимального синтеза и т. д., которые в совокупности и составляют научно-теоретические основы комплексной автоматизации. Инженеры, занятые проектированием и эксплуатацией автоматизированного оборудования, должны владеть системным подходом при поиске оптимальных решений многовариантных задач автоматизации производства. При выработке такого подхода во многом может быть полезен материал предлагаемой книги. [c.5]

Здесь имеются два основных метода решения в зависимости от того, известны или нет уравнения, выражающие абсолютную величину производительности через технологические, конструктивные, структурные и эксплуатационные параметры машин, т. е. Q, = = f х, Хс,. .., Xi). Если такие зависимости известны, выбирается исходный вариант с таким сочетанием параметров, которое, как правило, предопределяет простейшие структурные и конструктивные решения, а следовательно, и математическую формулу для Q . Затем записывается соотношение ф = Qi/Qi через определяющие параметры при этом, как правило, уравнение удается упростить. [c.94]

В последние годы много внимания уделяется использованию цифровой вычислительной техники для автоматизации выбора структурных схем и параметров машин и механизмов в целях наилучшего удовлетворения принятым критериям качества с учетом ограничений. Исследования в области проектирования механизмов ведутся по разным направлениям методами синтеза по заданным положениям, методами математического программирования и др. [c.139]

Все эти задачи выбора технологических, конструктивных, структурных и эксплуатационных параметров машин-автоматов и автоматических линий не могут быть решены только с точки зрения кинематики, кинетостатики, прочности, динамики и других традиционных критериев теории механизмов и машин. Достигнутые успехи теории производительности как в фундаментальном, так и в прикладном направлении позволяют утверждать, что в настоящее время теория производительности стала основой проектирования машин-автоматов и автоматических линий. [c.6]

При разработке структурной схемы машины рассматривают степень механизации и автоматизации и время цикловых вспомогательных операций, не связанных непосредственно с принципиальной схемой (питание, выгрузка, контроль компонентов сборки, промежуточных подузлов и готовых изделий и пр.) при этом принимают во внимание технологические факторы требуемую точность перемещения и положения (базирования) оптимальные параметры и условия работы соответствующих механизмов и т. д. [c.38]

Размах вибрации исполнительного органа вибрационной машины — это, как правило, важнейший из задаваемых параметров, который должен быть обеспечен путем надлежащего выбора структурной схемы машины и тех ее параметров, варьирование которых допускается в устанавливаемых пределах. Чаще всего задают размах перемещения, но нередко — размах скорости или ускорения. Если при синусоидальной вибрации задана также и угловая частота ы, то безразлично, какая из амплитуд задана — перемещения х , скорости х,-, или ускорения исполнительного органа. [c.153]

Проектные расчеты выполняют на различных стадиях создания машин их основная задача — правильный выбор числовых значений технологических, конструктивных, структурных и других параметров машины исходя из обеспечения ее заданных выходных параметров (мощности, быстроходности, прочности, производительности, долговечности и надежности в работе и др.). Например, проектные расчеты на прочность позволяют исходя из обеспечения допустимых внутренних напряжений выбирать диаметры валов, толщину стенок, модуль и ширину шестерен, сечения шпонок и т. д. Аналогично проектные кинематические расчеты позволяют исходя из обеспечения заданных скоростей перемещения целевых механизмов [c.74]

Возникает настоятельная необходимость выделить основные структурные элементы, общие для мащин самых различных отраслей промышленности и рассмотреть принципы построения из этих элементов современных технологических машин. Выделенные структурные элементы должны определять основные кинематические и энергетические параметры машины вне зависи- [c.44]

В главе IV были изложены графические методы кинематического анализа плоских механизмов. Графические методы наглядны и универсальны, так как позволяют определять положения скорости и ускорения звеньев механизмов любой структуры. Но графические методы не всегда обладают той точностью, которая бывает необходима в некоторых конкретных задачах анализа механизмов. В этих случаях предпочтительнее применение аналитических методов, с помощью которых исследование кинематики механизмов может быть сделано с любой степенью точности. Кроме того, аналитические зависимости позволяют выявлять взаимосвязь кинематических параметров механизма с его метрическими параметрами, т. е. размерами звеньев. Роль аналитических методов кинематического анализа механизмов особенно возросла в последние годы в связи с тем, что, имея аналитические выражения, связывающие между собой основные кинематические и структурные параметры механизма, можно всегда составить программу вычислений для счетно-решающей машины и с помощью машины получить все необходимые результаты. Начнем рассмотрение аналитических методов исследования механизмов на примере механизма шарнирного четырехзвенника. [c.117]

