Некоторые специальные случаи смазки

Если по условиям работы желательно избежать контакта газа с крановой смазкой, а также в некоторых специальных случаях, практикуют изоляцию газовых объемов с помощью тонкостенных оттяжек, которые при надобности легко разбивают. На рис. 131, А, В, В показаны различные варианты оформления таких оттяжек. На этих же рисунках показан боек а (кусок железа, заключенный в стекло). Боек перемещается с помощью электромагнита и им без труда можно разломать при надобности тонкостенную оттяжку, изолирующую газ. [c.219]

Уход Требует чистой смазки Требует чистой смазки, особые предосторожности только в некоторых специальных случаях [c.27]

Однако олигомерные масла обладают одним недостатком. Их термическая стабильность часто ниже, чем стабильность многих масел, полученных при переработке нефти. Большинство олигомеров начинает в заметной степени разлагаться при температуре 315°С и полностью неустойчивы при 370°С. Для многих сфер применения это, конечно, не является препятствием, так как в большинстве случаев смазки и специальные жидкости не подвергаются воздействию таких температур. Однако для некоторых систем (например, в газовых турбинах некоторых типов) масла и жидкости должны сохранять работоспособность при температурах 315°С и выше. Для таких областей применения термически неустойчивые олигомерные масла нуждаются в серьезных улучшениях. [c.148]

Подшипники е вращающимися нагрузками. В этом случае линия центров вращается одновременно с нагрузкой, что требует принятия некоторых специальных мер по питанию смазкой. Так, можно использовать конструкции, показанные на фиг. 10.43 как в [c.379]

Применение консистентной смазки связано с некоторыми трудностями в связи с тем, что она должна проникать в весьма малые зазоры между трущимися поверхностями. Надежная с.мазка при этом возможна лишь в случае применения высоких давлений. Для этого используются специальные нагнетатели смазки или особые смазочные устройства (ручные или механические). [c.653]

Напротив, в силикатной промышленности широко используют масла и ПСМ оборудования, работающего на открытом загрязненном воздухе в тяжелых режимах с ударными нагрузками. Оборудование, эксплуатируемое в цементной промышленности, также работает в условиях тяжелых нагрузок, при загрязнениях, а некоторые машины, например обжиговые печи, кроме того, функционируют при высоких температурах. Прямой контраст представляют собой условия пищевой промышленности, в которой оборудование для обработки пищевых продуктов должно быть абсолютно чистым при достаточной смазке, но без избытка смазочных материалов. Отсутствие загрязнений — одно из главных требуемых свойств. В специальных случаях качество масел должно отвечать еще и медицинским требованиям. Оборудование в пищевой промышленности работает при относительно низких температурах. [c.9]

В некоторых случаях удается специальными мерами (например, особой смазкой) существенно уменьшить силы трения между торцами образца и плитами испытательной машины. В этом случае осаживающийся образец будет оставаться цилиндром (при уменьшении высоты и увеличении диаметра). В условиях же обычного технического эксперимента силы трения между упомянутыми поверхностями весьма значительны. Если рассматривать силы, приложенные к торцу образца со стороны плиты, то они направлены радиально от периферии к центру. Такая система сил трения несколько препятствует радиальным деформациям торцевых областей образца наружу, благодаря чему последний приобретает характерную бочкообразную форму, рис. 2.6, б. [c.54]

Однако с увеличением удельных нагрузок, ухудшением в некоторых случаях условий смазки деталей, повышением требований к КПД механизмов, применением в узлах трения специальных смазок и жидкостей традиционные методы повышения износостойкости деталей путем увеличения твердости перестали себя оправдывать. Одной из причин этого является то, что площадь фактического контакта деталей при их высокой твердости из-за возможного перекоса, шерохо- [c.205]

Монтаж электроприводов. Рабочее положение электропривода может быть различным—вертикальным или горизонтальным. Он может быть установлен непосредственно на арматуре или смонтирован отдельно и соединен передачей с арматурой, в последнем случае его устанавливают на полу, колонке или кронштейне. При дистанционном (с помощью штоков) управлении арматурой, расположенной над электроприводом, устанавливается дополнительный редуктор. На рис. 4.9 показаны некоторые из возможных схем установки электроприводов. Корпус электропривода должен быть надежно заземлен. Следует также учитывать, что температура при эксплуатации электроприводов не должна превышать 40° С, а специальных приводов, рассчитанных для работы в герметичной зоне, 60° С. Перед пуском в эксплуатацию необходимо проверить наличие смазки в редукторе и на всех трущихся поверхностях. До монтажа электроприводы должны храниться в упаковке завода-изготовителя в помещении складского типа. [c.223]

Длительные лабораторные исследования и испытания в стендовых и промысловых условиях позволили нам найти оптимальную рецептуру и способы изготовления нескольких специальных смазок для указанных целей. Новые смазки лишены недостатков, которыми обладают вышеперечисленные смазки. Они изготовлены иа высоковязком смолистом масле, загущенном литиевыми и бариевыми мылами, обеспечивающими смазкам высокую температуру плавления. Кроме того, как известно, бариевые смазки в работе сильно уплотняются, а это является в данном случае весьма важным, так как смазка, вытесняясь за пределы беговой дорожки, должна образовывать воротник , до некоторой степени изолирующий подшипник от воды и абразивных частиц. С целью увеличения адгезии к металлу в смазки введены цинковые и свинцовые мыла. [c.75]

В некоторых случаях проблему стопорения удается решить без использования специальных средств. Например, средства стопорения можно не применять, если в конструкции используются податливые болты. Такой вариант встречается в автомобильных двигателях, где головка блока цилиндров или корпус распределительного вала закреплены податливыми винтами (шпильками) и, несмотря на обильную смазку, проблем с самоотвинчиванием не возникает. Иногда вопрос стопорения удается решить путем применения в соединениях резьб с мелким шагом. [c.42]

Но консервация смазками некоторых изделий (точных приборов, печатных электронных схем) невозможна. В этом случае вопросы упаковки приобретают первостепенное значение. Так, для защиты от коррозии печатных электронных схем применяют, специальные чехлы из полиэтилена. Приборы после заворачивания в несколько слоев бумаги кладут в ящики, которые сверху покрываются специальным герметизирующим составом. [c.49]

Однако с увеличением удельных нагрузок, ухудшением в некоторых случаях условий смазки деталей, повышением требований к КПД механизмов, применением в узлах трения специальных смазочных сред традиционные методы повышения износостойкости деталей машин перестали себя оправдывать [72]. [c.90]

В некоторых форсированных автомобильных и тракторных двигателях для обеспечения надежной смазки при любом положении двигателя, а также для борьбы с пенообразованием в картере применяют системы смазки с сухим картером. В этих системах стекающее в картер масло отсасывается из него двумя (для надежности) насосами в расположенный снаружи двигателя промежуточный бак, где оно отстаивается от пены. Отсасывание масла производится с обоих концов картера. В некоторых случаях отсос масла осуществляется одним насосом. Из промежуточного бака специальным насосом масло подается в нагнетающий трубопровод двигателя. Очистка масла от пены необходима для обеспечения нормальной работы двигателя, так как при всасывании пены в масляный насос подача масла последним прекращается. Система смазки с сухим картером применяется, в частности, в дизелях Д-12. [c.333]

Распространенные графито-масляные смазки из-за высокой теплопроводности, термохимического взаимодействия с материалом заготовок, результатом которого является науглероживание некоторых сталей и сплавов, в ряде случаев оказываются непригодными для горячей деформации жаропрочных материалов и специальных сплавов. Силикатные стекла широко применяют в качестве смазки при прессовании труб и профилей [30]. Стеклосмазки обычно наносят на горячие заготовки. Однако нагрев в обычной окислительной атмосфере ухудшает качество поверхности заготовок. [c.114]