При проектировании схемы машины-автомата выбирается структурная схема машины, ее принципиальная компоновочная схема, определяются основные параметры машины, разрабатываются общая кинематическая схема машины и система управления. [c.222]

Синтез структурной схемы машины, принципиальной компоновочной схемы машины и определение ее основных параметров — числа позиций, потоков и т. п. [c.223]

Синтез структурной схемы машины-автомата и определение ее основных параметров производится обычно путем сопоставления свойств и экономических характеристик нескольких вариантов схем. Естественно, что при такой методике выбора схемы машины, наиболее подходящей для конкретного технологического процесса, многое зависит от опыта и эрудиции конструктора. [c.224]

В последние годы в теории машин-автоматов появились работы, которые позволяют формализовать процесс синтеза оптимальной структурной схемы машины и нахождения ее основных параметров путем использования специального математического и логического аппарата. Разработка алгоритмов синтеза схем машин позволяет использовать цифровые вычислительные машины для просчета значительного количества вариантов схем с различной степенью дифференциации технологического процесс с различными видами относительных движений рабочих органов с вариацией числа потоков и т. д. и т. п. При этом находится такое решение, которое наиболее полно отвечает основному критерию экономической эффективности — повышению производительности общественного труда. Попытки разработки таких алгоритмов в пол-224 [c.224]

Техническая диагностика — это изучение форм проявления > технического состояния, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование остаточного ресурса работы систем машины без их разборки. Техническое состояние любого из механизмов характеризуется структурными параметрами, определяющими связь и взаимодействие между элементами этого механизма, а также его функционирование в целом. [c.14]

Сформулировав техническое задание, переходят к синтезу и обоснованию структурной схемы проектируемой машины. Эти работы обычно проводят на основании анализа научной и патентной литературы, а также опираясь на собственный опыт и квалификацию. Отметим, что этот этап является наиболее важным и ответственным при создании новой техники. Именно на этом этапе практически закладываются будущие параметры машины. [c.5]

Рассмотренные выше обстоятельства заставляют конструкторов по-новому подойти к вопросам конструирования, расчета и эксплуатации деталей машин, изготовляемых из пластмасс. Специфика заключается еще в том, что конструирование пластмассовых деталей в отличие от металлических начинается не с выбора готового материала (например, стали, силумина и т. п.), а с проектирования самой пластмассы, ее основных структурных параметров выбора связующего, арматуры (или наполнителя), схем армирования, требуемого характера анизотропии механических свойств, текстур, критерия объемной плотности и т.д., ибо процессы получения пластмассы как конструкционного материала и готового изделия технологически совмещены. [c.10]

Для обеспечения инвариантности системы к типу диагностируемого оборудования и повышения производительности ее работы при выборе диагностических признаков, описывающих состояние агрегата, был реализован принцип "информационной полноты", ранее успешно апробированный при диагностике авиационных агрегатов. Суть этого принципа состоит в том, чтобы в условиях априорной неопределенности, когда связи между структурными параметрами агрегата, определяющими его техническое состояние, и диагностическими признаками вибрации неизвестны, использовать для диагностики, помимо известных ранее, неизвестные признаки, оставшиеся в виброакустическом сигнале после рекуррентного выделения известных так, чтобы события, приводящие к изменению этих признаков, составляли "полную группу" в статистическом смысле. На основе этого подхода предложен способ диагностики, в котором в качестве диагностических признаков 1-го уровня, составляющих "полную группу", автоматически формируется вектор состояния агрегата по каждому субъекту с ортогональными компонентами в виде среднеквадратических значений виброускорения, виброскорости, виброперемещения и скоростей их трендов, отражающих износ деталей и узлов машин, дисбаланс и погрешности агрегатирования, проблемы монтажа, фундаментов и присоединенных конструкций, а в качестве диагностических признаков 2-го, более "тонкого" уровня, эффективные значения совокупностей дискретных составляющих амплитудно-частотного спектра вибрации, порождаемых различными возбуждающими факторами, и шумовых компонент спектра между ними. [c.56]