Циркуляция масла в системе смазки обеспечивается специальными насосами. Для очистки его устанавливаются фильтры грубой и тонкой очистки. На быстроходных дизелях получают применение системы смазки, при которых часто через фильтр тонкой очистки проходит все циркулирующее масло, т. е. фильтры грубой и тонкой очистки включаются последовательно. Обычно же фильтр тонкой очистки включается параллельно фильтрам грубой очистки и масло, вытекающее из него, сливается в картер. В некоторых случаях для улучшения очистки масла на дизелях применяется дополнительная система циркуляции масла через фильтр тонкой очистки с помощью специального насоса. В качестве фильтра тонкой очистки в этом случае широко используются центрифуги. [c.259]

Подшипники качения, установленные в редукторах, обычно смазываются тем же сортом масла, что и зацепление. В этом случае они оставляются открытыми внутрь ванны для свободного доступа к ним масляных брызг. Для смазки подшипников во время пуска редуктора предусматривается специальный порог , удерживающий некоторое количество масла на уровне центра нижнего шарика (фиг. 81, а). В быстроходных редукторах можно ожидать большого потока брызг масла и опасности затопления подшипников, поэтому их отгораживают со стороны масляной ванны масло- [c.165]

Несмотря на то, что толщина жидкой пленки, разделяющей поверхности, незначительна по сравнению с остальными размерами, движение смазки протекает согласно законам гидродинамики или аэродинамики (в случае газовой смазки) вязких жидкостей, известным под названием уравнений Навье-Стокса. Следовательно, ими можно пользоваться в обычном виде, в котором они даются в специальных трудах, с некоторыми упрощениями, характерными для задачи смазки. Так, в связи с тем, что эффект вязкости преобладает, можно пренебречь силами инерции и весом жидкости. [c.36]

Сдерживающим фактором для широкого внедрения ВШГ является увеличение центробежных сил и вибраций, рост радиальной и касательной составляющих силы резания, повышение мощности и температуры резания. Например, удельные силы достигают 350 Н на 1 мм ширины круга, мощность главного привода достигает 50. .. 100 кВт, в некоторых случаях на 10 мм ширины круга затрачивается мощность до 88 кВт. Для использования ВШГ необходимо создание специального оборудования, защитных устройств, кожухов, систем балансировки, смазки, очистки и охлаждения. Так, подача СОЖ должна составлять до 400 л/мин при давлении 2,45 МПа. Емкость бака СОЖ 5000 л, мощность двигателя насоса -30 кВт. Концентрация твердых включений в СОЖ не должна превышать 0,2 г/л. [c.174]

Для улучшения некоторых эксплуатационных качеств прибегают к смешиванию нескольКих сортов смазки в определенных пропорциях [45]. Для того чтобы придать маслам специальные свойства, прибегают к их легированию различными присадками. Физико-химический механизм действия присадок разных марок одного назначения может быть различен. Многие присадки являются многофункциональными. Необходимые данные по влиянию тех или иных присадок на свойства масел приводятся в работе [65]. Известны случаи повышения на грузочной способности передач за счет применения синтетических масел [65]. [c.264]

В применении к некоторым специальным случаям смазки существуют более или менее объективные методы оценки эксплоатацион-ных качеств масла. К таковым могут быть отнесены определение толщины смазочного слоя и метод масляных диграмм и, наконец, [c.763]

Для смазки под давлением (примерно 1—1,5 кГ1см ) некоторых мест в станке (например, в подшипниках шпинделя, направляющих) нередко создаются специальные системы смазки, оснащенные насосом, резервуаром, фильтром и клапаном. Такое решение не всегда может быть оправдано, если для осуществления перемещений в станке применен гидропривод. В этом случае целесообразно использовать для смазки под давлением масло из основной силовой магистрали отвод масла в систему смазки производят при помощи специального редукционного устройства. [c.213]

В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух. [c.277]

Смазка подшипников качения и скользящих деталей муфты осуществляется маслёнкой 1, установленной непосредственно у подшипника (фиг. 33, г) или вынесенной на люк картера сцепления и снабжённой гибким шлангом (см. фиг. 22, в и 33, Э), либо ванной с опущенным в неё войлочным кольцом 1, работающим как фитиль и обеспечивающим смазку при любом количестве масла в ванне (фиг. 33, в). В современных конструкциях сцепления упорный подшипник выполняется без подвода к нему смазки (фиг. 33, 6). В этом случае в конструкцию подшипника вводятся кольца специальной конфигурации и наружный кожух из листовой стали, который делает подшипник неразъёмным и герметичным, обеспечивая внутри подшипника достаточную полость для смазки. При этом запаса смазки хватит до смены подшипника. В сцепления некоторых автомобилей (Опель, Моррис) вместо подшипника качения введены упорные пластины из графита, не требующие вовсе смазки. [c.44]

Существенны условия смазки. Если рабочая среда не обладает смазочными свойствами, то к рабочим поверхностям должна быть подведена смазка. Такая специальная смазка иногда требуется лишь на период приработки колец или применяется в течение всего срока службы. В некоторых случаях для достижения хорошей работы уплотнения с успехом применяется покрытие пленко сухой смазки [c.76]

Над этим отверстием устанавливается дыхательная трубка, выводимая в атмосферу. Кожаная манжета мембраны делается из тошсой (1,2—1,5 мм) кожи хлебной козлины или опойка высокого качества. Для того чтобы манжета была эластичной, быстро не изнашивалась и не пропускала газ, она должна быть хорошо прожирована в смазке, состоящей из смеси касторового масла с вазелиновым. Кроме кожи, манжеты регуляторов изготавливаются из специальной прорезиненной ткани и резин, не разъедаемых газами (они прожировки не требуют). У некоторых регуляторов мембраны бывают снабжены специальным предохранительным клапаном для пропуска газа через мембрану в случае, если давление газа под ней повысится настолько, что будет угрожать ее целости. Для отвода газа из регулятора в атмосферу в таком случае или в случае разрыва мембраны в верхней части регулятора над калиброванным отверстием устанавливается дыхательная трубка . [c.90]

Трущ,иеся части станка, расположенные снаружи, смазываются машинным маслом. Зубчатая передача станка находится в масляной ванне, и смазка ее трущихся частей производится от специального масляного насоса, который начинает работать с момента пуска станка. У некоторых станков трущиеся части зубчатой передачи смазываются маслом, разбрызгивающимся при вращении шестерен. Перед установкой трубы на станок внутреннюю поверхность ее в ряде случаев смазывают машинным маслом или специально приготовленной водосмываемой смазкой, состоящей из раствора мыла в воде. В некоторых трубогибочных установках процесс смазки осуществляется принудительно от общего привода станка. Смазку внутренней поверхности труб применяют для того, чтобы уменьшить трение между поверхностью трубы и поверхностью дорна в процессе гибки, а также исключить возможность появления надиров на внутренней поверхности трубы. [c.100]

Законы трения, используемые в контактных задачах. Поверхности соприкасающихся деталей машин всегда, при сколь угодно тщательной обработке, содержат начальные несовершенства, которые в процессе работы могут меняться, и даже при наличии хорошей смазки (если только это не жидкий гелий в состоянии сверхтекучести) силы трения не равны нулю. Количественной характеристикой сил трения является касательная компонента вектора поверхностных усилий на границе тела. Законы, управляющие изменением при нагружении системы, будем называть законами трения. Силы трения зависят от относительной скорости скольжения контактирующих тел в точке х их общей границы и от величины нормального давления сгдг, причем в общем случае эта зависимость нелинейная. Граничное трение твердых деформируемых тел, в отличие от жидкого трения (трения слоев жидкости друг по другу), имеет пороговый характер, т.е. существует некоторое предельное значение величины (Ту, ниже которого относительная скорость скольжения равна нулю. Следовательно, для нахождения сил трения в таких ситуациях надо разрабатывать специальные методы, о чем и идет речь в настоящем параграфе [c.491]