Изменение структурных параметров непосредственно сказывается на динамике работы машины, функциональных ее возможностях и диагностических параметрах. [c.16]

Очень интересным и важным является вопрос до какой степени субъективные оценки (по шкале хорошо—плохо ) соответствуют структурным параметрам систем человек—машина. В части III этот вопрос рассматривается с другой точки зрения. Здесь мы обсудим этот вопрос с пози-л - ции экспертных оценок пилотами управляемости самолета — реальной проблемы безопасности и экономичности. [c.222]

Многозвенные шарнирно-рычажные механизмы с числом зве ьев более четырех применяются для получения более сложных законов движения выходных звеньев. Такая задача решается применением либо нескольких структурных групп 2-го класса, либо структурных групп высших классов. Геометрические размеры звеньев таких механизмов, как выходные параметры синтеза, подбираются из условий обеспечения требуемых перемещений и скоростей (полиграфические и ткацкие машины), ускорений (машины для транспортировки сыпучих грузов, вибрационных бункеров и т. п.), обеспечения требуемого увеличения силы на рабочем элементе выходного звена (рычажные и винтовые прессы). [c.56]

Раздел сопротивления материалов изложен по новой структурной с.хеме, отличающейся единым подходом к решению задач на прочность и жесткость. Раздел детален машин и механизмов написан с учетом новой терминологии, обозначений параметров и методики расчета, регламентированных действующими стандартами. [c.2]

В четвертом разделе пособия рассмотрены вопросы проектирования оптимальных схем и параметров механизмов и мащин. Сформулированы понятия оптимальности, структурного и динамического синтеза машин, критериев оптимальности, по которым следует проводить расчеты механизмов и машин. На примере проектирования кулачкового механизма с роликовым толкателем рассмотрена эффективность использования различных методов поиска оптимальных параметров. Материал этого раздела может служить основой для проведения научных исследований. Творческое выполнение студентами самостоятельной темы может быть завершено как изложением проделанной работы на занятиях ТММ, так и докладом на студенческой научно-технической конференции. [c.5]

В структурной схеме надежности выделяются, во-первых, основные узлы и элементы системы, определяющие главные выходные параметры, и, во-вторых, три основные категории процессов по скорости их протекания, влияющие на изменение начальных параметров. Принцип построения такой структурной схемы показан на рис. 64. Процессы различной скорости могут как непосредственно влиять на начальные значения параметров, так и воздействовать на протекание процессов другой категории. Например, износ сопряжений не только повлияет на геометрическую точность машины, но и будет способствовать возрастанию вибраций (быстро протекающие процессы) и повышенному тепловыделению (процессы средней скорости), что также приведет к изменению начальных значений выходных параметров. [c.199]

О прогнозировании надежности сложных систем с учетом их износа. При прогнозировании изменения выходных параметров сложных систем (машин, агрегатов, систем машины), когда потеря ими начальных характеристик происходит в результате износа отдельных сопряжений, необходимо в первую очередь установить функциональную связь между выходными параметрами и степенью износа системы. В данном случае изнашивание—основной медленно протекающий процесс в структурной схеме параметрической надежности машины (гл. 4, п.З). Затем учитывается вероятностная природа аргументов, т. е. величин износа (см. гл. 4, п.4). При этом связь между выходным параметром й величиной износа отдельных пар трения обычно носит неслучайный характер (см. гл. 3, п. 1). [c.369]

Эскизный проект — совокупность конструкторских документов, которые должны содержать принципиальные конструктивные решения, дающие общее представление об устройстве и принципе работы машины, а также данные, определяющие назначение, основные параметры и габаритные размеры разрабатываемой машины. При разработке эскизного проекта, после окончательного выбора технологической схемы машины, технологическая задача превращается в кинематическую. Разрабатываются конструктивно некоторые основные исполнительные органы машины и выбираются системы механизации и автоматизации. Разрабатываются принципиальные структурная, компоновочная и кинематическая схемы машины. [c.316]

Выше на основе разработанного метода структурных преобразований ценных систем получены эквивалентные модели простой специальной структуры для составных машинных агрегатов с сосредоточенными и сосредоточенно-распределенными упруго-инерционными параметрами. Аналогично, для составных САР скорости машинных агрегатов, формируемых из автономно регулируемой и нерегулируемой подсистем, построены модели простой ациклической структуры. Полученные эквивалентные модели наглядно характеризуют с качественной стороны динамическое взаимодействие объединенных в единый машинный агрегат указанных подсистем и являются основой для разработки эффективных алгоритмов анализа и структурно-параметрического синтеза составных машинных агрегатов. [c.226]

При динамическом синтезе машинных агрегатов возможны ситуации, при которых в заданном вариативном пространстве, включающем в себя ограниченную совокупность конкурентоспособных структурных вариантов крутильной системы и область варьируемых параметров, ни одно из частных оптимальных решений не [c.290]

Диагностика состояния технического объекта. Это — самая общая и важная с точки зрения технических приложений задача, целью которой является измерение (оценка) структурных параметров (или, иначе, параметров состояния, внутренних параметров) исследуемого объекта по характеристикам его акустического сигнала (диагностическим признакам). Решение этой задачи позволяет не то.лько оценивать техническое состояние объекта, по и вести его непрерывный контроль, прогнозировать техническое состояние и автоматически управлять объектом. Подробно об оценках структурных параметров машин говорится в спедуюш,ем параграфе. [c.16]

Степень износа деталей машин определяется изменением це-логс ряда их структурных параметров. Основная трудность задачи состоит в определении подходящей функции параметров /( 1.. . ., а ), которая бы характеризовала износ. Пример решения такой задачи содернштся в работе [133], где для характеристики качества зубчатого колеса предлагается использовать так называемую обобщенную действующую погрешность зацепления, т. е. отклонение передаточного отношения от номинала, которая связана простой зависимостью с характеристиками функции автокорреляции акустического сигнала. [c.17]

Проблема механизации и автоматизации кузнечноштамповочного производства, — писал он в другой своей работе тех лет, — затрагивает ряд принципиальных вопросов. К их числу относятся два основных вопроса качество производственных и технологических процессов ковки и штамповки и качество кузнечно-прессовых машин, на которых осуществляются технологические процессы. Оценка качества того и другого должна производиться не па основе субъективных параметров, а применением обобщенных параметров и показателей. Действие факторов физического, морального и структурного изпосов машин и проблемы надежности, долговечности, нормализации, стандартизации, унификации, технологичности, металлоемкости, трудоемкости, станкоемкости вносят новые конкретные задачи конструкторского и технологического характера в дело подготовки машиностроителей и подчеркивают важность принципа обобщения в изучении машин. [c.85]

Из перечисленных требований одни могут противоречить другим. Поэтому надо пытаться находить компромиссные решения, а если это не удается, — изменить структурную схему машины. Например, стремление снизить размах вынуждающего воздействия, массу и размеры вибровозбудителя побуждает избрать околорезонанс-ный режим работы машины. Вместе с тем при таком режиме резко возрастает чувствительность размаха вибрации исполнительного органа к изменениям коэффициента сопротивления, частоты вибрации и других параметров. [c.155]

Поэтому, как отмечалось выше (см. 4), и н ж е н е р н ы е методы расчета и оценки экономической эффективности новой техники — это методы расчета и конструирования машин и систем машин, выбора их технологических, конст-руктив-ных, структурных параметров по экономическим критериям. [c.75]

Таким образом, для установления технического состояния механизма вознйкает необходимость в измерении структурных параметров. Возможность прямого измерения структурных параметров без разборки узлов и агрегатов машины и непосредственного использования результатов измерений для целей диагностики практически ограничена. Поэтому при диагностике параметры технического состояния узлов и механизмов, как правило, измеряют косвенно, используя выходные (рабочие) и сопутствующие процессы (шумы, стуки, вибрации, утечки рабочих жидкостей, топлива и смазки, изменения тепловых режимов и давлений и т.п.). [c.14]