В некоторых случаях (например, при значительном загусте-вании смазки зимой или при засорении отверстий) давление смазки может оказаться недостаточным. Для этих случаев имеется специальный раздаточный пистолет, при необходимости повышающий давление смазки до 850 кг1см (83 500 кн м ), что обеспечивает проход смазки в засоренные каналы. [c.338]

Новые антифрикционные самосмазывающиеся материалы в настоящее время широко применяются в общем машиностроении и в специальных областях техники. Благодаря способности самосмазывать трущиеся поверхности, эти материалы не нуждаются в подаче смазки со стороны , и в этом их основное преимущество. Существует много видов антифрикционных самосмазывающихся материалов. Механизм смазывающего действия таких материалов во многом определяется принципом построения материала, компонентами, входящими в его состав, основой— связкой материала. Вместе с тем все антифрикционные самосмазывающиеся материалы имеют одну общую характерную особенность — они образуют на поверхности трения пленку (покрытие) той или иной природы, обладаюи ую всеми необходимыми свойствами смазочной антифрикционной пленки. В некоторых случаях, как будет показано ниже, антифрикционные самосмазывающиеся материалы применяются не для изготовления рабочих деталей (например, подшипников или зубчатых колес), а как вещества, способствующие непрерывной генерации [c.61]

Схема редуктора иногда такова, что смазка разбрызгиванием непогруженных в масло зубчатых колес невозможна, а окунание всех колес в масло привело бы к необходимости погрузить некоторые из них на недопустимо большую глубину. В этих случаях для подачи масла к неокунающимся колесам применяют вспомогательные устройства — специальные смазывающие шестерни, разбрызгивающие диски, скребки с маслоотводящими каналами и т. п. [c.285]

Соотношение количества масла, прибавляемого к топливу, в зависимости от марки масла находится в пределах 1 100—1 500. Эти специальные масла для верхней смазки двигателей, по данным фирм-изготовителей, содержат в некоторых случаях присадки, оказывающие также и антидетона-ционное, моющее и антикоррозионное действия. [c.148]

Такие покрытия используются в особых случаях. Например, поскольку вещества на нефтяной основе портят натуральный каучук, то разработаны консистентные смазки на основе касторового масла и стеарата свинца. Такими материалами покрывают стальные детали подшипников с каучуковыми гильзами, подвесок двигателей, гидравлического оборудования и т. п. (медные и кадмиевые сплавы этими составами покрывать нельзя). Некоторые мягкие пленки, осаждаемые с помощью растворителей, способны вытеснять воду и предназначены для нанесения на поверхности, которые не могут быть надлежащим образом осушены, например в водяных рубашках охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в цилиндрах и клапанных коробках паровых машин. В последнее время жидкости с такими свойствами стали применять для удаления брызг соленой воды нз компрессоров реактивных двигателей и нейтрализации коррозионных эффектов. Сообщалось, что некоторые другие составы позволяют нейтрализовать отпечатки пальцев и могут применятьси в электронном оборудовании. Ряд масляных пленок, использующихся в качестве временных смазок в двигателях, содержат специальные добавки, ингибирующие действие коррозионноактивных продуктов сгорания, образующихся в бензиновых двигателях. [c.532]

В авиационных приборах с шариковыми подшипниками при низких температурах загустевает смазка, что повышает трение и ухудшает работу прибора. В связи с этим в авиационных приборах используются специальные сорта масел, а в некоторых случаях применяется электрический обогрев прибора. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...