Изложены ОСНОВЫ динамики машин. Приведены сведения расчету и испытаниям машин, необходимые для выбора, сог сования и увязки основных структурных, точностных и пр ПОСТНЫХ параметров машин при их разработке, отладке модернизации. Рассмотрены модели машин различной слс НОСТИ, приведены оценки устойчивости и качества управлен Даны примеры и конкретные рекомендации. [c.544]

Детерминированное цифровое моделирование осуществляется на базе ЭВМ-моделей, использующих специальные программы, или на малых структурных аналоговых машинах настольного типа (АВМ МН-7М, МН-ЮМ). С помощью аналогичных моделей можно исследовать влияние величин геометрических параметров (прямая задача) и прочности (обратная задача) на устойчивость однородного откоса в условиях плоской задачи. Например, изучена устойчивость лёссовых склонов при воздействии на них техногенных вод. Эта задача решена А. Г. Дорфманом и К. В. Момотом, рассматривавшими кривую скольжения у — у х), которая в общем виде определяется дис еренциальным уравнением [c.151]

Следует иметь в виду, что свойства того или иного механизма определяются прежде всего в зависимости от его структуры. Под структурой механизма или машины следует понимать его кинематическую схему. Разработку кинематической схемы, наилучшим образом обеспечивающей выполнение требований, предъявляемых к машине, называют структурным синтезом. Однако в рамках одной и той же кинематической схемы можно получать различные свойства механизмов в зависимости от параметров схемы (размеров звень 148 [c.148]

Прямое наблюдение периодичности образования и разрушения вторичных структур при граничном трении по интенсивности износа, величинам силы трения и ЭДС, возникающей при трении, было выполнено в работе [79]. Исследования проводились на прецизионной машине на образцах с минимально возможной площадью касания при непрерывной регистрации износа, силы трения и трибо-ЭДС. При установившемся режиме изнашивания отчетливо наблюдается периодическое изменение коэффициента трения и ЭДС. Длительность цикла образования и разрушения вторичных структур изменяется в зависимости от скорости скольжения и нагрузки. Влияние внешних параметров на количественные характеристики периодических кривых отмечается и в работах [76 — 78]. Анализ этих результатов свидетельствует о том, что изучение периодического характера структурных изменений является реальным путем для создания новых методов оценки износостойкости фрикционных материалов. С позиций представлений об усталостном разрушении поверхностей трения периодический характер структурных изменений открывает новые возможности для определения основных характеристик усталостного процесса числа циклов до разрушения и действующих на поверхности напряжений и деформаций. Этот сложный вопрос является весьма актуальным для дальнейшего развития усталостной теории износа, поскольку существующие методы оценки указанных параметров имеют определенные недостатки. Так аналити- [c.30]

В настоящей работе предпринята попытка определить динамические характеристики обобщенной схемы сумматорного привода в широком диапазоне изменения ее параметров. Ставятся следующие задачи определить величину и характер распределения нагрузок по ветвям привода оценить эффективность работы демпферов и амортизаторов — найти оптимальное сочетание их параметров и место установки предложить способы повышения демпфирующей способности привода. Для решения этих задач используется метод математического моделирования с применением аналоговых и цифровых вычислительных машин. Построение математической модели выполнено применительно к схеме рис. 1 с помощью метода направленных графов [3]. Применение этого метода оказалось эффективным вследствие древовидной структуры исследуемой схемы привода. Оказалось возможным с помощью структурных преобразований построить из исходной разветвленной системы эквивалентные ей в динамическом отношении расчетные схемы, удобные для исследования на ЭВМ. [c.112]

Ограниченное вариантное пространство задачи динамического синтеза машинного агрегата может включать в себя область варьируемых параметров и структурный класс конкурентоснособ- [c.272]

Практическая сложность синтеза динамической модели двигателя или машины с минимальным спектром заключается в том, что такой синтез характеризуется суш ественными структурными ограничениями, которым должны быть подчинены сопоставимые модели. Можно показать, что полуопределенная w-мерная динамическая модель с минимальным спектром [О, рг], исключая тривиальный, не имеющий практического значения случай п независимых осцилляторов, должна характеризоваться графом структуры или А , причем упруго-инерционные параметры этих графов связаны следующими соотношениями [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...